Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип
Субару Импреза С204 Испитно путовање
Субару је најавио почетак новог аутомобила С204, који је развијен на основу ИМПРЕЗЕ ВРКС СТИ модела, али за разлику од базе, има богатије пуњење. Такви деривативни модели се понекад називају комплетним машинама за конфигурацију (комплетан аутомобил). Серија С има већ 4 генерације, а тренутни модел разликује изузетно моћан мотор. Наш новинар је направио тестно путовање овим аутомобилом. Листа главних побољшања.
Ако аутомобили који учествују у тркама се током времена током времена развијају активне машине за покретање, односно спортске машине, онда то уопште није изненађујуће ако понекад ће се аутомобил намењен учешћу у митингу, изненада преузети и претвара се у хладни спорт Седан. Чак се догодило да уопште не уносе никакве промене у аутомобилу категорије Б, они ће једноставно доделити серијски број овом аутомобилу, а сада се већ свима продаје. Купујте и точкови дуж градских улица за задовољство. А пошто се производе строго ограниченом количином, постају још пожељнији. Један од ових аутомобила је нови аутомобил Импреза С204, који се, међутим, разликује од модела који учествује у митингу, али ипак, то га јако подсећа.
Као што знате, серија Субару Импреза ВРКС је серија на основу које се развија аутомобил који учествује у тркама, посебно на Светском првенству у Светском првенству (ВРЦ). Дакле, ово је најсвечанија-искажна јединица у паркиралишту Субару. Тада дизајнери то раде: Узми аутомобил за митинг, мало га прилагођава вожњом у урбаним условима и то је све. Према овој шеми, направљен је нови Импреза С204 модел. Као и пре, планирано је да произведе 600 таквих машина, односно, говоримо о врло ограниченој странци. Али сваке године се појављује нови модел. То је, прошле године, С203 модел је објављен, ове године - С204 и тако даље. Како се машина за четврту генерацију разликује од претходне верзије? Главне разлике су следеће. Прво, такозвани додатни ЕКСАЦТЕР накупине перформансе се почело да се користи у дизајну машине, друго, висина аутомобила смањена је за 15 мм, и треће, у задњем суспензији појачана стабилизатор стабилности. И, коначно, четврто, метода причвршћивања делова суспензије у тело је промењена.
Ако анализирамо природу извршених промена, чак и без да се заобилази, може се извршити следећи закључак: стражњи дио аутомобила постао је чврст, управљање је постало неутралније, у комфору је морао да дође мало Пут са нормалним премазом, стрмим окретама може се одржати већом брзином. Међутим, настаје разумно питање: Шта је то - додатни амортизер за перформансе удара и зашто је то намењено? Штавише, ова иновација се сматра најважнијом карактеристиком Новог аутомобила С204. Шта је додатни апсорбер за амортизер?
Који су начини за повећање тврдоће тело аутомобила? Па, на пример, можете да користите уређај који се зове Струт Товер бар, односно, искричавање регала левог и десног суспензије. Ова метода је у пракси нашла широку примену. Али да ли ће то бити довољно само да ојачам ове области? Одговор треба да буде негативан, јер у случају кршења опште строге равнотеже, деформација ће се и даље јавити, али сада на другим, слабијим местима.
Као што сви морају бити свесни, укоченост било које структуре процењује се величином деформације, која је по јединици силе која делује на овај дизајн. Деформација, успут, увек се одвија, без обзира да ли је дизајн ојачан или не. Само се његова вредност разликује. Генерално, чак и када се одступање од оптималног положаја (деформација структуре) мери у десетинама фракција милиметра, присуство ударног -Абсорбинг уређаја је у потпуности корисно. Овај шок -абсорбинг уређај под утицајем спољне силе компримиран је и на тај начин спречава положај изградње који је њен. Овај ефекат је основа додатних перформанси усавршавања удара, коју је развио Иамаха инжењери. Чим сам чуо ова објашњења, одмах сам схватио да сам то толико срамота кад сам одвезао аутомобил С204.
Чињеница је да сам током путовања преселио се у уобичајени режим и на обичних путева, али исту силу која би у теорији требало да буде пребачена у тело кад год је површина пута промашена, некако није баш разумљива. Поред тога, када је било потребно окренути управљач, или у кратком року када је волан требао да се игра, у ствари, све се догодило врло природно, волан је изгледао потпуно без акције вањских фактора. Верујем да ако су већ држали власници Субару С203 барем једном када су овај додатни апсорбер удара у раду, многи од њих вероватно не би одбили таквог уређаја за себе.
Сретан до савршенства.
Нови аутомобил С204 опремљен је моћним мотором, који функционише чисто, без гушења, до 8000 револуција у минути. Његова максимална снага је 320 КС, а највећи обртни момент је 44,0 кг / м. Можете замислити какво задовољство да се бавите машином, срце које таква јединица служи. Али јасан рад механизма управљања такође није ништа мање задовољство, а способност машине за оштре маневре опште је фасцинантна. У исто време, појава аутомобила је направљена у благо суздржаном стилу. То не значи да уопште не привлачи пажњу. Не, али његово одело одмах сугерише да је исечен према врсти ТОИОТА Цровн Атхлета. Бука која чини пригушивач титанијума аутомобила помало је пригушена. Тачно, ово је за сада све док мотор не стигне велике брзине. Тада се звук мења, у већој мери која одговара карактеристикама аутомобила.
За некога ко много разуме о спортској вожњи, С204 модел је веома жељена играчка. И у исто време, цена коју продавац то тражи, односно 4 милиона 809 хиљада јена, то је сасвим могуће, чиниће се превисоко некоме. Међутим, онај ко је, у принципу, не може приуштити да преузме такав износ, за смиривање може увек да нађе много разлога да се изјасни, кажу, то је превише, зар не? Овде, на пример, возачка столица узета из Ремаро-а - кошта 50 хиљада јена по комаду. У почетку се чини превише чврсто и тешко, али тада, вероватно, због посебних материјала који се користе у његовом дизајну, то се нешто утвара донекле. То би значило да ће након седења у овој столици два или три пута, на четвртом управљачком програму осећати као да је направљен појединачним редоследом. Истовремено, колона управљача који може да промени свој нагиб, али нема телескопски механизам за промену дужине, може постати веома значајна препрека ако возач има дуге ноге.
Три педале налазе се на поду испред возача. И, као што сам приметио, сваки од њих има своју дужину рада и слободног потеза и они су они супротставили да разликују степене. А ако се прилагођавају на различитим начинима, а затим користећи контролу контроле пете плус чарапа такође ће бити потпуно тешко. Група педале, чини ми се, треба да доведе до веће доследности, како у погледу можданог удара и тврдоће.
Па ипак, неколико речи о 6-степени мењач. Верујем да би било лепо прилагодити је на такав начин да су суседни зупчаници блокирани једни другима. У овом конкретном случају још увек се не бавимо чистом тркачким
варијанта машине и зато би се коначни број зупчаника могао учинити већим. Такве ситнице добијене механички копирањем основног модела могу се рачунати много. Мислим да ако направите цивил из тркачке машине, требало би да обратите пажњу на све ситнице. Дакле, било би то истинито! Техничке карактеристике модела Субару С204:
Дужина 4475 мм Кс ширина 1740 мм Кс Висина 1410 мм.
База точка: 2540 мм.
Тежина машине: 1450 кг.
Дриве: Све -Веел Дриве
Мотор: 2-литар, 4-цилиндрична са супротном локацијом цилиндара, турбо са међухладром, развијена снага стара 320 година. На 6400 о / мин највећи обртни момент је 44,0 кг / м на 4400 о / мин.
Цена аутомобила: 4 милиона 809 хиљада јена.
Цена машине на којој је извршено тест путовање: исто.
Извор: Вебцг.нет
