Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип
Митсубисхи Оутландер Преглед аутомобила
Након 29 месеци нови моделОутландер Цар Митсубисхи, који ће се касније расправљати, рођен је 29 месеци након почетка ослобађања врло успешног модела Митсубисхи Грандис. И шта још остаје да ураде компаније, како да не повећају стопу развоја и производње нових машина. Уосталом, све ово скандал, који је проузрокован прикривањем чињеница о пријем већ проданих аутомобила, довело је до чињенице да је Митсубисхи био међу очигледним аутсајдерима да би произвели нове и разне моделе. За време, док је било суђења, многи су се инжењери вероватно осећали понижени и увређени. Многи од њих одлучили су да одустану и траже посао са стране. Ситуација у којој је Митсубисхи завршила не може се назвати повољним: нема особља или новца. Искрено, ситуација је Ахов.
И, ипак, кад сам се заобишао за воланом новог оутландера аутомобила и кренуо, осећао сам да је прерано отписује Митсубисхи, јер, како кажу, још увек није рекао све. А нови оутландер аутомобил је доказ. Уосталом, шта год кажете, али у радним квалитетама (и шта за аутомобил најважније, без обзира на то), аутоматско-оутландер аутомобил несумњиво припада броју лидера у својој класи.
Али друго. Без обзира колико вам напорно пробао и допуштате најлепше аутомобиле, нико их неће активно раштријевати све док се не врате поверење купаца у бренду Митсубисхи. Затим ћу покушати да докажем ову изјаву о примерима.
Техничке карактеристике аутомобила Оутландер Г (5 селичког салона)
Дужина 4640 мм к ширине 1800 мм к висина 1680 мм.
База точка: 2670 мм.
Тежина машине: 1580 кг.
ДРИВЕ: 4ВД
Мотор: 2.4 -ИРИТУРЕ, 4 -Цилиндар, развијена снага од 170 кс. на 6000 о / мин, највећи обртни момент 23,0 кг / м на 4100 о / мин.
Мењач: Варијатор
Цена аутомобила: 2 милиона 646 хиљада јена
Да бисте оживјели, потребна вам је чврста одлучност.
Мислим да на свету постоји много људи, попут мене који су прихватили скандал о прикривању чињеница о позивању аутомобила са екстремном иритацијом. Али одједном у јулу 2005. године било је информација које су ми уносиле наду. Бар сам одлучио за себе да се Митсубисхи променио. А порука је била следећи садржај: Митсубисхи је поднео тужбу против бившег председника Одбора господина Накамура, бившег председника господина Кавадзое и 7 већих менаџера за надокнаду губитака у износу од милијарду милијарди 135 милиона јена.
Дакле, тужилаштво је учињено против 7 главних менаџера који су неправилно обављали своје службене дужности. Њихова неодговорност била је узрок неколико незгода, па чак и фатални исход. То значи да су проузроковали штету не само компанији, већ целом јапанском друштву. Заиста, њихова грешка је сјајна. Али у овом захтеву постоји један значајан аспект. Сва тренутни лидерство је раније радило под вођством бивше, да су њихови студенти и следбеници, тако да је одлука о уклањању ИЦС-а из колибе и близине правосудних органа дата, очигледно, то им није било лако. У Европи је или у Америци, то је прилично утежно, али тако да у Јапану, због проблема су се појавиле потрошачи, да тужи своје бивше власти, то је изузетно ретко. Митсубисхи се усудио Митсубисхи, а такво одређивање заслужује поштовање.
Зашто би се ова прича могла догодити? Јер људи нису били спремни за највише водећих постоља и именовали су људе који нису били спремни за то своје етичке и моралне квалитете. Али, међутим, њихови поступци нису испунили осуду и то не говори у корист компаније у целини. Стога је поднео тужбу пред судом, садашњим руководством, као што је то било, изјављује се из своје жеље да се одвоји од компаније која је раније постојала. Другим речима, ово је нека врста заклетве да спречи нешто такво. Истовремено је побољшан контролу квалитета производа, организован је систем двоструких или чак троструких инспекција.
Али ако је тако, онда на питање, моћи да Митсубисхи производи вриједне аутомобиле?, Ризикујећу позитивно да се одговоримо. Бар је компанија већ била у стању да досегне позицију са којом су сви успешно развили произвођачи аутомобила започели убрзање. А ово је већ добро.
Први утисци одмах након почетка кретања
Вратимо се аутомобилу Митсубисхи Оутландер. То је потпуно нови модел који је доступан на новој платформи и опремљен је истим новим мотором. Планирано је да се у будућности ова платформа користи у породичним машинама Ланцер. Али његове предности су сада видљиве, једноставно морате изаћи иза точка и притиснути папучицу гаса. Субјективни осећај контролибилности је веома јак, машина тачно иде на путању кретања које је возач планирао. Ако замотавате волан на завој, предња фреквенција аутомобила одмах ће реаговати у складу с тим и задњи део аутомобила жури иза њега. За борбу против ролне на савињу нису предвиђени додатни уређаји, мада се интензитет повећања ролне узима у кругу контроле. Стога се осећају неизвесности и нестабилности иза точка не настају. Једном речју, машина у завоју понаша се на најприроднији начин.
Нови аутомобил се одликује још једним позитивним квалитетом поузданог приабаног точкова са цестом. Точкови о неправилностима не одбијају, већ се глатко крећу, отуда и стални контакт гума са цевним креветима. Стога, ако аутомобил иде уз ребрасти пут великом брзином, осећај стабилности не нестаје. Исто је важно у осигуравању удобности приликом вожње. По правилу, удобност и руковање су квалитети - антагонисти и то је више удобности, лошија контрола и обрнуто. Али у овом случају можете поставити само питање у вези са вожњом глатком путу дуж прстена. Ако је под точковима уобичајени пут и точкови који се непрестано посрнују на рупама и налетима, или коловоз је јасно изражен падину, боље је да не затегнете точкове, већ да им дају способност да се глатко крећу. Барем је управо тај начин рада суспензије која најчешће даје позитиван резултат.
Висок потенцијал дизајна суспензије
Таква карактеристична карактеристика суспензије аутомобила Митсубисхи Оутландер је због употребе 2 техничке технике у машини, која је већ тестирана у моделима серије Еволуције Ланцера. Пре свега, морате да укажете на присуство монокоматских амортизера у дизајну суспензије, који добро апсорбује оцилациону енергију чак и када се машина креће по врло ниској брзини. Ови амортизери омогућавају да се на једној страни обуздају брзину ролне (угаона брзина ротације машине око уздужне осе). Али са друге стране, у одређеном тренутку су направљени мање еластични, а то вам омогућава да одржите удобност на прилично високом нивоу. Као што знате, употреба алуминијумског крова у дизајну тела омогућава вам мало смањити тежиште машине, због чега је рола мања. Али на отуђеном аутомобилу, овај ефекат алуминијумског крова намењен је повећању комфора. Механика је овде једноставна: Ако је рола аутомобила једва ограничена, онда је нижи центар гравитације аутомобила, то више јеспензија може бити. Другим речима, ауто на крају споменутог ланца, у на крају је потребан да би се аутомобил кренуо што је брже могуће. Што се тиче пољизаног модела, овде су карактеристике брзине од најважнијег значаја, дакле, удобност и добро руковање на челу, што има смисла само када се возач осећа самоуверено.
Скоро у исто време, дизајнери Тоиотине, у новом РАВ4 моделу, покушали су да ураде нешто слично. Али нису успели да постигну такав гладак потез од суспензије која се разликује од оутландера аутомобила. Не мислим да је главни разлог за то лежи у чињеници да је једна компанија успела да постави суспензију, а други нема такво искуство. То је поента. Главна ствар је потенцијал који је првобитно положен када развија платформу. Ако аутомобил следи на ребрасту цесту, када су уздужне флуктуације тела сталне, али мала амплитуда, посебно када је ватре тешко разликовати, задња обустава аутомобила Тоиота Рав4, због своје компактне структуре, не може адекватно реаговати , па је тело почиње да се љуља. А ако ставите Митсубисхи Оутландер на овај део пута, његова суспензија ће одржати тело на готово истом нивоу, избегавајући све уочљиве вибрације. Наравно, пробно путовање, уз сву њен значај, не може дати потпуну идеју аутомобила. Ипак, и даље инсистирам да ако је за поређење, први погон око Рована аутомобилом РАВ4, а затим одмах пребаците оффландер и поновите, разлика у понашању аутомобила биће опипљива.
Мотор је инсталиран на новом оутландеру заједничком развоју три компаније: Митсубисхи, Хиундаи и Даимлер / Цхрислер. То је 4-цилиндрични мотор, чија је радна запремина 2,4 литара. То би требало додати механизам дистрибуције гаса МиВец, који су сами развили Митсубисхи инжењери. Рад овог механизма, успут, може се одредити ухом карактеристичним звуком који прави хидрауличку пумпу (вероватно би требало да ради и на томе). Али предности овог система су одличне: Прво је постигнута глатка операција мотора, а друго, мотор развија снажан обртни момент, почевши од малих револуција. Мотор веома успешно допуњује ЦВТ варијатор. Треба препознати да су вучне карактеристике машине у свом савременом облику већ прилично високе, али ако узмемо у обзир ово питање, узимамо у обзир могућности суспензије, а затим можете и чак допунити верзију линије машине Још снажнији мотор. Чини ми се да ће се то догодити и догодити се врло брзо.
Од сада је вредно пажљиво надгледање новитета под брендом Митсубисхи
Ако додирнемо питање спољног и унутрашњости дизајна спољне машине, онда бих то назвао дизајном чистих линија. Међутим, лично бих могао, због благо авантуристичког карактера, хтео је да изглед машине буде мало прковнији. Али истовремено, добро разумем да је за Митсубисхија, овај нови модел је од основног значаја у погледу симпатије потрошача. Другим речима, главна ствар је да све не буде погодила све оригиналности. Главна ствар није изазвати нови талас неразумевања и порицања. И, ипак, сажаљење је да појава Новог Митсубисхи Оутландер аутомобила не да прави разлог да се изрази посебно задовољство. Слажем се да је то дао тако енергичну силуету, на пример, Мурано, можда је било ризично. Али ипак, ако је активније репродуцирао карактеристике карактеристичне за модерног аутомобила за пражњење СУВ, његова атрактивност од тога би имала само користи. Покушаћу да одредим своју мисао. Дакле, пожељно је да је боја каросерије изражаније. Затим су задња комбинована светла помало статична, не би повредили да оживе. Или је можда боље да посетите детаље тела који побољшавају његову аеродинамику. Једном речју, појава машине може бити мало финализирана.
Исто се може рећи и о унутрашњости салона. Аутомобил оутландера најближи су тој разним машинама за СУВ категорију који имају спортску оријентацију и дизајнирани су за вожњу високе брзине. Истовремено, обимни пртљажни простор, где има довољно простора чак и да постави седишта трећег реда, или уопште, степен његовог утилитаризма је такав да може озбиљно затражити улогу типа аутомобила пост-миниван . Дакле, испада да ако је предња плоча обојена црна, то је спорт, погодан је за оне који воле спорт. Па, ако преузмете његову другу суштину, то јест, да се аутомобил сматрају својим породичним поставкама минивана? Затим вам је, можда, потребан вам је унутрашњост превладавања благох топлијих тонова. У супротном, биће тешко убедити оне који траже нови облик породичног аутомобила, заузврат, прилично постају сјајни минибан. И такве опције за украшавање салона једноставно се не пружају.
Да, мало ми је жао да и изглед и унутрашњост салона немају своје истицање. И, ипак, могу признати: Нова машина бренда Митсубисхи је надмашила моја очекивања са сопственим, рекао бих, у складу са новим захтевима купаца. Сада ћу нестрпљиво сачекати када започињем масовна производња микро-осветљених аутомобила новог распореда типа које започиње. Али још увек постоји идеја да се новог минивана учини тако неизбрисивим утиском на учеснике и госте продавца аутомобила. А нови модел породице Ланцер Еволутион такође се очекује и са интересовањем. Тако у блиској будућности Митсубисхи треба да ослободи бројне нове производе. Не пропустите!
Извор: Цогранинг.цо.јп