Митсубисхи Оутландер Тест Дриве од 2012 џип
Утисци суђења Митсубисхи Оутландер 2006.
На аутомобилу оутландера налази се 2,4-литарских 4-цилиндричног мотора новог развоја са локацијом вертикалног реда цилиндара, који је упарен са насуканим преносом ЦВТ типа. Била је то таква комбинација која је омогућила машину за најбољу економичну и еколошки прихватљиву и, што је најважније, прилично вуче. Посебно, аутомобил не одговара само нормама штетних материја у издувним гасовима усвојеним прошле године, али чак их прелази за 25 процената. Ако преузмемо стопе потрошње горива које ће постати обавезне, почев од 2010. године, тада су успели да постигну своје 10 посто вишка. Као што је већ поменуто, мотор је упарен са недоступним варијатором, а таква комбинација уопште, увек је препуна губитка енергије приликом преношења потиска са мотора до точкова. Веома ми је драго што у овом аутомобилу нисам осећао такву мањак, јер је, упркос недоступном преносу, пренос напајања радио као да је мотор директно повезан са точковима. Генерално, ценио бих мотор за 4 од пет поена, и свидело ми се све, укључујући круг за контролу гаса. Конкретно, мотор врло добро реагује на рад акцелератора, који омогућава, ако је потребно, да добије моћ моћи која је пожељна за возача, али више, али не мање.
Такође би требало да се примети и колико је добро прикључено веза између раста брзине мотора и следеће повећање брзине кретања. Колико се интензивно повећала брзина - није толико битна. Главна ствар, на крају крајева, је оно што се возач осећа, зар не? Дакле, могу да кажем да у том погледу, аутомобилски аутомобил може бити умерен у покрету, што га чини потпуно погодном возилом за вожњу у граду, али истовремено, на захтев возача увек може да покаже његов спортски карактер.
Бука радног мотора била је добро звучна само када су револуције премашене за ознаку од 3000 о / мин. Стога можемо претпоставити да је 3000 о / мин. Ово је линија иза којег се аутомобил почиње понашати у спорту. У међувремену, возач се не решава превише оштро, а тахометар не иде на пут, систем управљања мотором делује у режиму умереног напајања. Како то постићи? Верујем да углавном због одговарајуће координације мотора и бескрајног варијатора. Наравно, сва ова умјерена је циљ, пре свега, да би се постигла највећа економија. Другим речима, ако је возач изузетно заокупљен високим трошковима горива и он мора да смањи потрошњу по сваку цену, он мора да осигура да се 3000 револуција мотора не прелазе приликом кретања. Из онога што је речено, међутим, не би требало да буде уопште да ће морати да стално надгледа деловање десне ноге, стиснући папучицу гаса и сведочење тахометра. Не, чињеница је да је електроника гледа на оутландер аутомобилу. Стога ће возачу требати само један не превише оштро притисак на гас, то је све. Све остало може да обезбеди ЦВТ контролни систем, а она ће она учинити све што би требало.
Извор: Вебцг.нет
