Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Аналогије

Теутонски, извини, физиономија Митсубисхи Оутландера је најприкладнији за руски превод о његовом имену Алиен. И ако под хаубом има двочлитарски бензински мотор тако вољен у овом сектору (па, како се не могу сјетити ЦР-В!), Затим шумар (то је, Субару Форестер) са механичким мењачем биће скоро ан Идеалан аналог за поређење са странком. Не само да је сврха, величина, величина мотора, основна опрема и његова цена су близу, али је схема погона исто: обоје имају трајну за све точкове са симетричним центром са диференцијалом симетричног центра које је вилијанки био. За разлику од већине конкурената који имају један или други чаробни уређај који повезује задње точкове приликом клизања предње стране.
 
Обе аутомобиле смо добили са прилично богатом опремом. Оутландер у спортској конфигурацији за 29790 УСД, који, поред две предње стране још два бочна ваздушна јастука, контрола климе, кровне шине, одређена количина додатног малог декора изнутра и споља, као и на 16-инчним точковима са гумама 215/65 Р 16. Субару Форестер је приближно исти, али ипак плус радио, темпомат и огроман отвор на крову, а точкови нису 16, али 15-инчни. Али такође баца, са гумама 205/70 Р 15. Ако је имао више додатних фарова у бранику, тада би се добила максимална опрема ВР вР вР вредан $ 31490.
 
А сада је важна тачка. Кад смо стигли да покупимо Оутландер, открили смо да није предвиђено спецификацијом, већ врло прелепих 17-инчни дуемила са потпуно аутоцестима Пирелли П6000 225/50 ЗР 17. и не може се игнорисати да су ови точкови касније имали одређени ефекат Наше процене.

  

Унутрашње мисли
Мало је вероватно да ће неко сумњати да споља тврда није тако изражајна као оутландер. С друге стране, не и сви препознају експресивност странца адекватног на његову слику. Међутим, ако сматрате главну функцију појаве машине, стање статуса куо међу суседима у потоку, затим, стекао је оутландер, дефинитивно нећете изгубити.
 
Теже је да постојите са унутрашњостима у њему, али о чему треба нешто да размислите. Да ли вам се свиђа модерни минимализам странца или више волите класични стил формирања шуме? Да ли вам се чини да је чврста црна облога дрвета на тврди пластици Митсубисхи панела или сте још скупљи од меке облоге и конзоле за субару титанијум? Постоје сасвим објективне ствари. На пример, треба напоменути да вам Предњи чланак омогућава да прикладно седнете дугогодишњег возача, док Оутландер пружа више простора за ноге које седе одострага. Као и неколико запаљених салона и пртљага, у потписима ћете пронаћи одговарајуће илустрације.
 
Оутландер је срео пут московског прстена насилним реакцијама на заобљене руте, заштићене забученим гумама у асфалту екстремне леве траке. Међутим, ово је нормално понашање аутомобила у широком ниском - непрофитна гума, а од овога нисмо извлачили никакве посебне закључке. Осим ако хитно није хтео да напише чланак о превелициј употреби шиљака у граду.

  

Чини се да су градитељи мотора Митсубисхи долазе нове време. Нећете пронаћи никакво традиционални пикап у региону од 3500-4000 о / мин. Мотор се поуздано повлачи из малих брзина, а затим је апсолутно једнолично убрзање у целом распону, следи до самих врхова. А чињеница да мотор странца задржава способност убрзавања масовног тела њеног и након што је 6000 о / мин у великој мери помагао током претицања.
Борбана јасноћа покрета ручице за преношење доприноси интензивном убрзању, али не вреди превише: полуга ће се почети да се одмара. Помоћу Артизака, као аутомобилски свет, лако је осигурати да ова спорост о савесности синхронизара, што значи да брзина пребацивања не треба бити присиљена. Да се \u200b\u200bизбегне
 
Субару Форестер је много спремнија да преузме средње убрзање како се убрзање осећа са целим телом. Али то је инфериорније од највишег (после 5500 о / мин) и јасно изгуби на најмањи: ваша жеља да се у празном ходу (на пример, у друмском саобраћају) покреће у неприметно дрхтање, што може бити одбачен само додавањем револуције или са папучицом квачила. Међутим, можете да користите преносну опрему.

 

Након Митсубисхи, овде се чини да је ручица преноса нејасно висе, али не извлачи закључке на то само први утисак. За употребу ове кутије брзо пребаците ово поље је сасвим достојно познатих три-статетерске комбинације, најчешће се користе заједно са марком Субару (што значи ВРЦ, ВРКС, Сти. Ед.).
 
У највишим брзинама, приметно је да је мотор странца снажнији од 160 км / х Форестер није тако ревносно. Међутим, ово није најпрактичније запажање на вишеструким аутопутевима често не морају бити смањени, а нормални људи не воде тако брзо на другим путевима.
 

Али суштина аутомобила у току
Иако су ови аутомобили могли и без много стреса. Морамо да одајемо почаст: стабилност покрета обоје је одлична, без обзира на квалитет коловоза. Осим ако, наравно, не да не размотри описане реакције широких -Профилних гума на поменуте руте и друге вијке нашег профила пута. Међутим, након 120 км / х и престанете да их приметите. И разне врсте удараца и отуђених и форестер прогутају потпуно равнодушним и не само на великим брзинама. А завоји су написани као круг на папиру.

  

Али додатно је пут шума и незнанца дисперговао, а то је грешка луксузних 17-инчних точкова и никако најгори, већ за неки други тест, гуме.
 
Наравно, када је аутомобил дизајниран за 215/60, и заиста има гума од 225 мм ширине профила на висини од 50 одсто, вероватно ће се неко морати жалити на брзину и јасноћу одговора ротација волана управљача. Да, и и на реактивне акције. Али овде су детаљи амортизера за суспензију, опруге, стабилизатори остали исти, а суочите се са оутландер ролама је слаб. А у случају оштрог, брза маневар, као што је реструктурирање (ометајући препреку), тело почиње да даје попречне флуктуације које уопште не додају радосне сензације возачу. Колачи точкова овде, ситуација би била помало другачија.

  

Ево, рецимо, Форестер. Релативно високе гуме, наравно, изравнате реакције аутомобила и након Митсубисхи-а изгледају споро. Али они су прилично адекватни да окрећу управљач, а ролне су мање. Реактивна акција је такође добра, мада ће можда неко на који се налазе на неки начин да се не поштује. И са било којим маневрима осећате се самопоуздано.
 
И није било могуће упоредити могућност крста. Не само да је Пирелли П 6000 аутопути, већ и оријентисана, углавном на сувом асфалту. И са Бридгестоне Дулером, којим се већина јапанских и целонатерних возила редовно опреми, не могу се ни упоредити. Зато не очекујте детаље од нас о нашим покретима у прљавим рупицама. Други пут негде у будућности некако је још један пут некад касније. И сигурно ће нас заинтригиран почетник. Штавише, његова верзија са 2,4-литарском мотором је већ почела да се продаје. И са аутоматским мењачем.

  

Текст: Дмитри Филонов
Фото: Алекандер Ноздрин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин точка [бр. 74/2003]