Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Од сваког по способностима

МИТСУБИСХИ-ОУТХЕТС-2,4, ХИУНДЕ-ТУССАН-В6-2.7 и НИССАН-Кс-ТРАИЛ-25 су укључени у првих десет челника продаје свих отпора. Међутим, успех купаца је можда једино што уједињује ове СУВ-ове.




Све различите на лицу
Споља, Оутландер, Туссан и Кс-Траил се не могу бркати чак и у петак након олујне странке пива. Реците, оутландер и не алтернатива уопште, већ је витка спортска станица са повећаним клирентом на путу. Неки људи не воле одлуку предњег дела аутомобила, антрополози би вероватно преузели да овај нос има очигледан кавкашки профил, али генерално, Митсубисхи изгледа читаво и лепо. Да, и осветљење из 2004. године, који је садржавао самостојеће фарове и облоге радијатора, користили су га.
 

Кс-Траил је потпуно другачији. Очигледно да имамо ремек-дело кубизма аутомобила. Укупна контуре машине је примитивна на чуђење, али колико је вешто овај паралелелепипед са избоченим напајањем. Ослобађање НИССАН-а дају мишићне супсторе, правоугаона решетка радијатора, а не патње, не пати, фарови фарови фарови наглашени у шине, спремни да заслепи било који преступник. Прелепо, ђаво!
 

Да ли је Туссандан лош? Ни у ком случају. Уосталом, ово је можда први корејски СУВ који не изгледа корејски. Породична екстравагантна неспретност, карактеристична за готово цео број аутомобила из земље јутарње свежине, како кажу, током дана са ватром. Напротив, то је прилично модеран изглед, у којем, успут, није тешко пронаћи сличност новој МЕРЦЕДЕС ММС-класи. Туссан је, наравно, не ремек-дело изван времена, већ и ниједног мољаца.
    
  
   


Само сажаљење је у корејској пасми коју препознајете још тактично. Пренесите руку дуж клизаве коже управљача, додирните јефтино и на изгледу и додир пресвлаке седишта, дубоко удишите неупоредиву арому стварне корејске пластике. Двадесет -Фиве опет! Не налазимо грешку. Само тако сиво у сваком смислу, салон може да организује само оне грађане који су задовољни сијалицом у ламбе у лампама из прошлогодишњег листа у сопственој дневној соби. Сјаја, зашто је то више?
 

Срамота је, јер је ергономијом, то је, погодност употребе, Ханде је на врху. Надзорна табла, нека изгледа као хрчак, пуњење пшенице на оба образа на оба образа, али прочитајте без проблема. Јединица за климатску контролу, да је благо поставља, је непретенциозна, али прикладна и лака за руковање. И на крају крајева, јасно је да су се момци пробали о овој темељини, тако гласна ситница говори попут дугмета за дугме за грејање петог млаза на вратима. Шта! Да ли бих добио боље завршне материјале ...

Међутим, потреба за високом - барем тип пластике и важност завршне обраде и Јапанка достигла је више од две деценије. Али сада жети плодове напретка са задовољством. На крају, нема апсолутно ништа ремек-дело у вањским салону, али не желим да одем овде. Спектакуларна контролна табла савршено се уклапа у минималистички у суштини, али сам дизајнер, у наступ Торпеда, широка, нагнута равнина под углом, хтео бих поносно назвати инсталацију. И није важно да пластика није као пригушивање како то жели. Главна ствар је у праху мозак. На добром путу.

 
   
Стилски, повољно, квалитативно, тако можете укратко описати унутрашњи свет паркета митсубисхи

Попут ривала, колона управљача ХИУНДЕ је регулисана само углом нагиба једине греде у погледу ергономије

Кожа у Ниссан Салону није тако квалитет. Признајем, више као сједишта од тканине конфигурационог спорта
 
  
Удобне фотеље и пространи кауч лако ће узети четири висока путника у своје наручје

По капаћима, Туссан на висини одсуства тунела са леђа осигурава довољно удобности и трећег путника софе

Задњи тунел овде није толико масиван као на отуђењу. Стога ће три овде бити ослобођени
   


Кс-траг за овај део је такође мајстор спорта. Очигледно футуристички мотиви Салона (само мисле, они су заиста футуристички чак и четири године након дебитације!) Није препрека изузетно функционална унутрашњост. Кутије за рукавице овде су већ три комада једне друге лепше. Чак је и задњи џеп столице путника подељен на три дела за АТЛАС, а за картице и за новине. Погодан, стилски, висок квалитет. Које су потребне друге епителе?




Ми мислимо за четири
Према капацитету, компактна возила свих - продаја могу се упоредити са компактвенима. Не, још су бољи. Заправо, поред високог крова СУВ-а и ширег рутија, што вам омогућава да салон учините још пространијим. И морам рећи да ниједан од наших трио није одсечен на овај задатак.
 

Узгред, ТУССАН, који изгледа, на тај начин је најконкретнији, у ствари је најпогоднији. Широка софа и недостатак централног тунела увелико олакшавају живот трећег путника. А резерва у коленима и изнад главе коначно је убеђена капацитетом овог компактног свега праве прикључке.

Међутим, губитак оутландера и Кс-Траил не изгледа значајно. У ширини софе су мало мало мало. Осим ако присуство тунела није чврстија примедба. У Митсубисхију је масивнији, али оутландер је испружен кривицом предодређеног удобног возача. Скоро исто са Ниссаном. Његов дуги јастук и развијена бочна подршка упадљиво је различит од седишта исте ханде, подсећа на столицу.


Ауто без пртљажника
Такав невидљив надимак заглављен је за оутландер у три дана познанства. Али са стране Митсубисхи, изгледа супер-тепотној станици. Проблем је што он тако изгледа само. Главни минус је велика висина оптерећења, компликовање оптерећења и једење корисне запремине. Ниша на поду пртљажника заузима се пуном набавком, а самим тим и јачина пртљажника није импресивна 420/1100 литара. За тако велики аутомобил, скромни резултат. Да, стражњи дио кауфе се одвојено набори ово плус, али стражњи тумори огибљења нападају територију пртљажника. Типични спортски вагар.
 

Кс-траг против ове позадине изгледа готово камион камион. Прво, дужина пртљажног простора са пресавијеним софе осваја само овде мердевине које смо узели као јасан пример како би се предњи путник не морали кретати напред. Затим обратите пажњу на: Кс-Траил формира не само леђа, већ и јастук за кауч, што резултира апсолутно још једним подам. Коначно, отварање петог врата је једноставно величанствено (дијагонала 123 цм, 10 више од оног од оутландера), што значи да неће бити проблема са оптерећењем утовара. За слатку запремину 410/1841 л.

 
   
Да би мердевине да се уклопи у дебло Оутландера, зауставили смо столицу за путнике док се не заустави ...

... у Туссану сам морао да сачим задњи део столице ...

... и само је Кс-Траил прогутао степенице, захтевајући само савијање једног каучара


Туссан, на први поглед, не изненађује се теретним талентима: само 325/805 литара. Али очигледно је да су корејски инжењери знали за овај пропуст и покушали на сваки могући начин да се поправе. Хенде је једина од три, у којој можете чак и да преклопите стражњу страну предње столице. Поред тога, различите куке и затварачи великодушно се расуте по кабини, све што једноставно претвара аутомобил у погодан ауто. Коначно, ваша супруга, која не мора да пљесне огромне врата након сваког путовања, неће морати да пљесне одвојено отворено стакло петог врата, која неће морати да пљесне магазин. Уосталом, торби се могу бацити кроз прозор.


До целе завојнице
Када је стадо у половину коња, чак и ако је исечен са гудротрансформером, душа тражи аутобахн, нестрпљиво је испод хаубе. Али за почетак, још увек морате да дођете до тога. Нема проблема са тим. У градским ритму, Паркатников Трио потврђује истину: Аутоматски мењач и моћан мотор су најпогоднија комбинација у већини ситуација. Субјекти имплицитно и вешто су обављали све што је власник тражио од њих. Ткање у саобраћајној застој овде је скоро као пријатан као, продати папучицу гаса пре него што се убрзава и има времена да прође кроз раскрсницу на црвеним жутом бојом. Можете ухватити само за мање детаље. Реците, аутоматска машина на Туссанском прекида се превише глатко. Али, зар не, ово је глупост.
 

И ево сиве траке од три-радне аутопута. Шта чекамо на гас до пода! Хенде, који је у граду изгледало мало несташније, одмах се прекида напред. Не заборавите, под хаубом шест највећих количина, што сасвим предвидљиво даје највећу моћ и тренутак међу учесницима у тесту. Дакле, корејска победа у Спурту не би требало да се изненади. Све исто поуздано, лако и опуштено, како кажу, у једном даху, Туссан је превазишао 150 км / х, а затим да се смрзне на 170. У режиму Д, он не жели да се убрза даље, и да би се стиснуо пасош 180 км / х, морате да пређете на ручни режим.
 

Ниссан у динамици убрзања је инфериорнији врло мало, а на високом брзину, без много проблема, ставља брзиномер стрелицу на 205 км / х. Али какав посао? Хиунде је чврсто обесила у ретровизорском огледалу и не жели заостајати. Само брзиномер Кс-Траил-а био је велики вентилатор за попуњавање. У ствари, његова максимална брзина је 176 км / х. Довољно брзо, али од 165-коњских мотора признајем, очекујете више.
 

Дакле, на крају, максимална брзина сва три аутомобила била је приближно једнака. На крају крајева, проглашени оутландер, проглашени су се проглашени 191 км / х, само са брда на сајму ветра. У ствари, све исто 180. у Митсубисхију, други је упозорен. Након низа енергетског, од срца, кочење са 120 км / х, јастучићи су пушили и изгубили бивши упоран. За вагон спортске станице, а не најбоља препорука, поготово од Туссана и Кс-Траил-а на кочење нису се показале одличним студентима, већ са чврстом добром.

 



Спорт као одмор
Као што видите, у динамици није било очигледног вође. У погледу контроле таквих проблема, оутландер је био недвосмислено најбоље. Спортски споља, овај Митсубисхи је по природи веома узбудљиво. Довољно је рећи да је сасвим могуће приступити отуђењу са стандардима аутомобила. Јасан и не застрашујуће оштар управљач угодан је вредним повратним информацијама таквог начина на који неће ништа сакрити од возача. Густа суспензија успешно изравнава повећани клиренс на путу и \u200b\u200bштити тело из валидности џипова у угловима. У заласку, возач такође долази до помоћи возача са ефектом управљања, буквално је гурнуо аутомобил у ред. И како оутландер држи високу главну линију! Аутомобил иде као шине, не ометане мане површине пута.
 

Па, за десерт, константну вожњу, који исту идеали служи као пренос ЦваТро на Аудију. Другим речима, 4 к 4 није за -родостоће, већ за клизаве путеве. На ваљаној снежној платформи, Оутландер омогућава било шта. Неутрална природа ротације, када, када је прекорачена дозвољена брзина, машина се слаже са сва четири точка и лако се прилагођава гас и воланом, можда идеалном опцијом за било који возач. Супер! Чак и мало битника са активним таксијем, појачало се не поквари општи утисак.
 

Против позадине такве перформансе, такмичари нису изгледали тако сјајно. Туссан не може да се коцкује, али истовремено прилично поуздан у маргиналним режимима. Сасвим се убеђује на аутопуту и \u200b\u200bприметна котрљања у угловима нису сигнал непосредног превртања, већ само подсетник возачу: момак, не заборавите, још увек возите, и даље возите све око себе.
 

Ниссан, који се сматра спортовима у погледу санке манира, након што се појавило на ванземаљском тржишту у сваком случају, поднео је оставку његових овлашћења. Суспензија, упркос кратком потезу, чинило се превише нервозним тијелом да се иако чак и за време трамвама дуж трамвачких стаза, без надахњујућег посебног оптимизма. На волану, са повећањем брзине, глупа навика да се одговори на ударце на оштре цене са стране. Дакле, волан овде треба да се држи са две руке. На клизавом аутопуту, сви -вхиел погонски систем, аутоматски повезује задњу осовину, такође није такмичар Митсубисхија.




Мењамо места
Јасан фаворит на асфалту брзо се претвара у аутсајдера изван путева. Упркос равном дну, од којих је тешко разбити барем нешто, а искрено одобрење је написано једном 19 цм, што значи да је, оутландер није борац у сломљеној рутији. Митсубисхи-ова невоља у чврстим прекривама, дугачка база и поједностављене све преношење погона. Константна све-свегашња вожња је добра на клизавом премазу, али то није довољно у дубоком снегу или песку. Да би се побјегао од дијагоналног висења, потребан је пар ситница да то ухватите са тако кратким вешањем, барем блокира међу -нормалне диференцијале. Светло Снов Виргин Ланд није дубље него у својим, Митсубисхи ће се превазићи, да се даље одлази да се додатно пристаје на трактор.
 

Кс-Траил није много бољи. И то је упркос тешкој вези задње осовине ове прилике за тражење СУВ-а. Али која је употреба ако је ултра-схорт-вловнусхинг вешање вентила точкове на најозривознијим ударцима? Срећом, 165 коњских снага Кс може се наручити са ЕСП + системом, који не само да помаже да се путање задрже на брзом окретају, али такође помаже на путу. Точкови завијају се слажу кочницама, имитацијом брава између интер -акс-а, а машина има шансу. Тачно, са радом ЕСП + Елецтроницс ограничава вучу мотора током клизања, али ниссан инжењери су се побринули за то. Чак и са ЕСП + имитацијским ефектом дисплицира, браве остају. Ех, такав напредни пренос и даље би имао дуготрајан привезак и раван дно да би добио најбољи СУВ за каде од блата.
 

У међувремену, дајемо ову титулу Туссану. Хиунде изван асфалта у свом елементу. Кореан има одличне кратке преносе геометрије, глатког дна, значајно одобрење. Плус, дугачка суспензија, пренос Торк Он је захтјев, што је врло брзо преносећи тренутак на задњој осовини, као и систем против -вингс, који ће, као на Ниссану, помоћи да се извуче из дијагонале , имитирајући интер -ли блокове. Поред тога, на Туссанску, ако је потребно, задњи точкови се могу тешко повезати, блокира квачило међу -изапослених диференцијала. Једном речју, овај мали ће ићи далеко са одговарајућим гумама.


Мирис, погоди, шокиран
Већ смо назвали оутландер и Кс-траг оштро у Иди неколико пута. Није потребно бити тужно за пробни тест за снагу зуба на Митсубисхи и Ниссан, наравно, неће. Мораћете да се навикнете само на светло, али стално тресење и причљиво на избочинама са суспензијом.
 

Туссан, напротив, нагласио је угодно у покрету. Његова суспензија је заиста све на бубњу попут феноменалне Робин Бобин, она прогута све што наиђе на пут: јаме, канализације, трамвај каменчић.
 

Али ако имате софистицирано музичко ухо, путовање неће дати много задовољства. А мотор је бучан, а ветар се граби око регала кровова и спољна огледала. Кс-Траил ће бити тиши, иако није било без мане 2,5-литара који је непријатно изненађен неким дизелским газицом и очигледном вибрацијом у празном ходу. Дакле, Оутландер је у погледу акустичне удобности неспорног вође. Да бисте направили буку, или боље речено, да играте овде само музику, поготово јер је аутомобил опремљен са шест звучника у бази података.
 



Под једном чешљем
Само НИССАН-ова процена о питању безбедности остаје изван сумње: Четири звезде у Красх-тестовима Еуронцап-а. Тачно, у основним перформансама, Кс-Траил је опремљен само са фронталним еире-гредама и АБС-ом. Да, све -рести, због њиховог раста, подноси бољом боком. Али за већину аутомобила класе голфа, шест јастука је успело да постане обавезна. У сваком случају, Кс-Траил је, наравно, успео. Али како да процените перформансе других учесника?
 

Оутландер још увек није срушен у Европи, већ је примио највишу лопту од америчког института за безбедност на путу. Штавише, процена фронталног ударца је углавном најбоља у разреду. Тачно, оутландер је опремљен копијом Кс-Траил-а. Стога се његоване пет не може видети.
 

Али Туссан (у бази има исте две јастуке) још увек није пао у квачило истраживача пасивне сигурности. Није изненађујуће, јер је аутомобил продат мање од годину дана. Сами корејски инжењери су сигурни: испод четири звездице, њихова све--Тибе неће пасти ни у једној ситуацији. Ми ћемо веровати? Можда да. Ако нисте навикли да верујете приори у таквим чулалним стварима као своју сигурност, изузетак можете да одузмете полу-опрема из процене Туссана. Дозволите, кажу, Хенде ће пожурити с тестовима судара.


Очигледно и не баш
Основни трошак двотралног ТУССАН-а нема аналога у паркет у паркет 25 990. и опрема је добра на све до ливених дискова, а да не спомињемо климатску контролу и електричне прозоре. Успут, 2,7-литарски Туссан са аутоматским мењачем је опремљен на исти начин и кошта 29.990 долара. Само горња верзија са кожним салоном пролази препреку од 30 хиљада. Према нашем мишљењу, 32.490 долара је већ превише. Спремање 300 зелене боје из горњег износа, примићете кључеве јапанског, а не корејског оутландера са 2,4 литара мотора и аутоматски. Штавише, такав Митсубисхи ће бити сиромашнији од Туссана само на кожном пресвлаку.
 

Али 2,5-литарски к-траг је прескупо. Минимум са аутоматским мењачем $ 36 080. Машина у горњој верзији елегана са кровним шинама, кожни ентеријер и ЕСП + систем ће повући готово четрдесет комада ...
 

Друга ствар је да, за разлику од двотралног одлија, који очигледно није довољно 135 коња, основна 140-коњски к-трака јако снажно вози. Дакле, у принципу, могуће је постати власник Ниссана за 29.900 долара. Једини озбиљан минус на 2-литарском Кс-стазу корисно у свим аспектима ЕСП + није инсталиран.

 

 
   
Паметно решавање бокса за мале ствари интегрисане у наслони за руке

На све три машине може се подесити угао нагиба задњег дела софе

Услуге путника су у баржама
 
  
Уређаји изгледају стилски, али ноћу наранџасте наранчане на белој боји се не чита савршено

Елегантна и практична јединица за контролу климе

Практични резервоари за мале ствари не спашава пртљажник из наслова не превише угодних
 
    
Стопала у стандардној перформанси пријатна ситница

Према нашем мишљењу, пресвлака седишта није достојна аутомобила у вредности од 25 хиљада долара

Могућности терета аутомобила повећавају преклопни назад предње столице за сувозаче
 
 
Независно стакло петог врата је посебно прикладно на блиском паркингу

Читач захтева није најбоља препорука командне табле
 
 
За дизајн јединице за контролу климе три са минусом, за практичност четири плус

Три куке за вреће на задњем делу софе одједном
  
    
Додатни фарови на крову је прилично спектакуларно него заиста корисно решење
 
Колико ствари је потребно да попуните три рукавице?
 
  
Јацк има посебан стан у шупљини пртљажника

Троструки џеп у столици за путнике је једноставно згодан

Постоји осамљено место за картице или ЦД-ове у ниши наслона за руку
 
 
Ова кутија није за телефон, већ и за хлађење / топлино пиће

Класична и најважнија, добро-справа контролна табла бела на црној прерогативној верзији Елеганес верзије

    
Одлучили смо:

Дакле, били смо увјерени да су наши разредници у природи и способностима аутомобила потпуно различити. Они су уједињени заједничким идејом паркета, али они раде свој посао, попут Крилова лабуда, рак и штука. Оутландер је очигледно жељан облака у овом аутомобилу да осети спортску тоналност, чија је потврда цоол и, што је важно, поуздано руковање. Али непријатно пртљажник и лоша прилагодљивост сортирајућим врстама су очигледне недостатке нашег лабуда.
 

Кс-Траил, попут лукаве штуке, намами футуристички дизајн, пространу унутрашњост, удобан пртљажник, као и напредни пренос. Али атрактивност Ниссана није толико очигледна према позадини лоших навика попут кратког привеска и високе цене. Као резултат тога, имамо аутомобил у којем подједнако успешан и не баш решења.
 

Туссан је остаје улога рака, која се одвија у правцу ван -роде, где је корејски аутомобил сигурно најбољи. Најзначанија је да је једини недостатак рука, који не желимо опростити, отворено је јефтин салон. Јапанци имају нешто о чему да размисле. Ако су завршни материјали његовог унутрашњости квалитетније, то је Туссан, који ће прославити победу у нашем тесту. И тако, најређи случај, сва три СУВ-а завршена је истим резултатом (просечна оцена је 4,0). Што нас води до потпуно логичног закључка: одбаците предрасуде и изаберите срце.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [06/2005]