Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Ваша странац

Пре него што нисмо само нови Митсубисхи: ово је покушај компаније да се успостави на активном растућем тржишту паркета све -ароунд. У погледу садашњости, Митсубисхи има веома богато искуство, али да се контрастне Тоиота-Рав4 или Хонда ЦР-против није било тако далеко.
Која је тајна популарности СУВ-а? Ови аутомобили задовољавају амбиције и купаца и произвођача боље од других. Први примати скоро све-свеобухватну по цени нижом од садашњости, последња продава скоро караван један и по пута више. Обје стране су и даље веома задовољне. Наравно, ако се раст конкуренције у овим сегментима у овом сегменту смањити, ситуација ће се променити, али изгледа да је то далеко. Па, само напред, иза волана Митсубисхи-Аблелера. Али прво ћемо стајати около.
 
Чудан предатор
Име, хармонично на свим језицима, није тако лако одабрати, овде је било много инцидената. Оутландер је преведен са енглеског језика - странац, Вандерер, Алиен. Лик је мистериозан, нељубазан и у почетку изазива опрезни став. Међутим, данас су имена која се разликују од неутралног географског и складног рачунара редоследом ствари. Али ипак, први утисак се утврђује не по имену, већ по изгледу.
Митсубисхи осигурава да оригинални оутландер дизајн комбинује појаву озбиљног СУВ-а и стила спортиста. Дизајн предњег дела неће дозволити да се оутландер не може рећи са било којим другим аутомобилом, који се не може рећи о страни стране, посебно са леђа где је сличност са Лекус-РКС300 очигледно.
Изглед није сасвим типичан за СУВ. Скоро путничка садња возача и релативно низак кров чине силуету машине брзе, иако смањују унутрашњу запремину. Најближи аналогни по величини и пропорцијама је Форестер Субару. Узгред, оутландер је прилично скромни пртљажник такође је производ таквог изгледа. Мулти -линк задња суспензија и чврсти резервни точак у пртљажнику приморан да подне постане прилично висок. Међутим, то уопште не умањује могућности трансформације - од два до пет путничких места плус пртљажник са апсолутно равним пода. А сувозачко седиште које је положено, омогућава вам да возите оптерећење до 2,4 м са једним возачем.
 
Погледајмо ближе
Севиљско пролећно небо сусреће се на импулсиван ветар и насилни развој облачности: грмљавина ће ускоро избити. Колима! Долазак иза отуђеног точка је лако - мало је прилагођавања. Возачка столица подсећа на каризам - велика, са добру бочну подршку на леђима и на јастуку, али истовремено сасвим мека и лојална на пуноћу возача. Ту је и прилагођавање лумбалне подршке. Стављајући више вишег колегу напред, смештен сам у задњем седишту - постоји и довољно простора, а песницу слободно пролази између колена и задњег дела возачевог седишта.
 
Иди!
Брзо се навикавате на добро: аутомобили у којима покреће мотор треба да контролише тахометар, а не према сензацијама, све чешће су пронађене. До сада се Митсубисхи -Оутлет нуди само механички мењач и два -Литер мотор, тако да је посебна пажња рад квачила и механизма преноса. Први је задовољан мало напора, други је тачност рада.
Небо се наставља да се намршти, а на рупи ветра се осећају све више и више на управљачу. Међутим, није довољно да се бринемо о овоме. Убрзање приликом напуштања брзине је важан показатељ. Две-литре мотора самопоуздано делује са прилично тешким аутомобилом на око 120 км / х, процес убрзања није тако весело. Али, пошто се мотор врти на 7000 о / мин, а његова бука је темељно потиснута, употреба мотора широм завојнице је прилично дозвољена чак и у удобном режиму вожње. Ипак, један и полу-тон оутландер потребан је чврсти мотор. Па, сачекајмо упознавање са снажније модификације, али за сада ...
 
Време поставља измене и допуне
Мање је и мање времена за фотографију - прве капи кише већ падају ... Ветар је готово да је умало, права киша ће се прелити из оловних облака - њен зид се креће право на нас. Па, ми ћемо спасити здравље и камеру - сакрити се у оутландерском салону. Предња плоча изгледа прилично необично: дубоке бунаре инструмената, овалног вентилационог дефлектора, овалног у средини - чудно хибрид јапанске практичности, чак и искоришћења са енглеским конзервативизмом. Не, ова киша се неће ускоро завршити, а време кретања дуж руте тешко је осликано. Средње светло, предње и задње магле, укључите клима уређај да не потамни на чашу и идите. На крају је самопоуздање у лоше време још један разлог зашто се све -ароунд и сви -Веел погон купују.
Токови воде се уливају ветробранском стаклом, али валовито асфалтни бетон и оутландер омогућавају вам брзо, понекад убрзавати на 150 км / х. Али ипак, видљивост понекад падне толико да такав висок темпо постане опасан. Попрат-валиша од аквапланирања не штеди, а још више није у могућности да кишни зид буде транспарентнији. Међутим, главни резултат је очигледан: аутомобил је сигуран на клизав пут.
Настављамо путем: шансе да снимају временске прилике падне сваке минуте. И тако сам хтео да ухватим сребрну оштру у зраке сунце за сунце, на црвенкастој земљи изгорело је сунце. И сигурно је на позадини бизарне планине планине или џиновског термина ... Алас, небо је потпуно затворено, киша се не зауставља. Залазак сунца је више као почетак перформанси у позоришту: Светло ће постепено избледети, као да је неко на врху померили клизач Рхеостата. Добро је што имамо још један дан у резерви.
Мало је времена за вожњу у пре-продукцијској верзији Митсубисхи-Оутлет 2.4. Да ли купци чекају аутомобил са овим мотором до пада? Наш одговор је вредан тога. Овај мотор не побољшава динамику као лакоћа и једноставност убрзања. Другим речима, веома пријатно снабдевање папучице.
 
ДРУГИ ДАН
П вена је мало боља, али путеви су занимљивији. Минимум високосробних аутопута - уска (сажаљење, превише равна) два путана путева и коначно, мало тло и шљунка. На асфалту је један од најјачих аспеката Митсубисхи-овог утеха. Међутим, мало сувласника се може похвалити савршеном аеродинамиком, међутим, судећи по проглашеном 192 км / х, има оутландер на висини. Ситуација је такође добра са стабилношћу. Али привесци остављају двоструки утисак - аутомобил се не ваља и није разапето, али оштећења премаза су оштро. Веома интензитет енергије омогућава вам да се брзо крећете на најбржим и најугроженим путевима. Само резултат је чудан: Још нема спортске оштрине, а више нема довољно глаткоће. Међутим, овде је обећани премаз.
Много песка и свежих локвица, али по изгледу - прилично проходно чак и за домаће аутомобиле. МИТСУБИСХИ-ОУТЛЕТ, проглашен клиренсом пута од 195 мм, тако да немамо шта да се бојимо меког песка. А где ће клизав, сви -вхеел возити помоћи. Слично у офсајду у европском човеку изазива нас само осмех. Али немојмо заборавити, оутландер није стварна алтернативна, већ је вагон са повећаним клирентом на путу. Он нема смањење преноса или круте браве Центра диференцијала. Чак и невин покушај увртања на лицу места на прагула тла довео је до врло знатижељног резултата: Грациозни ливени точкови успели су да добију толико влажног песка у себи на ободу, балансирајуће тежине формиране су по полу-мобилно. Након путовања у асфалт, подсетили су се на монструозне вибрације. Дуго сам морао да изаберем притисног песка са прстима, чешљем и фонтаном. Испада да је чак и облик диска точка важан не само са естетске тачке гледишта.
 
Када и колико
У Русији ће се појавити двоструки митсубисхисхи-оутлет у наступи комфора и спорта у мају. Спорт се одликује кровним религијама, алуминијумске фелне, климатске контроле, обојене у телу са огледалима и прекривачима прага, повећани задњи спојлер. Цене, респективно, 27 990 и 29 долара 790. Снажнија модификација са 2.4 литарским мотором и аутоматским мењачем биће дебитант у новембру. Процењена цена - 35.000 долара. И на крају, оптужени оутландер са турбопуношћу биће објављен само 2004. године. Тада можете разговарати о такмичарима, објективно и детаљно. У међувремену, све предрасуде су биле раштркане ... Митсубисхи-Оутлет, можда за нас и странац, али има много шанси да постане сопствена.
Унутрашњи стил наглашава се спортом - бар сувишна, максимална функционалност.
Равни спрат пртљажника са пресавијеним седиштима ствара погодност утовара.
На модерно моду - Кристална оптика фењера. Велики задњи спојлер у спорту.
 
 
 
Анатоли Фомин
Фото аутор и мотори Аутор и Митсубисхи
 

Извор: Часопис "Вожња"