Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Вандерер и Форестер: Распрострањен је свет

Митсубисхи Оутландер
Компактан је у Европи дебитовао у Европи почетком 2003. године и већ се у Русији већ појавио у пролеће.
Вагон са пет врата односи се на исти сегмент који Хонда ЦР-В, Тоиота-Рав4; Субару Форестер.
У Русији је само бензин (2,0 литара, 100 кВ / 136 кс) продаје у Русији до сада) верзија машине само са механичким мењачем у нивоу комфора и спортских облога. У новембру се појављују аутоматска машина и мотор од 2,4 литре, 105 кВ / 142 литре. Са. Мало касније, могућа је екстремна оутландер од 178 кВ / 240 литара. Са. (2.0 л са турбопуњењем).
У зависности од конфигурације, цена аутомобила у унутрашњости званичних дилера креће се од 27.990 до 29.790 долара.
Субару Форестер
Након што се појавио 1998. године, преживео је Рестилинг 2000. године, а у лето 2002. године значајно је ажуриран.
У петострукој карану, јединице из Субару Импрезе се широко користе. Стога он послужује потрошачу не само са становишта универзалности, већ и одличних санке.
На руском тржишту, Форестер је представљен бензинским моторима: атмосфер - 2,0 литара, 92 кВ / 125 литара. Са. и са турбопуњењем - 130 кВ / 177 л. п., Агрегирано са пет -Спеед ручним мењачем или четири -Пеед аутоматски.
Конфигурације су веома опсежне, као и распон цена: од 27,380 до 36 040 долара.
Споља, они су толико различити, као да су направљени на супротним крајевима Земље. Један - нагласио је асертиван и безобразан, искрено играјући новост, атлетик. Други, напротив, је миран и љубазан, има окружење облика и једноставност стила. Чини се да ће овде привући поређења и аналома са таквим поларним приступима дизајнера. Ипак, то су разредници упоредиви у цени и оријентацији потрошача. Поред тога, пуштени су у једној земљи конкурентним компанијама које се активно такмиче не само у области високе технологије, већ и на рутама скупштина окупљања окупљања. Ипак, хероји овог теста су далеко од професионалних спортова, лудих брзина и преоптерећења. Упијајући погон на све точкове, чврсти чистиње и енергетске привеске, стекли су простране трансформисане тела дизајниране да обезбеде практичност, пре свега за породично одмори и путовања. Дакле, новост сезоне Митсубисхи-оутлет и временски тестирани субару субару. Аутомобили, позиционирани не само као универзални, већ и нису лишени возача. Па, то ће бити занимљивије поређење.
 
Ривалство или потражите оптимално?
Пре него што почнемо да живимо у ентеријеру и проценимо могућности вожње, погледајмо испод аутомобила, јер њихови елементи нису само путеви са тврдим премазом. Довољно чудно, овде се налазе много више идеолошких сличности него на изгледу. Скоро исти клиренс на путу, врло близу суспензије, све -Веел Схемес Схеме са викотима као блокирањем диференцијала за интердесове, слична решења за постављање појединих чворова и скупштина. Ипак, визуелно форемак је заштићен. Овде је мотор затворен моћним лимом, систем ослобађања се повлачи у телесни тунел и најугроженија тачка - елемент приземног оквира - посебно се не боји контакта са земљом.
Све ово оутландер супротставља се само челичним скијама под подгрумом, благо покрива мотор и дугог дугачког испушног система: то ограничава геометријску способност укрштења аутомобила. Лако је претпоставити да ће последице његовог контакта са Земљом бити много болније.
Нека врста заједнице приметна је у салонима. Сличне панталоне, подесиве висине, подешавања висине, подешавање седишта, брисања и брисачи, грејање и вентилација, ветробранска стакла брисачи - све то чини се да се ради у истим фабрикама, само под различитим налогом и са малим одступањима за програмере. Нећу се сакрити, тако да се у почетку обесхрабрују јапанске традиције, али рационално зрно је сигурно присутно у томе.
Дакле, пресађивање аутомобила до аутомобила, на пример, можете се жалити на необично бескрајно бочно стакло у Субару или да означите неспретну комбинацију Митсубисхи уређаја, али чињеница да ће се загарантовати сви каузари возача у уобичајеним местима .
Стандардизована места за задње путнике. Погодне величине отвора, исправне јастуке и леђа, пространост и промишљеност. Овде нема ништа сувишно, али истовремено се осећа да су места дизајнирана за пуну употребу на дугом путу.
Ипак, наши ривали нису заборавили на породичне особине.
Оутландер је пре свега, стил и употреба скупих материјала за пресвлаке. Немогуће је не обраћати пажњу на дизајн предње плоче, кадрирање комбинације уређаја, коже облога. Рељефни профил предњих седишта неће проћи незапажено, чије су пропорције и јасна бочна фиксација заслужују само похвале. Распон уздужног прилагођавања нестао је мало - високи људи ће осећати њено ограничење. У супротном, то је погодно и за возача и путнике.
Форестер изгледа демократскије и традиционалније. Смири се, без одушевљења, предња плоча, синтетичка багела, сива у трљању пресвлаке. Али не журите са закључцима. У дискретној једноставности унутрашњости постоји скоро комплетан сет електричних услуга, као и темпомат и огроман отвор на крову. Није грех да обратите пажњу на полугултилицирну ручицу која је поред паркинг кочнице. Ово корпоративно јело од механичких мењача Субару проширује врло активне могућности аутомобила. Седишта овде, иако не тако изврсно у профилу и конфигурацији, али пружају неспорна предност - предиван распон уздужног прилагођавања.
 
Дан активности на отвореном
Митсубисхи.
Наше познанство започиње некомпликованом тестном рутом - врстом радног путовања ван града. Одлично време када сви одлазе да вас упознају, гурају се у саобраћајне гужве и у будућности имамо свеже ваздух, зелене травњаке и ... наравно, наравно, рад.
Оутландер је згодан и пријатељски расположен. Вриједно је благо посипати благо досадан мотор који се чинило да је досадно, а аутомобил лако лети на аутопуту брзином од 140-160 КМ / х. Упркос чињеници да је стрелица тахометра већ премашила 4000 о / мин, брзина је мирна, угодна и уопште. Опустивши се, чак сам пропустио пар пута у кочињу, а потом се свађао - не, наравно, не и ја, већ и јално сунце и перспективу да радим на такав дан.
Генерално, аутомобил је осебујан, почевши од карактера мотора и завршава глаткоћом. Прво, позајмљено од Ланцера, изненада подстиче ширину револуције. Почињем да иде од 1000-1200 о / мин, истовремено лако поставља тахометар стрелицу на седам-хиљадама марки и наставља да се врти. Али у исто време, мотор не доживљавате као спорт: напротив, њен карактер је изузетно и крајњи. А наш аутомобил, као што знате, није мало да се светли са неких 136 литара. Са.
Оутландер је необичан и остатак моћних пропуста на хаубу испред очију, а густи енергетски-инсталирани привесци понављају профил пута на довољном детаљима. У томе је нешто од старијих брата - Пајеро, који надахњује дозволу. И истина: Вриједно је да се појави озбиљније неправилности, јер привесци почињу да свијено прогутају избочине и рупе, а аутомобил који је изгледао превише мишићаво изненада се полетео преко препрека. Наравно, постоји ограничење за све, али чак и на прилично сломљеним путевима, оутландер је добро, као и уморан од клагова ограничавања и импулсивног тресења.
У менаџменту је разумљив и поуздан. Наравно, ово није разиграни путнички аутомобил, спреман да слика из реда у низу, овде, напротив, тежина сваког обновљивих објеката, али истовремено реакције машине пријатно изненађују логику. Сада ћемо мало закомпликовати задатак, на надувавање темпа.
На директном оутландеру, и даље је одлично, али у угловима предња осовина није неуобичајена, када возите волан који се понекад допуњава са лепом задње стране. Наравно, такав стил вожње није у потпуности погодан за породицу све около, али још увек то треба имати на уму да у неким ситуацијама освете може бити реп већ дуже време. Вожња до свих точкова, наравно, помаже да ухвати аутомобил, али још увек не воли панобрацију.
 
Субару. Након наглашеног околног оутландера, Форестер је прилично опажен као обична станица са станицом: Седите испод, а све је једноставно у породици. Али овде је карактеристичан звук опозиционог мотора, а затим је једва приметан хум од свега преношење погона, а аутомобил се трансформише - има особине карактера. Форестер је дефинитивно бучан: Поред мотора, аеродинамички звиждуци, гуме за румере су добро звучне. И иако они не притискају превише на бубној дрху, то је можда најозбиљнији губитак од оутландера. Све остало је веома уравнотежено, а у плану јахача шумар брани свој положај изузетно самопоуздано.
Очигледно је да његов мотор нема тако широк радни распон револуција, али истовремено је прикладан и оптерећен, а конвертирани пренос даје угодну злоупотребу аутомобила. Наравно, овај аутомобил је тежак за двочлентну 125-коњски мотор, али захваљујући верификованој вези, то се осећа само са врло интензивним темпом вожње.
Форестер је одувек био познат по доброј глаткоћи. А сада, за разлику од густе, еластичне оутландера, изненађујуће нежно влагу довезе за пут и мале нежне таласе. Ипак, у овој удобности још је више од обичног путничког аутомобила. Брзином брзине, Субару је приметнија за накупљање тела, више амплитуде вертикалних покрета. Испада да је један више попут класичног наизменичног, тврдог, али непробојног, други наследио удобност путничког аутомобила, а с њом је са собом неколико слободе кретања горе-доле.
Форестер је у руци већ у погледу контроле. Он није само више маниран, већ и вози другачије. Овде је прецизније, однос, мање одгађања и из овог јахања некако познатији и лакши. Брзо се окреће, аутомобил је много активнији: осетљиво реагује на поступке управљача и гасне папучице. На улазу на ред такође смо наишли на папуче предње осовине, али ауто се бори са њима тако интелигентно да нам не дозвољава да сумњамо у тачност ваших поступака на тренутак и најважније, у просперитетном исходу експеримент.
У међувремену, асфалт је замењен шљунком, а затим чак и са насловом. Али оба сувса уопште нису сложена, покушавајући да покажу сав њихов технички потенцијал.
Искрено, на лошим путевима је мало, иако су и морбу у стању да се поуздано крећу и дуж фрагментиране земље. Међутим, вредно је нападати нешто масу (у нашем случају, шљунак који је допао фотограф тако брзо да се брзо нађе на дијагонално висеће; Квачило почиње да гори, а аутомобили се предају. Јао, ово није њихов елемент. Чак и шумар са његовим спуштеним зупчаницом, у почетку је порастао, ускоро се повлачи: нема довољно снаге, парења путева и елементарне нерањивости својствене стварном правом. Чини се да је дан активности на отвореном завршен.
 
Питање укуса
Ох, ови Јапанци - они знају да загонете!
На први поглед све је изгледало једноставно и логично. Једна је нова и растргана у битку, други је већ успостављен, обрађен производ. Чини се да је исход борбе очигледан. Ништа слично! Могуће је, ако педанто, оцене, онда их пажљиво осушите, испасти ће мала разлика. У чијој услузи? Одговор је као контрадикторно као и резултати наших мерења, где је оутландер бољи од динамике, а максимална брзина је већа код предстојника или се кочинском удаљености, која се разликује само пола метра - упркос чињеници да је придошлица Има све кочнице диска, а Форестер има задњи бубањ. Чак су и цене упоредиве: МИТСУБИСХИ-ДРЖАВА У СПОРТСКОМ КОНФИГУРАЦИЈИ коштају 29,790 долара, а субару шутира 31,280 долара - још мало више, а затим због отвора на крову и темпомат. Дакле, чини се да је ваше срце да одаберете, иако је један од наших збијали на следећи начин: Ако вам је потребан аутомобил да вам је удобно одузели вољену вољену - изаберите оутландер, али желим да возим - погледај шумар.
Труп је мали - развијено је издање и резервна резерва која је крив.
Два -Литер 136 -ХерсеПовер мотор - основна опрема;
Спорт карактерише скупи материјали за пресвлаке, а обод управљача прекривен је кожом.
Бела скала инструмент табле оживљавају тамну позадину, али изгледају Алапо.
Све се разматра одострадо за практичност на дугим путовањима.
Предња седишта са развијеним олакшицама, у наслони за руке - кутија за ситнице.
Субару Форестер
Трунк - Просторни и згодни ...
... а мотор није љут, али оптерећен.
Унутрашњост не утиче са стилским одушевима - међутим, седећи,
смирите се без коментара и
пронаћи ћете све што вам је потребно за дуго и угодно постојање.
Исправни јастуци и леђа, пространост и промишљеност су потпуно породични ентеријер.
Демултиплитор (његова полуга поред ручне кочнице) додаје поуздање на траку.
Претраживање разлика у потезима суспензије - у ствари, они су скоро исти.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"