Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Дуел у духу "паркета"

Тоиота рав4
Компактни високи--Гровн је први пут показао широј јавности 1994. године. 2000. године појавио се нови модел који је враћен у септембру прошле године.
Само пет-додорска верзија са гасом од 2,0 литара, 110 кВ / 150 литара доставља се Русији. п., Агрегирано са два механизације - пет -Спеед механика или четири -Пеед аутоматски.
У зависности од нивоа конфигурације РАВ4, званични трговци коштају 31.700 до 35.200 УСД.
Митсубисхи Оутландер
На европском тржишту је дебитовао 2003. године и у мају те године продаја је почела у Русији.
Домаће тржиште се испоручује са два бензинска мотора 2,0 литара, 100 кВ / 136 литара. Са. и 2.4 литара, 118 кВ / 160 литара. п., механички или сецтрални аутоматски мењач. Потоњи је сакупљен само са најмоћнијим мотором.
У зависности од нивоа опреме, цена Оутландера је 27 990-34 990 УСД.
Паркет Све -Трина - Ох, како се продавци такве технологије не свиђа ова комбинација, преферирајући да позовете све -Веел Возаче СУВ сегмента као што вам се свиђа, а не тако добро и већ познато. Али онај који је, можда, најбоље од свега, одражава суштину машина, конструктивно се фокусирале на свјетлу и истовремено укључиване многе предности обичног путничког аутомобила - попут брзине, маневрификације и високе удобности. Ко од нас није сањао о таквој заједници свих -вхеел -вхеел вожње и добре могућности јахања, с обзиром на то најприкладније за домаће услове. Наравно, СУВ није све--Траино-возило, а такав аутомобил је скуп, искрено, они су прилично слаби, али дозвољавају себи да се осећају заштићено од вагарима природе. Није ни чудо што треба да почну сњежне олује и снежне падавине - наш брат је привучен екстремним вежбама на одговарајућим аутомобилима. У овом случају то су само СУВ.
Тоиота-Рав4 Након промене модела и недавних ажурирања и даље је лидер продаје у његовом сегменту, али Митсубисхи-Оутлет, који се појавио на руском тржишту у мају 2003. године, недавно је стекао нови 2,4-литарску бензинску мотор и секвенцијални аутоматон. Као што кажу, нема разлога да све то оцијените у акцији. Стручњаци, наравно, могу се обратити: да ли је тачно упоредити аутомобиле са различитим моторима? Али, прво, 150 литара је уклоњено са 2 литра рав4 радне запремине. п., који је само мало инфериорнији од 160-хидона отуђе, и, друго, ови аутомобили играју у готово истој ценој категорији (у нашем случају, Тоиота је била још скупља).
Дакле, двоструко је занимљиво шта да радије: Време-атестирани и симпатије потрошача дугог или почетника који игра спорт и врло атрактивну цену.
 
У потрази за разликама
Пре него што тражите предности и недостатке машина у пословању, корисно је проучити их на лифту: Поглед одоздо ће омогућити да се оцијени овлашћења сваке. Овде је ретка, неразумна једногласност у облику отворених преграда за моторе, који стрши детаље о производном систему, моторима и аутоматским мењачима. Добро је да се за америчку природу бринула о неколико десетина центиметара лепршавог снега, што је само једна штета од којег се заглави, ако се заглавите, дефинитивно ћете натјерати на нит, копати аутомобил.
Ипак, инспекција је ипак нагнула идеји да је Митсубисхи боље заштићен од изненађења на путу: његов мотор делимично прекрива Скингу под подземљењем, чишћење пута је нешто већа, а овде су ручице суспензије најугроженије, а овде су овде рањивији. У Тоиоти се наступа дуж целокупне дужине аутомобила. Међутим, чак и ове мале предности отуђене су сумњиве због велике базе и прекривења тела.
Претварање на преглед изгледа и ентеријера, осећате много већу разлику у приступима.
 
Тоиота-Рав4.
На самом почетку успешне каријере, РАВ4 је направио утисак о разиграном и омладинском плажи аутомобила - иако изненађујуће веома озбиљним унутрашњим садржајем. Временом је аутомобил постао чврст, стекао је чистокрвна споља и показала се да је пуни вођа у његовом сегменту. Ажурирање прошле године утицало је предњи браник, светла за маглу и задња светла. Општи тренд за одрастање наглашава се додатним електронским системима (укључујући стабилност курса). Сада, према првим утисцима, то је далеко од омладинског аутомобила. Уравнотежени стил и промишљеност ТОИОТА технике могу да поставе много чврстих људи.
Слична удружења настају приликом сусрета са унутрашњошћу. Чак ни употреба коже у пресвлаци седишта не крши утисак функционалности. Бивша разиграност стила осети се само на три беле различито-калибрални бројчани уређаји и врло згодни три -Споке багел.
Међутим, у овом краљевству рационалности, није све савршено: постоје тврдње на предњем седишту. Наравно, немогуће је не проценити високу (као у великом наизменичном) слетишту возача. Три подешавања омогућавају вам да брзо пронађете оптимални положај, посебно пошто је много лакше то учинити са утичницом. Али профил седишта најављује: кратак раван јастук и клизав, као да од гуталине, кожне површине - ствари су слабо компатибилне. Понекад са седишта само клизиш, имате лошу реч за било коју подршку.
Низак јастук и недостатак простора за ноге такође не доприносе удобности. Два ће се овде одржавати релативно повољно, што је чак и наглашено јастуком и назад подељено на пола. У овом случају свака половина је подешена одвојено - и уздужно и уз углу склоности. Поред тога, седишта се лако савијају или демонтирају. Није добар и теретни претинац - простран, добро испланиран.
 
Митсубисхи-Оутлет.
Ако Тоиота гравита на изглед све -ароунд, онда овај личи на обичан караван. Осим ако је целокупни стил агресивнији, али обимни и широки лукови точкова наговештавају на чврстој величини гума и могућности суспензија суспензије. Ипак, потпуно је борбена СУВ-а скривена је иза класичног изгледа. Ово је наглашено не само константном вожњом и чишћењем на путу, већ и по асертивном, понекад чак и намерно безобразан приступ дизајну одређених детаља споља, било да је то карактеристичан кљун сјаја радијатора или моћних кровних религија .
Унутра, на први поглед, не као засићен као у Тоиоти. Предња плоча и централна конзола су празни: прозори пухала, сат и три близанце климатске инсталације су превладани. Занимљиво: Чини се да је то сличан ниво конфигурације, сочна, светала комбинација инструмената, удобног управљача и ручице машине, али у поређењу са ткивом нечега недостаје. Поглед не може ухватити ниједан посебан детаљ. И одједном паднете у густ и упоран загрљај доброг седишта. Ево га - шта је нестало! Као талас чаробног штапића, све одједном падне на своје место, поделу унутрашњости у главном и секундарном.
Наравно, овде се можете жалити на ограничене (јапанске!) Распон уздужног кретања седишта, али тешко је жалити на самом слетишту. Оутландер је очигледно погоднији за задње путнике. Пространа колена и стопала ногу, висине је резерва и истовремено способност промене нагиба Сплит назад. Али не можете да померите задње седиште, како, колико, међутим, да га демонтирате. Али пртљажник против позадине Тоиотовског изгледа као подсмех. Неко га је одмах хришло са кутијом за боце за пиво. Заиста, слично је у облику и величини: На крају крајева, целокупни простор једе 16-инчни залиха пуне величине.
 
У снегу, као паркет

Тоиота-Рав4. Од првих минута покрета, пријатно је изненадила веома енергичну реакцију на акцију акцелератора. Можда аутомобил није зрео у томе, остајући весело. Карактер мотора са кутијом је на њиховој симпатици и митраљез. Споља, прилично је стар -фесијан, са директним селектором одабира зупчаника и дугмета за прераду, без икаквих ручних режима контроле. Али какав посао делује - само се питате. Понекад се Рав4 чини чак и мало оштро, тако сензибилно, надгледа не само положај гаса, већ и брзину његовог покрета. Након неколико минута покрета, потпуно заборавите на нијансе аутоматске кутије и његово присуство уопште, у потпуности се фокусира на вожњу машине.
Али акустична удобност оставља много да би се жељела. Након неколико минута, више не можете гледати тахометар. Чим је брзина мотора изабрана са четири хиљаде, ваше уши ће одмах бити звучни напад, који ће се зауставити тек након што тахометар стрелице падне испод 3000 о / мин. Ово је накнада за злоупотребу и ведрину.
Тоиота привесци омогућавају вам да наставите са похвалним оценама. Угодно је на ситницама на путу, изненађују се одлично и најважније, једнако глатко пригушивање већих удара. У већини животних ситуација, РАВ4 не успева, савршено вежбајући изненађења на путу - инжењери су успели да пронађу средњи тло између удобности и енергетског интензитета.
Претпостављајући се младом ентузијазмом аутомобила, пожурили смо на депонију, а предвиђајући како се разболимо од клизавог на клизавим премазима. Али Тоиота је била лукава. Ток стабилности курса, који се не манифестује у обичним ситуацијама, изненада је реализован: трепнуо сам га са прозором упозорења, скупило се од огорчења са зумиром и активно се придружио раду. Нада се да ће се искључити електронику брзо се срушили - креатори нису дали његовано дугме. Можда је сигурније, само досадно и незанимљиво. Узмите барем ситуацију када, након што осетите почетак клизања, систем се активно успорава неопходно, по свом мишљењу, точкови, потпуно не узимајући у обзир да је возач већ предузели корективне радње. Резултат је очигледан: не борите се толико са машином као и са сталном интервенцијом у вашим поступцима.
Понашање РАВ4 у дубоком лабавом снегу чинило се да није баш тачно. До неком тренутку, аутомобил показује добру способност међусобне земље, самопоуздано пробијајући чак и двадесет центиметру девичанску земљу. Али чим дубина поклопца постане критична, а точкови се мало клизе, асистенти су одмах преузети на ствар: циљани системи стабилности и анти -вингс. Један задатак мотора, а други успорава точкове, наводно покушавајући да се бори против скрининга аутомобила. У ствари, све ово само јача своју амплитуду - возач се мора озбиљно борити са Схарахијем са стране на страну. Чинило ми се да је у нашем посебном случају електроника само ометала.
Митсубисхи-Оутлет. Пре свега, погледао сам предњу плочу: Да ли је овде електроника није искључена овде? Хвала Богу, једноставно не! Да, да, као да предвиђају наше жеље, ствараоци нису допунили возача са асистентима - кажу, нека се бори против себе. Дакле, одмах у битку? Мислим да не. Морамо сести, погледати могућности новог мотора и преноса.
Радознало је, али у поређењу са Тоиотом, агилност се овде није повећала. Штавише, испрва отуђеним чак изненађују се глатком, меком пребацивањем и реакцијама на ваше поступке. Као да се супротстављајући такмичару, он не показује грам оштрине, додирујући невидљивост извршења зупчаника и добре акустичке удобности. Сјећајући се да је Инвез -Ии аутоматска машина која се прилагођава вожњи, трудим се да се наљутим ауто, постављајући брзи темпо. Чини се да је успело: Сада у кутији преноси пренос на револуционарну брзину и много оштро реагује на акцелератор. Чини се да је мотор пробудио на својој наредби, дајући, коначно, да осети своје могућности. Не, ништа се у свом карактеру није појавило у односу на то, али у поређењу са дводневним верзијама, асортиман просечних револуција постао је богатији. Ипак, чак и визуелно оживљени, Оутландер није постао бржи од Тоиоте.
Али тврдо шокантна привјеса за неправилности одмах подсећа на спорт. Реците каква је удобност када возач мора да осети аутомобил у суптилности. Па, положај је прилично поштено - све више од повећања брзине расположења привјеника омекшавају и они се суочавају са већином препрека. Дакле, оутландер, благо застрашујућа мишићавост показала се да је угодно и угодно на озбиљнијим рупама.
Његова управљивост одликује се мирнијим, уравнотеженим реакцијама, мање нервозе када се појављује клизање. Истовремено, осећај машине подржава добре повратне информације. Понекад, међутим, у дубоком снегу, волан се благо загризе брзим ротацијом - перформансе хидрауличког управљања серво је очигледно. Недостатак електронских асистената омогућава вам да брзо брзо пробате све предности свих -Веел -Веел -Веел-а и експеримент не само са клизањем, већ и са ручним сменама зупчаника. И овде, оутландер већ изгледа изузетно живо и енергично: то је у стању да иде у страну, а спектакуларно је и сасвим безбедан. Осећате се мало јахача, спремни сте да му опростите све недостатке раније.
Непотребно је рећи да је Митсубисхи пожељнији нивоитен о нивоу проматрања. Попут уља ножа, исјече лабав снег, самоуверено мења путању кретања, обилазите препреке. Наравно, овде су присутне и мала вођења, али није тешко бавити се помоћи волана и вуче.
 
Ја сам у свету љепше све ...
Разлика у приступима, како је она кажу, евидентна је: Ако је Тоиота-Рав4 освојио симпатије доброте, а затим је на страни Митсубисхија светли, занимљива наглашавања у погледу возачких емоција и сензација. Врући возачи ће вероватно бити импресионирани од стране Оутландера: то је савршено за спровођење возача. Они који првенствено цени свеукупну стабилност, иако не искључују емоције, требало би да се приближи Тоиоти.
Резиме
Тоиота рав4
+ А мисао-оф-оф, функционални унутрашњост, практично пртљажник, одличне динамичке могућности, добра глаткоћа.
- Инфузална седишта, низак ниво акустичне удобности.
Митсубисхи Оутландер
+ Одлична ергономија седишта, пространост за задњих путника, верификоване могућности руковања и јахања.
- Мал Труп, унутрашњост је досадна.
 
 
 
 
 
 
 

 
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"