Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Рат светова

Борба за новчаник купца сада је посебно погоршана у парној класи. Сва ново и ново оружје се доносе на тржиште; Михаил Гзовски и Андреи Коцхетов посетили су војне обучне кампове.
 
Хиундаи Санта Фе 2.7 глс
Друга генерација корејског алтернације уведена је у јануару 2006. године на продавцу аутомобила Детроита, од априла, аутомобил је почео да се продаје у Русији - само у верзији од 5 и са једним мотором.
Мотор: бензин 2,7 литара (189 кс).
Мењачи: Механички са 5 брзине,
4-степени аутоматски.
Сет конфигурације: Три опције.
Цена: 36 УСД 990-43 390.
 
Митсубисхи Оутландер КСЛ 3.0
Јапанци би могли да купују овај аутомобил у 2005. години. Оутландер је Американцима постао доступан средином 2006. године и на почетку садашњости - Руси, успут, први у Европи. Руска модификација - пет места, мотор је и даље један.
Мотор: бензин 3.0 Л (220 кс).
Мењач: 6-степени аутоматски.
Попуните: интензивно, написно, надахнути.
Цена: $ 39 490-44 990.
Ако је ваш буџет 40-45 хиљада долара, узмите у обзир да сте прерастили компактни модели паркета. Време је да се ближе погледате веће аутомобиле, са 6-цилиндричним моторима. Санта Фе је на тржишту скоро годину дана, Оутландер КСЛ је новост не само за Русију, већ и у Европи. Оба модела имају добар генеалошки и поштовани комерцијални успех прошлости генерације. Тачно, онда нису били разредници ...
 
Преквалификатор
Имајте на уму да је мотор овде веома болан и моћан - 189 кс! Машина је најмање четири-брзи, али са ручним режимом. Нисам успео да стиснем ни једну реч у рекламни говор аутоматског директора да стиснем све -Веел погон. Аутомобил је богат не само у темпоину, контрола климе двије зоне, електрични отвор, већ и са активним и пасивним безбедносним системима. АБС плус ЕБД и ЕСП ће помоћи да се избегну невоље на клизавом путу, а дванаест ваздушних јастука и прелимира предњих каишева уштедеће живот и здравље у случају несреће.
Тако је, помислио сам, таксијајући са паркинга на Црном Санта Фе. Нови аутораст аутомобил постао је бољи од претходног, али континуитет је очуван не само у обрису тела, већ и у унутрашњости. Тачно, познати стил салона враћа се болови пре пет година. Тешко је се ослободити осећаја без лица, упркос пристојним материјалима. Седишта су изгледала оптимистично у изгледу, али убрзо се испоставило - узалуд. Вожња - обично корејски - са слабом бочном подршком, аморфним и превише меком. Нека врста кућне столице, на коју морате да седнете како не бисте приметили недостатке. Леђа су још гори. Јастук је низак, кратак, а под је висок - готово као у преноса пре 10 година. Упркос импресивној величини кабине, у другом реду ноге су непријатне, а глава наслони на плафон.
Труп је, наравно, простран, али глатки под, који се формира када савијају леђа задњих седишта, не изазива ентузијазам - мораће да гурне тежину до пристојне висине. Време-утоварена решења не гарантују увек добар резултат. Ово је посебно приметно против позадине Оутландера КСЛ-а, који је задржао од прве генерације не толико дизајна као држање.
Странац није само одрастао и преселио се у другу цену нишу. Додјељивање наслова КСЛ означава нову платформу. Чак и споља, аутомобил је за разлику од претходника: не постоји хулиган изглед компактног СУВ-а. Горња верзија опреме је слична најбогатијој Деда Мразу, изузетак је климатска инсталација лакша (монофони и лишени екран) и само осам јастука.
Након што је Санта Фе Салон Оутландер доживљава као први звјездани ратови који су виђени у позадини црних и белих нових авантура Сцхвеик-а. Овде се добро слажу тачност јапанске скупштине и америчка великодушност за волумен. Два -Цолорска завршна обрада и валовита пластика, лагана кожа ствара атмосферу чврстоће и угледности. Возачко седиште је угодније и упорно од противника. Задњи кауч два неједнаке делове, од којих се сваки креће у уздужном правцу, држи три - после Санта Фе, моћи ће да рашире рамена и подижу главе. Процес трансформације салона је врло једноставан и оригиналан - само притисните дугме на бочном зиду пртљажника, а сама седиште ће се испасти. Цхиц!
Коначно осваја Митсубисхи са двоструким петим вратима. Није јој дозвољено само да спусти висину оптерећења и повећава отвор. На склопивом одбору је прикладно да седнете током пикника.
 
Блитзкриег
Санта Фе, рођена као велики универзални аутомобил, остала је тако у другој генерацији. Свечани бројеви су постали мало бољи, али осећај који идете на високи резервоар је остао. На глатком асфалту, аутомобил је угодно непомично, али да прерачунате мале мане премаза, посебна опрема није неопходна. Аутомобил се не разликује од управљача, у превеликим ролама када се не види, постоји тенденција да се тенденција за скидање, која делимично надокнађује системе стабилизације и стабилности предмета у последњем тренутку. Скуп брзине акутних утисака неће дати, али возач неће ни да направи возача. Вероватно је убрзање могло бити брже ако није било за истезане стопе зупчаника промишљеног митраљеза.
Оутландер је супротан. Упркос признатно великим димензије, одликује се лакоћом и транспарентношћу контроле. Заборављате да возите у великом аутомобилу: Високи КСЛ је тако коцкање се окреће, као да су то две величине мање! Доследност мотора 220-коњских снага и 6-степена машина надахњује поштовање: Кутија се прекида врло брзо и без наговештаја кретена. Па, ако софистицирани возач жели да прилагоди избор митраљеза, учиниће га у латицама на точковима. Папучица гаса је реакција, понекад и превише: аутомобил реагује неочекивано оштро убрзање да град није увек пријатан. Поред тога, то утиче на потрошњу горива, који лако достиже 16-18 л / 100 км.
Митсубисхи суспензија је крутија и мање енергетска-интензивна од противника. Недостаја фоса на великом брзини може се претворити у квар. Али мање неправилности примећују само СЛАП гуме. Глаткоћа можданог удара и ролне се не позајмљују од разреда, већ у аутомобилима из категорије не-ћеап. Одатле је ефикасност и информативни садржај кочница.
 
Партизански путеви
Побједнички март на асфалтним нумерима Московског региона показао је великим потенцијалом аутомобила. Погледајте их?
У нормалним условима, фронт -вхел-свеелектрани аутомобиле. Корејска машина је опремљена само електромагнетном спојницом, радећи у полу -Аутоматском режиму. Ако управљачки програм притисне дугме за закључавање, постаје приоритет а не предњи део, већ и сви -Веел погон. Вреди напустити клизав премаз, електроника ће искључити задње точкове. Оутландер у 2ВД режиму води предње точкове, али ако је потребно, до 10% обртног момента се може пренијети и задње стране - путем Вискофт-а. 4ВД аутоматско - пуни режим погонског погона, када се сама електроника одлучи да прерасподелује обртни момент између оси. Последња позиција - 4ВД Закључавање - имитира закључавање Центра диференцијала за кретање по ниским брзинама у условима ван -роде.
Двесто милиметара клиренса на путу постаће за не баш покварен темељни премаз. Борба! Аутомобили су успешно прешли сушено поље и спустили се на поплаву мале реке, о томе је окончан мали победнички рат: претрпели смо прве губитке и приморани су да се повучемо. Оутландер се приближио за земљу деликатном пластичном заштитом и трудио се да остави пуни резервни точак суспендован испод дебла пртљажника. Боље је да не изађете из такве торбе од трупа
Једино што је Санта Фе боља од противника је челична заштита кућишта радилице. Оба аутомобила нису дизајнирана за више или мање озбиљне ван пута. За добре асфалтне квалитете морате платити чврстим привјетима и неважним геометријским крстом - способност. Експерименти са дијагоналним висењем одмах постављене бодове преко И. Само безопасно брдо може да се аутомобили чине комично окрећу са точковима под роком мотора.
Али чак и ако се не попнете у уши у блату, не би требало да брзо не бисте ишли ван асфалта. Санта Фе иде мало мекше дуж траке, али то не изазива радилицу. Налети се оштро дају на управљачу. Поред точкова, утезима пудела виси на полугама суспензије. Тело на свим рупама реагује с светлосним дрхтањем, а пластични панели кабине су одјекнули у шкрипање. Оутландеров рад суспензије готово се не чује, већ шокира ауто јаче. Чини се да је тврдоћа тела већа. Поставља се велика понуда моторној снази, али вреди прећи праг онога што је дозвољено и возило мало брже од разумне, аутомобил ће прескочити и овај пут прорећи душу од посаде.
Маневри су завршени, повратак на локацију и извештај: Санта Фе је пример здравог конзервативног приступа. Погодан је за лежерно и темељно. Оутландер КСЛ воли управљачке програме активним животом. Оба аутомобила су добра на асфалту, импресивно у граду и готово су беспомоћна изван путева. Да ли се улазите у службу?
Михаил Гзовски: Да бисте освојили тржиште, више нема довољно чврстих димензија и вишеструког мотора. Митсубисхи инжењери су успели да утјељују све нове технологије у отуђењу, Хиундаи Специалисти су планирали планирани ремонт на језику градитеља у оквиру одобрене процене.
Хиундаи Санта Фе 2.7 ГЛС - упркос ажурирању, изгледа да је морално застарела. За такву новцу дизајн треба да буде модернији, салон је погоднији, удобност је већа.
Општа процена 7.5
+ Богата опрема са пасивним системима безбедности, великим интензитетима енергије суспензије, умерена потрошња горива.
- Укорно задње седиште, мале могућности трансформације салона, висок ниво буке и вибрација.
Митсубисхи Оутландер КСЛ 3.0 је модеран не само ван и изнутра, већ и ергономијом и јахање. Принцип разумне довољности је вешто имплементиран у њему.
Општа процена 8.1
+ Светли изглед, одлична динамика, лагана информативна контрола, пространо слетање.
- Недостатак заштите простора за мотор, не постоји уздужно подешавање колоне управљача, резервни точак ограничава угао Конгреса.
 
 
 
 
 
Михаил Гзовски
 

Извор: Часопис "Вожња"