Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Невбие-Лесовик

Излет у Шпанију средином -Априлом обећало је сунце и топлину. Реалност је показала да је радикално различите кише, а у Москви је у то време била млађа од 20 година, међутим, ишао сам тамо да нисам на добром времену, прилика је била добра. Извођење је ово: Митсубисхи је изградио шумар.


Имати озбиљно искуство у изградњи свих -Веел Возила почевши од легендарног пајора и завршава се са породицом Спаце, Митсубисхи је и даље последњи од јапанских аутомобилских компанија створило сопствени СУВ (Пинин се не рачуна).


2001. године, концепт СУВ АСКС приказан је у Женеви. Али све је почело у Америци, али тамо је у дизајну студио, концептуално је рођен концептуално нови модел за Митсубисхи.


АСКС је у ствари показао пре -продукцијски строј годишње касније почело је да се продаје у Америци и Јапану (Аиртрек). И након скоро још шест месеци, појавио се Оутландер и у Европи се одвијао његов премијер на пролеће у Женеви.


Оутландер Јапан Саме позивају се као нешто између класе СУВ1 (Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В, Ниссан Кс-Траил) и Субару Форестер, Алфа Ромео 156 Спортвагон, Волво В40). По мом мишљењу, оутландер безусловни челичарник. Ово није пуни џип, а не ни сув, а истовремено није подигнута све -вхиел-возна верзија станице Вагон (Ауди Аллроад, Субару Легаци Оутбацк, ВОЛВО КСЦ70).


Оутландер је паметан него Форестер и чини се динамичнијим. Па ипак, као и обично, концепт је много занимљивији и жив од наредног серијског модела. АСКС је мишићнији, ангриер, храбрији. Оутландер мекши, више компромиса покушава да угоди свима. Иако су, наравно, очувани опште пропорције и мотиви. А индивидуалност се постиже због оптике, хромираних огледала и ручица отварања врата, грабежљиви кљун, велики унос ваздуха. Ипак, нисам привукао много пажње на себе док сам отишао у Оутландер у Шпанији. Он не вришти, попут Лекус РКС300 или недавно Ниссан Мурано. Да, и зашто је тамо далеко иста пајера последње генерације много је погодна у погледу дизајна. Слика би била мало исправљена од точкова инча које је уместо стандарда 16.


Унутрашњост је готово путника, без знакова на -упљеве додатних полуга, тастера брава итд. Обична вагон. Слетање је дубоко, мада, наравно, столица се подешава у висини. Пластика је углавном занимљива. Одвојени визири изнад инструмената, дефлектори вентилације попут алфа, а овални уметник на инструмент табли подсећају јагуари, опет сат времена у центру. Избор материјала и боја у салону Схифт Митсубисевски је црн, са сивим уметцима. Али квалитет оба материјала и склопова на висини. Попут ергономије. Седишта су умерено тешка, са развијеном бочном подршком. Сва управна тела на логичким местима. Уређаји су велики и информативни, постоји и мали прозор на наградном рачунару. Волан се регулише само у висини, што је, међутим, сасвим довољно.


Унутрашњост је пространа. У другом реду, чак и са предњим седиштима потпуно се преселио, има пуно места за ноге. Ово се такође односи и на централни путнички сувознић, подни тунел је низак, упркос свему -Веел погон. И у ширини и висини, простор је такође са маргином.


Труп није глупост, а цео је сектор који се налази изнутра. Запремина је готово иста као и Форестер 402 литара и 1049 литара са пресавијеним седиштима. Нема јако много џепова и фиока, већ и они који су, мали. Али стражњи дио задње софе прилагођава се угао нагиба. А ако је савијено предњим седиштем, добићете спавање (или терет), дуго место од 2400 мм, када постављате задња седишта, не требате да бацате јастук, леђа лежи на њему.


Ми, руски новинари, добили су све модификације погона за тест, јер се предњи нагон неће бити испоручен у нашу земљу. Сви аутомобили са двосмернима 136-коњских бензинских мотора и механичких кутија. Сва сребрна, у конфигурацији спорта, како су сведочени ливени точкови, затамњени стакло и кровне религије. Покрета за пуну - мали је константан, са једнаким тренуцима на оси и са електронском закључавањем диференцијала, која редистрибуира обртни момент између секира у року од 10%, у зависности од клизања.


У брзини мировања, мотор није видљив или чуо. Списак брзине је фриски, са снимањем након 4000 о / мин. Док се ограничавач не активира у региону од 7000 о / мин. Пребацивање је јасно и недвосмислено. Прва брзина је побркана на 80 км / х, други до скоро 120, а трећа до 150. На петом можете бити безболно убрзани од 50 км / х. Максимална брзина је била 180 км / х са малим. Аутомобил је поуздано држао праву линију, а у смислу удобности у покрету био је близу уобичајеног караван. Одлично једрење подсетило је на себе само са снажним подстицајним ветром.


Прва тестна рута била је у потпуности аутопут. Шетали смо под налазом, брзином близу максимума, али нисмо осећали умор до вечери. Као асфалтни аутомобил оутландер је врло, врло добар. Звук мотора не нервира максималне брзине, бука пута је солован. Аеродинамика је сасвим достојна ЦЦ \u003d 0,43, само у огледалима вричају ветра. Чак и када се кочење у поду са 140-150 км / х на отуђеном влажном премазу не одступа од праве линије, за које захваљујући кочницама са 16-инчним дисковима и АБСЦ-ом ЕБД (електронским дистрибуцијом кочионе силе).


Други дан нам је припремило две парцеле. Планирано је да би то био земљани пут. Али на радост свих присутних, киша је претворила у фрагментирану земљу. Дакле, чак и на оутландеровом аутопуту, поуздано га је пролазио. Неколици су недостајало обртни момент на дну, па сам морао да се преселим од око 2000 о / мин, са малим наговештајем клизања. Аутомобил је претерано натерао мале силе и стрми успоне без много потешкоћа. Међутим, нисмо поставили циљ садње аутомобила.


А стални погон на све точкове је и даље добар. На влажној и клизавој, попут леда, оутландер глина је дозвољено да се креће без проблема до 60 км / х. А на сувом тлу и, да је благо, не поставимо врло раван пут, потпуно независно суспензија са верификованим карактеристикама и тачно управљач је омогућило да се омогући у брзини од 110-120 км / х. Оутландер и овде су се добро одржавали путем. Није изненађујуће да на њега не стављају никакве циљне системе стабилности. Суспензија је тешка, али енергетски-који је нагласио комфоран и поуздан, како на асфалту и изван ње. Тачно, са крајем, као и на Царизми, то је прислушкивао, али представници компаније су уверили да то више није на серијским моделима.


Не без изненађења. Као што добијамо спектакуларног оквира, пресекли смо пред камеру у гомили пиатике са потпуно искривљеним точковима. Не бих назвао таквог начина кретања екстремне или ненормалне, али хидраулички управљач је имао своје мишљење о томе. Након десетине таквих оквира, процурио је манжете. Обично, дизајн даје смањење вентила, који падне притисак у највишој могућој позицији управљача. Чини се да овде нема вентила ...


У средњем заустављању заменили смо аутомобил, преостали предњи погон који се искључује, замењен је без непотребних питања. Шта год да се ради, све за боље, мој партнер и ја смо били једини који су успели да испробају ову опцију. Да, на предњим точковима, аутомобил убрзава лукавство. А остало се не разликује много од четвороглавог релатенција на асфалту, наравно.


Такође смо се превртали на 2,4-литарску верзију, такође и механичари. Такав оутландер је углавном течан. И динамика тврдњи, а звук мотора је озбиљнији, а суспензија је теже. Али ова 159-коњских снага четири воли замах, што потврђује оријентацију аутомобила машине. Успут, унутрашњост овде је богатија кожа, дрвене уметке, контрола климе. Али у Русији и 2-литарски оутландер у спортској верзији, испоручиће исте опције.


Свидело ми се оутландера чврсти аутомобил, без притужби, али тачан. А Митсубисхи има велике планове за њега. 2004. године верзија са мотором са 2 литара турбопуњеног мотора капацитета 200 коња је деформисана ЕВО ВИИИ мотор. Очекује се да је 2,4-литра у јесен ове године, заједно са аутоматом, биће опремљен само овим мотором.


2003. године компанија намерава да прода 8 хиљада аутомобила у Европи, а у наредној, користећи 2,4-литарску модификацију, 12 хиљада. Истовремено, удио турбопуњених верзија у укупној продаји ванземаљака треба да буде15% .


На руском тржишту, главни такмичари Митсубисхи Оутландер-а могу се сматрати Тоиота РАВ4 и Хонда ЦР-В (још увек нисмо превише популарни у Спирер Форестеру). Према калкулацијама компаније, на оутландеру, који је заузео нишу између Пајеро и Пинин-а, у Русији ће у Русији бити 15% продаје Митсубисхи.


На нашем тржишту МИТСУБИСХИ ОУТЛАНДЕР НА ПРОДАЈУ ОД МАРКОВА. Цена дводневне модификације неће прелазити 30.000 УСД. А пакет додатне опреме је спреман, који ће, несумњиво, загрејати интересовање за модел, који већ обећава да ће бити врућ.
 
Сергеј Иакубов
 

Извор: Магазин Мотор [јун 2003]