Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Ледник извиђача

Митсубисхи Оутландер је успешно дебитовао у лето у години пре последњег. Концепт вагона путничке станице стављен је на снажну сваку шасију погона, који има сродне коријене са болидима за еволуцију Ланцера, било је и купцима и критичарима. Годину дана касније, у августу 2004. године, модел је обновљен. Наш тест је посетио ажурирани аутомобил са четири -цилиндер МИВЕЦ мотора са запремином 2,4 литара упарених са инвецс-ом ИИ аутоматоном.

Чини се, зашто је то постало одмарано изглед аутомобила, који се појавио само годину дана раније? На крају крајева, модел је прилично модеран, а теоретски би требало да буде релевантан у погледу дизајна. Теоретски - да, скоро, у случају Митсубисхи Оутландера, слика је нешто другачија. Парнисхман је дизајниран у најбољем традицији Био -десигн, искренут је од позадине конкурената, још више-сроднијих. Искључило се да је Оутландер превише миран и ненаметљив и нешто је морало да се уради са тим. Тако су и урадили. Рад обављен није радикално трансформисао појаву машине, али чињеница да је њен изглед сада донекле другачије чињеница.

Оутландер изгледа убедљивији због прелепих 17-инчних точкова. Пластични комплет за тело се променио - појавили су се екстенсори лукова, бранилари су постали масивнији. Задња врата су примила остало жигосање. Наравно, ажурирају опрему за осветљење. Израз на аутомобилу је сада самопоузданији и, ако желите, агресивни. Оутландер се повукао, изгледа више спортске и енергичне од претходног претходника. Поготово на лицу новост, боја је сребрна металик, у којој је обојен тестни аутомобил.

Унутар промена нису тако радикалне. Као и у случају Грандиса, бавимо се широкој пластичној, меким изгледом, али апсолутно храст на додир. Да, предња конзола изгледа прилично, у кабини је угодно, али већ се 2004. године успели, успели смо да се навикнемо на меке интра -Ак-панеле и, слажемо се да бисмо желели да видимо нешто слично у аутомобилу у вредности од 35.000 долара.

Унутрашњи украс користи пластику, имитирајући полирани метал, са којим је Пионеер-ов новорођенчади, инсталиран овде, већ у Русији, у Русији. Постоји клима уређај и једноставна јединица за контролу температуре у кабини, попут Ланцера и Грандиса. Међутим, једноставност овде подразумева пре свега практичност менаџмента.

Квалитет монтаже кабине је на висини, аутомобил се не шкрипи са панелима чак ни када се креће преко грубог терена. Међутим, нема притужби на звучну изолацију, мотор на великим окретама је бучан.

У погледу трансформације кабине, предлаже се стандардна опција са задњим седиштима савијајући заједно или у деловима. Штавише, површина пртљажника није савршено равна. Да, а под је прилично висок, јер под њеним 17-инчним резервом је скривено.

Кожна седишта са добру бочну подршку добро поправљају тело и проналажење оптималне садње овде је много лакше него у истој Грандису. Међутим, за то постоји логично објашњење: Оутландер је заправо путнички аутомобил, тело караван стављена на високу платформу. У правичности, примећујемо да прилагођавање положаја управљача не би ометало шири распон. Леђа је прилично пространа, налазе се три одрасле особе без проблема - само није веома велика тена, иначе ће бити гужва у раменима.

Црни управљач, прекривен кожом, изгледа лоше и у почетку се чини непотребно тешко, али тада се навикнете на волан, прилично је згодно. Кључни окрет - мотор се пробуди, потпуно ћута у празном ходу, црвенкасто осветљење уређаја са белим бирањем се укључује, ручица мењача, дуж прореза, заустављајући се у положају погона, а машина глатко додирује.

Суспензија је енергетска-најпознатија, која има повећану чврстину амортизера. Наравно, на великим точковима, аутомобил прогута другачију ствар попут зглобова и рупа добро, али ако се пристојни отвор пристојно удави, удар се одмах пребацује у тело. Међутим, опростићете аутомобил овог греха чим се пређете на динамички покрет. То је на високим гласима који је дизајниран да је Оутландер дизајниран и у овом режиму је у потпуности да у потпуности открије свој потенцијал. Несретно је да ће ове квалитете већину њених власника остати непријатеље ... наравно, у овом случају би било смешно да се паралеле са већ поменутим аутомобилима породице еволуције. Али ВРЦ гени који лутају по дрвету компаније сигурно се налазе у Оутландеру.

Упркос високом тежишту гравитације, аутомобил се понаша адекватно и предвидљиво на било којој брзини и на различитим премазима, омогућавајући возачу да не само да иде брзо, већ и да ужива и у њему. Суспензија се подједнако добро сналази са закрпама и шавовима на асфалту и сломљеном премаз. Аутомобил на несавршеном путу не прочишћава, не захтева управљање, чак и великом брзином. Што се тиче глатких аутопута, овде можете лако достићи брзину од 180 В190 км / х. Истовремено, Оутландер не одступа од датог курса, поуздано врши реструктурирање и подједнако самоуверено пролази дуготрајне преокрете; Волан је мало опуштен у зони у близини -столиум, не негативно негативна осетљивост или, обрнуто, са промишљености. Скоро златна средина. Па, високо слетање даје у граду току предност прегледа преко аутомобила.

Да ли треба да покушам да олујам на отуђеним мочварама и равнинама? Дефинитивно не вреди - нисмо покушали. Шта је са земљом или ван -родостојним средњим рукама, са којом се руски возач мора толико често бавити? Одлучили смо да проверимо. И испоставило се да су такве руте, на којима се сачувају многи сви "који воде аутомобиле, оутландер превазилази без проблема. Ипак, одобрење је скоро 20 цм и високо -Профилне гуме - озбиљне трубе у овом случају. Главна ствар је да точкови нису објављени, јер је све -Ве -вхеел Дриве Цхассис (опремљен вискозним спојком, који блокира централни диференцијал) овде је немоћан. Да, и уопште не додаје се узорак узорака у оквиру.

Ауто је опремљен независним суспензијама точкова са заправо поставки путника, показало се да је генерално прилично динамичан. Па, предности свих -вхеел вожње, што вам омогућава да ефикасније остварите снагу мотора на било којем премазу, дуго су познате. Компромисе да се ствараоци понуђеног Оутландера оутландера чини врло типку за купца који жели да комбинује путовања око града сортима са природом.

Желео бих још једном похвалити тандем мотор / мењач. Свидело нам се чак и на Грандису и сада је то сада задовољно: Пребацивање без одлагања, правовремено прелазак на ниске зупчанике, јасан рад у ручном режиму. Такође ми се допало постављање кочнице и осетљивост папучице. Систем против -коцка делује врло правилно, подсећајући на његово постојање само када је то заиста неопходно.

Аутомобил који је посетио тест нуди се купцима за 35.990 УСД. Додатна опрема, због које је цена порасла, на пример, кожни ентеријер, ЦД-одмаралиште са шест звучника, подземне праћења фарова, тонирањем, електричним паковањем, два отвора на крову (једна од чија је, међутим, декоративна) -Нито не отварају, али светлост правилно пролази).

Такође је обезбеђена и буџетска верзија Оутландера - два -литет све-који возни аутомобил са механичким мењачем може се купити за 28.650 УСД. Али на продају постоји опција турбо-пуњења са деформисаним мотором од 200 коњских снага из Ланцера Ево ИИИ-а и механичког преноса петодебеног мењача (аутоматска машина за ову модификацију није дата). Таква машина у максималној конфигурацији коштаће приближно 38,500 УСД. Узгред, ова верзија Цроссовер-а добива 100 км / х за мање од 8 секунди!

Текст: Леонти Тиутилев
 

Извор: Магазин мотора [бр. 01/2005]