Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Пети елемент

Не у вашој башти?

Како је оправдано не-дистрибујну осмех возача Камаза, разумео сам мало касније. У очима мустхиоед ујака, који је одвезао било светло или шалу, није било камиона за једну каријеру у близини Москве, дошло је до мисли: Шта бих ја, момци, питали ме кад дођете код мене Кабл за превучење вашег аутомобила овог новца чини се да је то непријатно, очигледно нисте са овог света.

Морам рећи, наш блистави сребрни аутомобил и, према својим концептима, лоше је приступило улози целог теренског возила. С једне стране, постоји погон на сва четири точка, у опште импресивно 195 мм испод картице и кратким прекривачима. Али са другим гумама са искреним узорком путева, уместо цондиц метал, само пластична заштита кућишта радилице, ниски пригушивач и одсуство смањења редуктора и принудне браве тако неопходне за било који пуни пролаз. Било је више разлога да се не мешане на обалу реке Московске. Али неколико стотина метара од асфалта нас је чекало предиван пејзаж. Оно што не можете да урадите у потрази за спектакуларним оквиром! А ми ћемо се везати, ова ме врло камаз извуче.

У потрази за благом оазом

Стаза је постала дубља. Ауто ће се зауставити на трбуху. Пешчани влажник од ноћне кише испод точкова почели су да се осуши, а чинило се да је то мало више и почело да сахрани на самом вратима.

Очи су му се плашиле, а оутландер је ишао напред. Мерринглинг се руши мотором, кренуо је даље уз вештачки шећер у близини Москве, приметио нас још раније, током врста на великој пајеро, оаза. Било је потребно само да не ревно са гасом од мене, како не бих сахранио ауто у песку и да одаберете руте мање. А Јапанци су се бавили задатком. Увртање мотора је било довољно без никакве снижавање. А штета је избегнута.

Међутим, ако је Митсубисхи имао одлично само међу школским колегама, наравно, искључене способности. Скуп оутландер изненађења је много шири од необичног изгледа и елегантно погодним унутрашњошћу од маневрирања и одличних покретачких квалитета, угодно суспензије и, међутим, о свему у реду.

Под агресивном маском

Да испричам истину, јуче у дилерском центру Оутландер ми није превише волео. Као да је све с њим: Атлетска хармонија, верификација линија, експресивности, лепа точкова, па чак и сада модне Тсатски, транспарентне оптике са многим округлим сочивима. Али зашто постоји тако огроман, монструозни нос, молим вас, реците ми?

Међутим, говоримо о аутомобилу са вама, а не о Бессонинском петом елементу који је извршио Милла Иовович. Унутрашњи садржај за њега је много важнији од спољног омотача.

Гледајући около у кабини, радикално сам променио свој став према почетнику. Да није било три дијаманта на управљачу, лако бих мислио да возим модну и драгу италијанску. Није било трага хладноће карактеристично за унутрашњост серијског митсубисхи-а дуги низ година. Функционално и практичности Да. Али истовремено, где јапанци имају тако сладак спортски стил за мене? Запамтите МазеРат Ватцх, авиони Алфа-Ромео су овде готово исти. Чинило би се скромним детаљима, али они стварају атмосферу која одговара. Бела скала уређаја под самом округлим визирима саме изражавања. Централна конзола, снажно стрши у салону, црним полираним дрвеним финишерима на предњој плочи и једноставно, али неочекивано врло угодно, одмах подешавајући бочну подршку седишта седишта. Осим ако не седнете јасно високо. Виши него у обичном путничком аутомобилу.

Спортски стил, међутим, подразумева одређени део изузетне нефункционалности или тако нешто. Дакле, у Митсубисхију, чаша бочних и петих врата је готово чврсто тонирана (карактеристике конфигурације спорта), а страга не само да је ембрачиста подсећала на место возача, као и друге спортисте, али за још три четвртине су затворен са главним правима. Сада Паркроник, али није.

Све је то ситнице, одлучујем, подсећујући се да Бруце Виллис није одмах нашао заједнички језик са Лилу, који је на крају показао да је цоол и веома борбена девојка. И заиста, вредило је да се спустимо и брзо смо успели да се разумемо.
 
Пренос дршке на аутоматско стационирање клима уређај претвара се у климатску контролу
 
У контролној тастеру на танковном рачунару није баш прикладно на контролној табли

Дефлектори канала су направљени у духу Алфа Ромеа, а сат у стилу подсећа на мазерати
 
Повећати ниво удобности задњих путника, преласка са завесом може се преуредити у зависности од угла нагиба назад

Ако је потребно, у вишеслојном боксу, десетак ЦД-ова и многих врста малих ствари ће се уклопити
 
Столице тапациране тканином су погоднији, практичнији и лепши од друге коже

Подесиво затварање у угао (2: 3) назад чини задња седишта још прикладније
 
Стандардом разреда, пртљажник је малих 402 литара, али може се похвалити великим могућностима трансформације

Испод пода је било место за потпуну резерву и пар погодне секретара


Са лакоћом леопарда

Испод хаубе мотора од 136 литара. Са. На први поглед, он је исти као галант. Али то је само на први поглед. Блокови мотора су заиста слични. Али оутландер није један, већ и две брегастоће. Био сам сигуран да ће мотор морао бити искривљен одоздо, али испоставило се да је још строже еколошке стандарде, аутомобил није изгубио своју вучу и постао мало економичније.

И одакле нешто долази! Можда су ствараоци скромни, говорећи о 11,4 с до стотина? У прве три зупчаника, оутландер има Агиле заиста мање од Лилу. Само оно што је потребно у данашњем Фусси Москви. Поред тога, за разлику од видљивости кроз чашу петог врата, напред и бочно на слици са капетановог моста до тешке пет. Захваљујући високој слетилици, много раније него возачи који су пре проласка аутомобила видели су Волгу која је провалила у левом реду и унапред обновљена. А сада, јер се не чини свима тако великим и сјајним (аутомобил је заправо нешто дуже од главних конкурената, читати, ЦР-В, Санта Фреил, РАВ4, али мало их је већ испод њих), стиснуо се између границе и камион.
 
Одељак за мотор лако ће се примити мотор више од две литре запремине



И ево посебне песме на влажном асфалту тако жустро, без и најмањег клизања, сломило се с места које прскају чак и ону Цхиц С-класу са много снажнијим моторним гутањима. А онда сам прошао кроз брже него све.

Мало је по мало почело да примећује да тражим све више и више од Оутландера. Прилично оштри управљач само 2,7 окреће се од заустављања до заустављања, независна густа суспензија, која пружа минималне ролне и препуштајући мојим жељама да нагло прођем на нагло. Ова симбиоза тако добро живи да сада желим мотор за јачи, који ће се појавити у новембру.

Поред тога, креатори су успели да обезбеде оутландер са ниским тежиштем, бирајући средину између њега и величине клиренса на путу. Чишћење 15 мм изнад БМВ-К5, али испод ЦР-В (20,5 цм), Кс-Траил и РАВ4 (20 цм). Верујте ми, ови милиметри и даље утичу на стабилност у завој. Чинило се да су Јапанци могли да пронађу оптималну равнотежу између особља и руковања.

Али оно што је још подмићено још више на асфалту је дело преноса погона на све точкове, слично ономе који је опремљен ралли Митсубисхи-Ево.

Избор ће бити богатији

До сада се оутландер продаје само са 2-литарском мотором од 136 литара. п., 6-степени механички мењач и у једној од две опреме. Основна удобност (27 990 УСД) укључује АБС, фронталне ваздушне јастуке, клима уређај, електричне прозоре и грејане огледала, аудио обуку, завеса у пртљажни простор, 16-инчни жигосани дискови са капама. Модификација спорта (29.790 долара) одликује се присуством четири ваздушне јастуке, контрола климе, кожног уређења точка, ручице за мењаче и ручна кочница, подешавање лумбалних столица, црне дрвене уметке у кабини. Споља, такав аутомобил је одмах приметан кроз затамњене наочаре, кровне олакшице, обојене у телу за огледала, хромиране ручке врата, прекривање прагова и дисковима израђених од лаких легура. У новембру ће се појавити аутомобили са митраљезом, снажнији мотор од 2,4 литре, 159 литара. Са. и три врсте опреме. И следеће године, оутландер са 200-коњским турбо моторима ће се дебити у Русији.

У најбољем митингу традицији

Постоје два главна блока централне диференцијалне диференцијалне и вискозве у свему -вхеел погонски систем. Традиционални недостатак овог дизајна, прекомерна инерција, избегавана је због чињенице да су обоје укључени у систем погона у паралелно. У уобичајеном режиму обртни момент између предњих и задњих точкова дистрибуира се једнако (50:50), а у случају проклизавања Вироцхофта, овај омјер може да се промени у року од 10 процената. Зато, мислим да аутомобил увек чува све -Веел погон.

Уживао сам у јасним реакцијама машине. Сјећам се да су ми само драјвери Субару и Ауди, дали су ми исто задовољство. Наравно, то су нијансе које мало је у стању да процене. Данас су све европске машине у овој класи приближно исти, али Митсубисхи је и даље мало оштрији и узбудљивији. У мојој властитој оцени међу СУВ-овима у лидерима је био Рав4, сада га је оутландер стиснуо.

Папучица гаса до пода, а мотор радосно пева на трагови од 7 хиљада. У правој линији најмањих наговештаја који је под дном сложен систем 4к4. Алиен (ако се сећате, Оутландер се може превести са енглеског језика као ванземаљац из земаља, изванредни видео лимузина бр. 6, 2003) може се потајно кретати. Нема карактеристичне буке, као што је Санта Фе. Чак и на тренутак, нема осећаја да су бројни зупчани преноса, осовине, точкови сада тешко. Аутомобил се убрзава без и најмањег угла. И осећа се као фриски високи лимузин.

Преокрет, а сада, на прашњавој прашини асфалта, Оутландер, попут Ралли Ево ВИИ, иде у страну, омогућавајући гас да исправи путању.

Да ли се нећеш тако возити? Твоја воља. Чак и ако никада не прођете, окрет са навијачем окупљања, сигурно ћете пронаћи оутландерово понашање добро и сигурно. Ако изненада, на клизавом путу, претерано претерано на брзини (Ох, како желите брзо да одете на овом аутомобилу!), Знајте да ће Јапанац остати на луку веома дуго времена, а потом почиње да извуче скретање сва четири точка. Чак је и почетник са таквим понашањем аутомобила лако се носити са њом.

Пример вриједан имитације

Стручњаци Митсубисхи морају да им почасте, знају како да постигну своје. Чини се да је аутомобил заиста био достојан елемент у чувеној породици. И многи у категорији цена од 28 до 33 хиљаде долара сада ће се морати стиснути. На аутопуту је готово најбоље и на траци, барем не горе од такмичара. Његово ојачано, а самим тим и издржљивији у поређењу са било којим путничким аутомобилом, подмићи огибљење на било којој брзини, пуни систем погона са кохеренцијом и буком. Да, а ауто се пари у било које време тако да су други спортски седани праведно да завиде. Поред тога, не заборавите да је чак и са најслабијим мотором од 136 коњских снага, максимална брзина оутландера је најбоља у разреду. А ако не захтевате да је од њега немогуће, неће вас разочарати. За мене је то такав СУВ који је најбољи спреман за било какве тестове.

Ове године, према најдешљивијим прорачунима, око 400 аутомобила ће се распршити. А у сљедећим отуђенима требали би продати колико и велике Пајеро. С обзиром да је овај арсенал предности такође један од најпрофитабилнијих међу конкурентима (само 145-коњских коња санта-ф-2,4 $ 27,490, мање моћно и скромно опремљено са 117 кс. 26.442 долара, а то форестер, ЦР-В, РАВ4, Кс-Траил Мање од 3033 хиљада долара не може се приближити), ови планови се не чини нереално.

У ужитак четвороглавог пријатеља

Истовремено са појавом првог одељења у Русији, званични увозник Митсубисхија, Холдинг-а Ролф-а, почео је увозити велики број свих врста додатака. Фанови марке ће вероватно бити задовољни брендираним ланацима кључа, капицама, т -схиртс. Да би љубавници направили аутомобил за разлику од других, постоје додатни спојлери, јастучићи врата и пригушивач. Поред тога, Оутландер може бити опремљен уређајем за приколицу и аеродинамичким пртљажником на крову. А они који путују на путовању вероватно ће искористити прилику да опреку посебну забрањену костуру у пртљажнику за њу.

За поуздан, готово тихи систем свих -Веел погон, висока максимална брзина, енергетско-индустровано суспензија, акутна контрола, висока стабилност, великодушна опрема, ергономска, собарија, лако трансформисана унутрашњост, економична, љубавна брзина мотора, економична цена .

Против осредње видљивости леђа, благо ограничено чвор за папучице и широко централно постоље које спречава излаз задњих путника, недостатак металне заштите кућишта и контролне тачке, скромно прихватање брзине изнад 120 км / х, док је мали Број конфигурација.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Извор: Часопис "лимузина" [09/03]