Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Журка бубњева

Митсубисхи Оутландер има прилично експресивно лице како би имао утицаја на оне који су се ушли да направе траку испред њега у огледалу у задњем нивоу. Сада је имао и друге значајне аргументе.

Ипак, Митсубисхи може да удовољи не превише богатим ентузијастима динамике. Овде, рецимо, Ланцер Еволуција је релативно јефтина алтернатива свим врстама скупог спорта. И морам да кажем, веома смислена алтернатива, посебно када њихове омиљене путовања путовања не раде не само преко немачких аутомана, већ и на средњору руским међуградским путевима. И како у угловима то иде!

Али када је зими до почетка априла тешко се не слажете са вечно нечистоћим последицама јучерашњег снежног пада да би национални град требао повећати могућност повећања унакрсне способности. Тек сада, просечан власник не прескупног СУВ-а морао је бити задовољан са 22,4-литарском мотором од 140160 коња. И није било ништа посебно да одговори на претпостављене власнике драгог.

Сада је то потпуно другачија ствар. Поред шок изглед Митсубисхи Оутландера примио је темперамент удара, чији је извор познати мотор 4Г63 са турбопуновањем. Тачно, овде је ниво силе нижи од оног Ланцера ЕВО (202 КС против 265), али то је довољно за релативно лагано отуђење да се развије 220 км / х и добије стотину за мање од 8 секунди. Идеологија је иста: импресивна динамика за смислени новац.

Међутим, немојте мислити да се оутландер Турбо односи на уобичајени оутландер на исти начин као што се ЕВО односи на уобичајени Ланцер. Не постоје појачани привесци за ојачање, а сви -вхиел погонски систем је прилично традиционалан: симетрична интердвооска диференцијала, дјелимично блокирана вискозним спојком и разликом високог трења са леђа. И генерално, покушајте сажељни од оглашавања: Не мислите да је Турбо одређена специјална супер ексклузивна верзија која је управо направљена за европске фанове брзе вожње. На јапанском тржишту, многи модели које знамо налазе се у таквим модификацијама које у Европи и Америци нису ни сањали. Оутландер је позван у домовини, није изузетак. Тамо је турбо верзија дуго продата и дешава се чак и 240-коњских снага!

Међутим, у Јапанском и бензинском квалитету је много бољи, тако да нећемо много завидети: Можемо претпоставити да ће у нашим условима одсећи дуже.

Ако говоримо о изгледу и унутрашњости, тада се Оутландер Турбо не разликује од уобичајеног, осим што се продаје само у најбогатијој конфигурацији. И остаје да жали што друга седишта нису понуђена за динамичку верзију: стандардна кожа уређује да немате превише повољно у односу на управљач, они су високи. Желео бих да спустим јастук ниже, а подешавање колоне управљача изгледа углавном бесмислено: управљач никада не оставља највиши положај. Некако није баш спортски.

Када говоримо о спорту. Ако желите да демонстрирате оно што Турбо има олујни темперамент, покушајте да то током убрзања, брзина мотора не падне испод 3500 мин-1. Не, он се понаша прилично самопоуздано на мањи, али се бави реакцијом на притисак на папучицу гаса. И тако, до 3000 мин-1 је обичан дво-литарски мотор. Ипак, изнад 3000, ово је само песма и у дословном и фигуративном смислу. У фигуративној зато што ће вам снажно кретање и брзо убрзање пружити стварно задовољство. Штавише, мењач, за разлику од мање моћних колега, не одмара се овде и омогућава вам да пребаците интензивно темпо. И у директном, као и све Митсубисхи, оутландер турбо након 3500 мин-1 је прилично гласан, иако се његов хрватски глас тешко може назвати пријатним.

Ово не значи да оутландер турбо нагло реагује на поступке управљача, али ипак је прилично брзо и најважније је тачно у реакцијама. На глатком асфалту је стабилан, али не бисмо га снимили на крстарењу дугих путовања. И уопште не јер након неправилности понекад се мора исправити. Што је још горе да са стандардним седамнаест -упљачка точковима и одговарајућим гумама рачунате далеке рупе од савршенства међународних стаза дословно стомаком. Покушали смо да пређемо на 16 инча и размотримо то звучно решење за дуго путовање: изгубивши готово ништа у контролибилности, отуђеник је стекао пристојну удобност и одличну стабилност, омогућавајући нам лако да лако четкамо 700 километара без одмора.

Што се тиче екстремних вежби, будите опрезни. Чини се нагнута, ова мустанг је заправо норовист и захтева добру припрему. На клизавом премазу, није баш вољан да се претвори у ред, покушавајући да повремено исклизне. А ако и даље имате довољно ширине пута да не бисте ислерили, можете покушати да га пребаците у претплату на гас: Одмарање ће се одморити, али тада ће се можда сложити. И овде не зијевај.

Брзо јахање је економски није превише прикладно. Нарочито на ЕВО и њеним најближим моторним рођацима који ће конзумирати само највиши-актански бензин и фер количине. Ниједан изузетак није оутландер. Нећемо категорички тврдити да је увек гласно: ако полако, без оштрих убрзавања, роло 2000 мин-1 дуж приградских пута, можете се чак изненадити умјереност његових захтева. Али ако ваше расположење није умјерено борба, онда се припремите. Штавише, проблем не може ни да постане ни да је 98. приметно скупља од 95. године, али да се јавља примјетно мање често. И ако сте га ухваћени да га морате повући пре бензинске пумпе, како се бојати звиждука будности турбине (чини се да је око 3000 мин-1): Ово је сигнал који је правио прави гладан вук У јањетини!

+ Импресивна динамика, достојно руковање.
Кашњење у реакцији на притисак на папучицу гаса, а не најбоља глаткоћа.

Техничке карактеристике Митсубисхи Оутландер 2.0

Караван караван
Број места 5
Опремљена маса, КГ 1595
Димензије, мм:
- Дужина 4545
- ширина 1750
- висина 1670
База, мм 2625
Максимална брзина, км / х 220
Време убрзања до 100 км / х, од 7.7
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Градски циклус 14.1
- Загородни 7.6
- Мешовити 10
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
Мотор:
- Врста бензина, четири -цилиндар са турбопуњењем
- Радна запремина, ЦМ3 1997
- Снага, Л.С. на мин-1 202/5500
- обртни момент, н.м у мин - 1 303/3500
Механички пренос, 5-брзина, погон на све точкове
Величина гуме 215 / 55Р17
Суспензија точкова:
- Предњи МцПхерсон
- задњи део је вишеструко
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани
- задњи диск
Спеар контрола типа сталак, са гурмама

Текст: Дмитри Филонов
 

Извор: Магазине 5 точак [05/2005]