Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Трошкови образовања

Оно што је претворило у Митсубисхи Оутландер када је био обдарен душом спортиста и додао је име Турбо префикс

Потражња за брзом СУВ-ом расте и није изненађујуће да је Митсубисхи обдарио оутландер са мотором из легендарне еволуције спортованог ланцера. С тим, овај компактни аутомобил повећаног крста - способност, у колоквијалном, сув, био је заиста експлозиван карактер који може да забавља особу која доживљава стални недостатак адреналина у крви. Међутим, као што је показао тестни погон, један мотор са турбином очигледно није довољно да радост комуницирања са машином буде пуна. На пример, добро образовање је потребна адекватна подешавања исте мотора, све -Веел погонске системе, суспензије, управљање, галодија издувне гасове. А у том смислу трошкови су били више него довољни.

Читалац има право да зна

Не, није било без разлога да је ванландер турбо не жури да се састанемо: нисмо могли да учествујемо у службеном тесту, тада је дистрибутер бренда заварао нашу главу две недеље, па смо узели аутомобил од једног од једног од дилера. Чинило се да осећа да још није сазрео за предмет који је разговорио о својим предностима и недостацима. Али имали смо ретку прилику да се упознамо са неким проценама колега. Неки од њих су били објективни, други су упадали у западност. Дакле, једна аутомобилска новина, за које су сви аутомобили добри, а посебно Митсубисхи, дословно је написао следеће: волан је сипао угодну тежину; Аутомобил, одмах је реаговао на гас, лако пуца напријед само мало приметљив звиждук турбине праћено убрзањем. Имали смо милост, господо, јер су ствари управо супротне! Наравно, разумем да нешто може случајно или намерно не приметно, али ипак је ваш читалац вредни поштовања и има право да сазна још мало више о аутомобилу него што га продавац у продавцу аутомобила може рећи. Па, добро, идемо даље на специфичности.

Под точковима на дан теста био је клизав снег и сипао је грозним реагенсима, као да је наношен масноћом, асфалтом. Али да ли је то препрека за СУВ са константном свијеталном вожњом и снажном мотором из еволуције, али деформисана до 202 литре. Са.? Не, то је у таквим условима да би се Оутландер Турбо требао осећати као риба у води. А прво убрзање је заиста импресионирано: чим је тахометар стрелица прешла 3000 о / мин, јер је турбина подстакла аутомобил, а он је направио пробој без клизања, притиском на тело у стражњу страну седишта. Али никад не бих рекао да је реакција на понуду гаса тренутна; Ако возач активно функционише као папучица за гас, неминовно ће приметити неколико касних одговора мотора на своје поступке, упркос механичком мењачу. А на високим брзинама, игра са папучицом је потпуно бесмислена: оутландер турбо равномерно убрзава, без преузимања, тако да не морате рачунати на додатно пробој приликом претицања камиона, на пример, није потребно. Не постоји жудња да се повећава брзином повећања брзине мотора, као на било којем спортском аутомобилу са турбо мотором. Поента, највероватније је да је турбина под високим притиском, одмах прелази на максимални режим рада и уз пораст револуција остаје непромењен. Међутим, када се креће у правој линији до таквог начина понашања, лако је усвојити, поготово јер оутландер држи путеве пута прилично приносно. Још једна ствар је у окретању и изван асфалта.

Посебан карактер

Сви -Воелена преноса погона Оутландер Турбо позајмица је позајмила од исте еволуције ланцера, али, Јала, не последње генерације, без величанственог супер АИЦ система и много више без тога. Поред тога, према мојим субјективним сензацијама, амортизери и опруге су остали исти, односно, посебно за турбо верзију нису финализирани. Или се поставке привјесака мењају тако суптилно да то нисам могао ухватити. Да ли је то толико другачије, али скоро први пут да сам се суочио са чињеницом да цео дан нисам развио јасан алгоритам за вожњу овог аутомобила. Неколико примера.

Улазим на преокрет са мало већом брзином. А онда осјећам да аутомобил врло нерадо зарони према унутра, као да окреће нос са тешких задатака. Ок, за почетак ћу се понашати јер ће већина возача бацити гас и оптеретити предње точкове, које би у теорији требали довести до боље ротације. Резултат је био изненађен готово потпуним игнорисањем закона контроле. Па, лагано изражавам волан, а затим га ставим истовремено додавањем гаса. Прорачун за подизање крме, који ће, заузврат, учиниће да нос изгледа тачно где је то потребно, није се материјализовао. Оутландер је исклизнуо из скретања са свим четири точка. Највише, признајемо, лошу реакцију, јер је сада могуће, пажљиво рад са папучицом гасова и воланом, да бисте прошли кроз прекрасно клизање. Међутим, маневар је толико заузео да је у близини било још једног аутомобила, то би било чврсто.

Ово је време да се спомиње апсолутно не-неформативно управљање. Можда на равним линијама, и на великој брзини управљача и изгледа угодно тешка, али заправо је празна, попут чаше пијаног чаше. Готово је немогуће тачно одредити који је угао у сваком одређеном тренутку окренут.

Дакле, испада да кад год возач није имао времена да напусти брзину пре окретања, једину шансу да стави тело у страну и пребаците скретање у клизање. Можете, али стварно не желим то да радим на оутландеру високим тежиштем и малим малим, али не превише пријатна тела тела у угловима одбијају се лов на спортску вожњу.

Или другу епизоду. Прекорачим комби на снежном путу, окрени управљач и додај гас. Прво, мала пауза времена одзива у акцелератору је и даље сјајна, а затим идем на придружујућу траку и извадим испад крме. Очигледно је да је диференцијал повећаног трења у задњим суспензији радило и Вискифт, који је између осе, бацио мало више обртни момент. И тачно, у суштини, јесте. Међутим, карактеристике које су погодне приликом кретања у правој линији могу играти окрутну шалу са оштрим маневрима. У таквим ситуацијама постоји осећај да постоји огроман тренутак и моћ електричне јединице, као да одвојено од остатка аутомобила. Опет, трошкови образовања.

А ако одете, где је снег дубљи, онда чуда почињу уопште. Ја зовем банални снег - обрнуто плочник и мало дијагонално. Феед је већ на тротоару, и предњи десни точак, а лево је и даље на коловозу. Додајем гас, а леви предњи точак почиње на немилосрдно клизање. У овом случају тело мирно стоји. Да ли је падина превелика? Ништа слично. Штавише, у кабини се налази мирис лепљења штала који је за све -Веел погонски аутомобил са капацитетом више од две стотине сила, ствар се уопште не види и корпа са дисковима остала је од стандардног аутомобила? Време је да завршите са експериментима са -Роад-а. Дајем ауто, истовремено напоменути да је просечна потрошња горива на уграђеном рачунару била 16,5 литара на 100 км АИ-98 Рун, напомена.

Коначно, још једном је одлучио да ужива у динамици, тако да је Вилли-Нилли скренуо пажњу на звук мотора на револуцијама око 6.000. Ово уопште није благо лагано шљунчани турбина, али неку врсту срчане стиска свиње Они ће убодити. Не можете пронаћи ниједну спортску белешку у овом завијању. Да, и папучица квачила не поставља се у борбеној форми, мека је, има пристојан мождани удар, али тренутак лепљења није лако траг. Добро је да је све у реду са селективношћу ручице механичког КП-а. Шта, Јао, не можеш рећи о кочницама. Папучица је нешто мање лажна од папучице квачила, али је једнако неинформативна, тако да је такође уметност да се напори на њему. Срећом, АБС јасно ради, мада омогућава мале браве. Међутим, сасвим у погледу радних квалитета, погледајте спољашњост, салон и обратите пажњу на цену.

Обележја

Споља, Оутландер Турбо може се разликовати малим уносом ваздуха на хаубици, спојлер на поклопцу пртљажника и натпис на десном задњем крилу.
Унутра је више разлика. Седишта, обложене кожом, удобне су и савршено држе тело. Распон прилагођавања није велика, а висока особа се може узнемирити. Дакле, са мојом висином од 182 цм морао сам да спустим јастук до краја, а волан се подиже до максималне остале прилагођавања управљача. Црна пластика предње плоче, бочни зидови врата и Торпеда показало се да је тешко додирнути, али високу -квалити. Генерално, салон се не разликује посебно оригиналности и изгледа прилично досадно. Чак и сребрни штит за инструменте не спаси, већ метални прекидачи на централној конзоли и Алцантра уметцима. Тачно, постоје два цела од једне са електричним погоном.

Трг је мали, јер значајан део њега заузима потпуну резерву. Али део пртљага може се поставити на кров Постоје шине са причвршћивима. Али натраг је пространо, поред тога, леђа седишта имају прилагођавања у угао нагиба и може се формирати у целини или у деловима.

Митсубисхи Оутландер Турбо нуди се по цени од 38.590 долара, што изгледа готово најбоља понуда. За поређење, директни конкурент Субару Форестер Турбо коштаће 56 хиљада више, али ће такође понудити угоднију унутрашњост, ЦД плејер, климатску контролу и 210 кс. Под хаубом.

Потенцијални купци оутландера турбо су највјероватније становници великих мегација у којима можете пронаћи прихватљиво 98. бензин. Вероватно ће имати укус, на пример, Фриски почиње са семафора. Истовремено, требали бисте знати да је путовање на оутландеру Турбо као и еволуција Ланцера немогућа, а експлозивни лик током свакодневне употребе је вероватније да ће ући.

Текст: Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 5 (73), 2005]