Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

Митсубисхи АиртРек Преглед аутомобила

Генерал
Митсубисхи Аиртрек (Аир Трацк), који је постао једини нови модел компаније овог лета, је лагани СУВ на основу модела Ланцера ЦЕДИА. Ако разговарамо о МИТСУБИСХИ лаганим СУВ-има, тада се призива Пајеро ИО. Међутим, ио припада стварним моделима са оригиналним обликом, а Аиртрек је настао на основу аутомобила, па Ниссан Кс-Траил, Тоиота Рав4, Хонда ЦРВ, Субару Форестер итд. Постаните њене непосредне конкуренте.
4-цилиндрични мотори са запремином 2 литре и 2,4 литара ГДИ типа су уграђени на аутомобил, од којих свака има модификације за погон на целом и налогу. Недавно, у модификацијама погона на све точкове модела погона на предње точкове, превладао је режим чекања (повезани погон на све точкове), у АРТРЕК-у, систем погона на све точкове је добијен од Ланцера и заиста је константан, користи Централни диференцијал, као у Тоиоти Рав4. Нисмо компромисили карактеристике на -Роад - кажу програмери Аиртрек-а.
Највећа атрактивност Аиртрек-а састоји се у свом ниском телу са висином од 1550 мм (са оградом на крову од 1590 мм), што је прикладно за мулти -стореи паркиралишта. Мало је тешко замислити, на основу импресивног изгледа гума велике пречнике, карактеристично за СУВ, али главна силуета са слабим салоном оставља утисак сада садашњи мешовити аутомобил. Судећи према савршеној опреми и стварним могућностима, постављена цена од 1,7-2,3 милиона јена (~ 15-20 хиљада) изгледа релативно ниска.
 
Спољашњост и унутрашњост
У сваком случају, могућност постављања на вишеструким паркиралиштима је јака страна која није карактеристична за СУВ. Конкретно, у урбаним елитним кућама постоји много више -стореи кула и лифтова, дакле, за неке купце, ова прилика је заиста важна. Поред тога, међусобно је точковало 2625 мм за ову класу, заједно са Ниссан Кс-Траил. Из тог разлога, удобност задњих седишта може се назвати највишом за ову класу. Што се тиче позиција на седиштима, дизајн седишта, добар преглед, а да не спомињемо пространи простор за ноге, за оне који често путују на велике удаљености са путницима у леђима, обезбеђена је удобност.
Међутим, велика количина простора на задњим седиштима има супротну страну смањења запремине пртљажника. Труп у стандардном стању може се сматрати карактеристичним сувишерни. То је такође последица индивидуалног појављивања Аиртрек-а, и као резултат, и дубина и дужина трупа могу се сматрати умереним, али не више. Да бисте опремили пртљажник са слободном опремом, потребно је показати домишљатост и у том погледу на Ниссан Кс-Траил и Вин.
 
Перформансе
Ако пажљиво изгледате, АРТРЕК се најбоље не сматра лаганим СУВ-ом, већ високо универзално. Наиме, за СУВ центар је низак. Пре свега, база модела Ланцера ЦЕДИА значи да машина води до генеалогије из Ланцер Еволутион ВИИ. Стога, када се крећете, чини се да возите аутомобил. Удобност и управљање се могу назвати највишом класом. Приликом окретања, висина машине се уопште не осећа, а постоји потпуни осећај вагона спортске станице. Поред тога, укоченост тела новог пројекта даље повећава угодан утисак о покрету.
Модификација са 2-литарском мотором практично нема проблема, али када се пење на планину, можете осећати незадовољство важећим напорима. У том смислу, модификација са 2,4-литарским мотором може се позвати добро уравнотежено, а брзина такође не изазива жалбе. Али ако говоримо о мотору као таквом, тада је 2-литар тиха и глатка, док у 2,4-литру постоји нека крутост буке и вибрација, што привлачи пажњу. Довољно можете да осетите могућности АИРТРЕК-а у модификацији свих точкова 2,4 литре, али мислим да је избор модификације са два водећа точка (100 кг лакши и јефтинији од погона на све точкове) Добро.
 
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп