Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Авангардистички и децембрист

У најпопуларнијим међу руским аутомобилистима, голф класа готово свака компанија има свој промотирани играч. А за упоредни тест овде можете узети најмање два десетак модела. Зауставили смо се у две: ажурирано и класично. Јапански и немачки. Заслужила је популарност у Русији у неку двије године и освојила цео свет пре 30 година.
 

Мазда 3 против ВВ Голф В.

Јапанка у спортској верзији узели смо врхунски двочлични мотор и 6-степена (овде је прва промена!) Његова механика је додирнула мало више од других. Немац је покренут од 1,6-литарских 102-коњских мотора и аутоматски. ВВ је излазило скупље. У основи, због богате конфигурације спортске линије. Основне разлике су очигледне, али аутомобили се и даље могу упоредити са њиховим сличностима.

 

Тешко је препознати Рестилизују Мазда3 Рестилинг у аутомобилу који је нестао: Нова три изгледају истинито, на нови начин, али козметика је вероватније да ће се поново подсетити поново. А све фазоре не би постале разлог за тест, ако не и за више додатних побољшања које су инжењери направили дизајн трећег модела.
 

Део промене МАЗДА3, као и обично, додирнуо је изглед да дају Мазду3 свежину, па чак и више ЗООМ-ЗУМА. Али са једним рестилирањем, случај се није завршио у двије године постојања модела, купцима и новинара дали су неколико препорука да су јапански инжењери хтели да узимају у обзир.

 

Обићи ћемо около около. Шта је ново? Унос ваздуха у предњем бранику стекао је закривљена лица, облик тумора се променио, а привржени са дна дна су променили предњи и задњи точкови који смањују аеродинамички отпор и побољшају ефикасност горива. Решенија радијатора је сада украшена у облику мреже, а у луковима точка постоје дискови са новим узорком. Нове функције су погођене у задњем бранику. Поред тога, пакет који се налази у кућишту за тело СПОРТ, који је опремљен врхунским -енд Седанс и Хатцхбацк, сада изгледа приметно спектакуларно.

 

Салон је био насликан у тамларним бојама и променио је ваге бирања на контролној табли. Постоје исте бунаре у стилу Алфа Ромеа 147, али сада са белим ивицама. Црналност конзоле и управљача је разблажена у уметницима светло сиве пластике. Са унутрашње стране кровне плоче, простиркулизоване простирке од Тхинсулалија. Мотор је и даље изражен чак и на средњим брзинама, али бука са пута је заиста мање звучна. Уосталом, у кабини је постао мирније у 1.5 децибелу! Ми верујемо у реч!

 

Па, сада други учесник у тесту улази у борбу. Ако желите каризматични учесник. Зашто смо одабрали Волксваген Голфа као такмичара за ажурирање три? Оба аутомобила су међу скупим представницима њихове класе, а они су упоредиви у цени. А са ким да упоредимо представнике класе голфа, ако не и аутомобилом који је дао ову класу име?
 

Можда је управо због харизматичне природе модела да се појава голфа свих генерација може сматрати класичним. А Голф В није изузетак. Тачно, овај класицизам одузима аутомобил одређене експресивности. Мазда је очигледно свеже, поготово ако је погледате са стране или иза себе.

 

Исто се може рећи ако упоредите салоне аутомобила. Немац се не може похвалити авангарде-градским елементима; Постоје правоугаоници и кругови свуда и свуда где можете симетрија. Инструмент панел, Централна конзола, нападаје-пастени су несумњиво урађене у 21. веку, али без неког светла. А ако сте љубитељ путовања с искреом, Голф В тешко да вам се допада. Али ако, ипак, ваш аутомобилски приоритети су конзервативнији (у овом случају, не морате да тражите негативно значење у овој речи), достојанство немачког језика ће пронаћи своје фанове.

 
Мазда3
Дистрибуци су спремни да продају мазда3 лимузину за 17.100 долара. Хатцхбацк вреди 200 Цу скупо. Основна опрема укључује АБС са ЕБД и ЕБА, фронталним, бочним јастуцима и завесама безбедности, електричне прозоре, предње електричне прозоре, систем управљача подесив од поласка и угао нагиба, АМ / ФМ (РДС), АМ / ФМ (РДС) Радио са 4 звучника, имобилизатор. Промените механику са аутоматском машином кошта 3,100 долара, а можете да купите компакт са 2,0-литарском мотором, почевши од 22.800 долара.
 
Главна ствар је да голф мита са његовом невероватном хармонијом. Стање точкова је тешко описати, јер нема никакве везе са изненађењем или ентузијазмом једноставно након првих метра осећате логику у сваком елементу голф салона. Седишта су овде много пријатнија него у Мазди; У њима се бацате у њиховим кантима, барем не причврстите! Удобније је за додир и управљач: пречника је мањи и значајно је гушћа. С друге стране, притиском на педале у Голфу захтева велики напор, иако је њихов потез мањи.
 

Оба аутомобила остављају угодан утисак у покрету. Ажурирана мазда3 има веома чак убрзање: нема сумње у здравље сваког од 150 коња испод хаубе, а хатцхбацк жустро и брзо вози у опсегу од 4.000-6.000 револуција, али нешто недостаје. Наиме: оштар пикап, гурајући се у задњем делу столице и пресретање духа из снажног убрзања у свемиру. И очигледно, то је последица другог прецијењања јапанских инжењера: двочлитарни мотори су опремљени електронским системом гаса заклопке и систем контроле дистрибуције гаса.

 

Плус ове лежи у изузетно брзим и тачним реакцијама мотора да промени положај папучице гаса и минус у чак и карактеристике мотора, глаткоће и смањују емоционалност убрзања. Тачно, за луде трке дуж улица, Мазда припрема посебну верзију Три Мазда3 посланика са 2,3-литарским турбо мотором. И два-титер аутомобила су вероватније за оне који захтевају снагу и динамичност у свему, али често се помакну на проток

 
ВВ Голф
Три врата ВВ голф са 80-коњских снага 1.4 мотором се може купити за 18.681 УСД. У основној конфигурацији, Трендлине, ваздушне јастуке за предње и задње путнике, АБС, електрични мотори са грејањем, појачало волана, аудио, колоном управљача, подесив у висини и електричној мрежи. Летећу напоље. Мотор од 1.6 л капацитета 102 КС, са механичким КП-ом може се наручити за 19.896 долара, а са аутоматском машином за 22.218 долара.
 
Што се тиче немачког језика, он је са готово најслабијим (иако би ова реч била прикладна да би се поставили у наводнике) могућих мотора не даје разлог да се жали због недостатка л. Ц .. Иста хармоничност и смирење доносе смирено и самопоуздање на пут у голф. Аутоматска кутија без шокова и одлагања сортира се у шест зупчаника, а С (СПОРТ) режим проширује време њиховог пребацивања и трансфера који раде на оптималном подручју.
 

Суспензија, као и у Мазда3, није изазивала незадовољство, већ је конфигурисана са примјетно угодније оријентацији. Изненађујуће, у агресивним режимима вожње, Голф није показао прекомерну мекоћу, није залечио и брзо је реаговао на поступке управљача.

 

Заправо, оба аутомобила нису рекла откривења и нису показале очигледне слабости. Спортски карактер Мазда и измерени дух ВВ осећају се у свему. Остаје само за процену финансијских предлога дилера, који, на крају, одређују обим продаје ривала. Предност у комфору и ергономији немачког и у цени Јапанаца: на крају крајева, као и децембристи, далеко је од људи.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 107/2006]