Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина од лимузине 2009

Мазда 3

Ако у совјетским годинама име тресхке у вези са аутомобилом значи ВАЗ 2103, тада је касније био стално причвршћен на најкомпактнији баварског модела. А сада је ово кратко и произвело име постепено мигрирало на најпопуларнију Мазду. И са именом вам је овде много лакше, три -дигит бројеве или чак више од вербалних чежњи. 3 И то је то.

Тресхка је ретка, скоро сам, пример када је линија за добијање новог аутомобила у унапред, а у четири године се смањује, упркос стално растућим квотама за руско тржиште. У већини случајева, само најновији, духовити модели морају дуго чекати, а касније и узбуђење мање или мање субјект. Изузетака се може назвати само ФОРД Фоцус, који неки сматрају двоструким мазда3. Дакле, то је тако, али не баш. Након компаније, компанија Мазда, постала је очигледна да ће развој заједничких платформи повећати ефикасност производње. Али главна ствар није збунити платформу (која укључује предње и задње колица и структуру снаге дна) са општим обрисима тела, надградње и његовом дизајну.

Мазда3 некако не постаје застарела, иако се њен изглед више не може назвати новљу изглед. Уместо тога, познати и, у исто време, светао. Седане преферирају у нашој земљи, иако су хатцхбацкс скоро толико вољно узети. Не постоје другови за укус и боју, али у овом случају, појава четири модификације у погледу потпуне и хармоније у јасан добитак у поређењу са пет-дод.

Дизајн ентеријера Треека био је повучен у последњој и тренутним Маздовским шестом, слични елементи су присутни у Мазда5 Миниванском салону и ЦКС-7 Цроссоверс. Стил умереног техно-а, помножен са висококвалитетним материјалима и погодност интерпозиционирања органа у кабини, чак дуго, пријатно и неупадљиве. Профил столица савршено и равномерно дистрибуира телесну тежину. Разумна латерална подршка исправља се добро у стрмим окретама. Конциловари се сажети, изражајан и прилично информативан. Стрелице тахометра и брзинометра, утопљени у дубоким бунарима, у мирној је стању у алфа вертикално доле. А ово се поставља у битци.

Из НИТ-бира могу приметити неколико карактеристика рада климатске контроле. Прво, контролни тастери за њих нису превише очигледни на локацији и функцијама. И друго, назнаке дате температуре унутар симболила приказане на изблиједјелом приказу су мало у складу са правом климом у кабини. Како се мотор загрева или у зависности од спољне температуре, потребно је периодично да се прилагоди подешавању постављања, односно да буде контрола ове климе. Јапанци нису променили другу ситницу ручне ручице кочнице на левичарску европску стандарду. А ручна кочница мора да посегне за саму сувозачку столицу.

Шта још узбуђује корисника довољно аутомобилског аутомобила Ц класе? Наравно, пртљажни простор. Овде је довољан. Али силуета косог задњег прозора сугерише да ће се споља трећа запремина бити кратка, а самим тим и пртљажник трупа неће пустити велику кутију, али само вам омогућавају да баците много малих предмета. Још увек сте катран у овој бачви (душо, приметићу)? Отворите отвор за пртљаг искључиво стављајући длан у уски, икад -Дирти јаз преко задњег браника. И да се затвори, добри Маздовски инжењери заборавили су да причврстите оловку на задњој страни поклопца и, како би залепили пртљажник, опет ћете морати да прљају рукама.

Ако наставите да проучавате задњу половину аутомобила, онда не заборавите на слетање на други ред седишта. У поређењу са већином такмичара, тројица је прилично пространа. Барем у висини плафона.

Али, наравно, главна ствар је како вози ауто. А у овој мазди3 практично нема барем једнака онима који разумеју шта је возити. Убрзана динамика, чак и у верзији 1.6, узрокује жељу да осветли, чак и ако нисте
планирано. Верзије понуђених три гума, вриједи напоменути 1,6 литара (105 КС) са механиком или са аутоматском машином и топлијом 2-литарском модификацијом (150 КС). Најневероватнија ствар је да чак и када возите аутомобил са 1.6 мотором, осећате се тако весело и одговорно аутомобил убрзава! Па чак и у аутоматском учинку овде, аутоматски пренос крађе мање од вредне од овога догађа се у другим моделима. Такмичари, чак и са моћнији показатељи, одмор мазда3 их чини истовремено.

Али снажна дисперзија измене из ручног мењача, као да се посебно односи на нејасни мењач у селективности. Програми су окренути нејасно и уз напор. Најгори показатељи највишег, петог узима ручицу на напријед, и као да осетите праг, не бисте требали толико да се бавите, морате да узмете руку назад или две лево, лево. То је у супротности са опште прихваћеним алгоритамом. И назад, који се држите продубљивањем ручице, морате се болно осећати болно. Рећи ћу вам тајну да када сам морао да контролишем исто, али аутоматски (+ 1.500 долара) три, ови проблеми нису настали, али динамика није превише патила!

Па, за десерт о контролибилности. То је управо оно што води трећи Мазду3 према лидерима. Транспарентни волан, тачне и брзе реакције, невероватна тачност праћења путања чак и у неравномерним окретама. Ротација ове машине је скоро неутрална, а управљање је транспарентно и информативно. Када прелазите прелаз до границе тресхке, склоност пливању. Да, и на равном аутомобилу савршено стоји тачно, без захтевног управљања. Путујете на трећој Мазди и нехотично постављате питање, зашто остали произвођачи нису могли да постигну такво савршенство у вучној и контролибилности?

И, не проналазим одговор, могу само рећи да би неко требао бити победник у вођеном именовању. Иако, како си
приметио је, а на сунцу су места.

Дебит: 2004.
Дужина / ширина / Висина: 4490/1755/1465 мм.
База: 2640 мм.
Опремљена маса: 1185 кг.
Запремина мотора: 1598 цм3.
Снага: 105 кс на 6000 о / мин.
Максимални обртни момент: 145 хм на 4000 о / мин.
Максимална брзина: 182 км / х.
Убрзање до 100 км / х: 11.3 сек.
Просечна потрошња горива: 7,0 л / 100 км.
Цена је од 465.000 рубаља (од 12.2007).

Извор: аутолет.ру