Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

За шта стојимо?

Најпопуларнији аутомобили данас се могу наћи од дилера на лагеру или, у екстремним случајевима, за 12 месеци. Мазда-3 је можда, можда једини модел у учионици, чија се очекивање протеже на шест месеци. А на крају крајева, купци стрпљиво чекају ... Ко има смисла да се прође у реду, а ко је боље да се погледа на такмичаре?
 



Само недостатак ...
Било би непоштено оправдати полугодишњу реду за трогодишњак, јер је то најбољи модел или најбоља понуда у разреду, због чега, кажу, сви то желе да га купе. Судећи према чињеници да је у првом кварталу ове године продато 1482. године и 35 пута више трикова, Корола и Ланцерс (што значи сваки модел), Мазда још увек није тврдила улогу лидера класе.
 

Међутим, таква скромна количина продаје доспевају само изузетно ограничене квоте за испоруку у Русију. Сигуран сам да ако је она у слободној продаји, сигурно би ушла у прву пет голф класе. Уосталом, ако је такав бројни људи спреман да сачека толико времена, онда их је аутомобил имао нешто.
 





Колика је цена?
У сваком случају, не по цени. Ако је ово питање пресудно за вас, класа голф има чистокрвне моделе и јефтиније. На пример, исти фокус, Алмер и Ланцер са довољно мотора на довољно нивоа Трим коштају од 15.500 долара.
 

Ценовник за МАЗДА-3 почиње од 17.100 долара (у даљем тексту Цене за Хатцх-Бек Студана су скупља за 100200 УСД). За такву врсту новца нудите аутомобил са 105-коњских 1,6-литарским мотором, ручним кутијом, у основној конфигурацији. Формално није сиромашна. А да би постали потпуно довољни, база мора бити допуњена клима уређајем (17.700 УСД). Још једна ствар је да сиви салон такве конфигурације изгледа рустикално.
 

Стога су три -виске које су вршили туром у највећој потражњи. Изгледају више занимљивије у спољашњем (ливени дискови, магла) и изнутра су подрезани и опремљени богатијим. Поред тога, само 1,6-литарски туристички водич је постављено аутоматско поље. Такви аутомобили коштају 18.70019 550 долара механике и 19.70020.350 долара са аутоматоном. Виљушкари за цену објашњава се могућим присуством динамичког система стабилизације ДСЦ-а, климатске контроле уместо клима уређаја и отвор на крову.

 
   
Погодан даљински управљач на аудио систем на управљачу прерогативне турнејске верзије и спорта

На плочи се појављује на плочи на терену

Гријање седишта само на наступима на турнеју и спортом
 
 
Централна наслона за руку само у верзијама турнеја и спорта

Инструменти за позадинско осветљење за оптронике само у спортској верзији


То је, међу јапанским школским колегама, Мазда није најповољнија. То стоји приближно на нивоу Кингфиса. Али у поређењу са увозним европским аналозима у сваком случају, јефтиније је.
 

Коначно, за 22 00023 долара 350 можете купити трокреветну 150-коњски мотор у турнеју и спорту. Јасно је да је за већину купаца такав мотор у голф класи сувишан. Али за љубитеље врућих верзија, 2-литарска Мазда-3 изгледа као прилично занимљива понуда. Једнини су само Ланцер и руски фокус.
 

Да бисмо тестирали у случају да смо одлучили најпопуларније верзије Седан и компакт са 1,6-литарским моторима и ручним мењачима.
 
Списак стандардне опреме

Основне перформансе:

АБС са електронском дистрибуцијом силе кочнице
Појачало за кочење за случај нужде
Фронталне, предње стране и прозори јастуци
Носачи за дечије столице изоофик стандарда
Имобилизатор
Предњи електрични прозори
Огледала са електричним подешавањем и грејањем
централно закључавање
Радио пријемник са 4 колоне
Направите огледала на оба визира за сунчеве кревере
Управљање колоном подесив у два правца
Подесива возачка столица
Склопивање у пропорцији од 40:60 задње стране задње софе
Салон тканина
Црна врата и огледала
Челични точкови са гумама 195/65 Р16

Поверење у току у току:

подложак праћења
Светла за маглу
Задњи електрични прозори
Гријање предњих седишта
ЦД магнетни са даљинским управљачем на управљачу
На броду на броду
Лампе за предње очитавање
Кожни управљач и ручица КП
Покретна столица са подешавањем лумбалне подршке
Централно наоружавање је иза
Ручке и огледала врата у боји тела
Точкови лаких легура са гумама 205/55 Р16

Повезивање спорта додатно:

ДСЦ Динамички систем стабилизације
Ксенонски фарови
Контрола времена
Оптронично осветљење уређаја
Спортски дизајн браника, пластична праг облога, задњи спојлер
Точкови лаких легура са гумама 205/50 Р16




Напољу и изнутра
Без сумње, Тресхка хвата купце пре свега на његов изглед. Аутомобили за голф класе су углавном ретко лепи и препознатљиви, а још више. Али чинило се да је Мазда стилисти могла да пронађу успешну општу линију дизајна. Сви нови модели компаније разликују се светлих, наглашеним спортом. Дакле, за трогодишњу државу, стање мира делује неприродно. Требала би брзо, асертивно, агресивно.
 

Погледајте рељефне бокове хатцхбацк-а са вишеструким круговима задње светла под прозирним наочарима. Изгледа да се игра пре бацања мишића. А ако вам треба лимузина за ногу, морате да почнете све више од ОКА. Можда је он најлепши и пропорционалан у учионици. Али, без обзира на тип тела, тешко је проћи Мазда-3. Једина разлика је у томе што други гледају у Треек са стране, а ви, ако одлучите да испробате, можете да погледате унутра.
 

   


Осјећај динамике овде влада. Кратка, масивна ручица ЦП-а, италијанске бочне дефлекторе вентилационог система, исте округле звона на контролној табли, уметцима анатомских обојених на седиштима све то на први поглед у борби у борби. А у кабини постоји осећај квалитета. Међутим, у овом случају не ради о квалитету Скупштине. МАЗДА-3 није само ауто јапанске марке. Састављен је у Јапану, тако да се не можете дивити детаљима и густим прикладним детаљима. Угодно је изненађујуће: црни салон за пиће изгледа необично скупо за јапански аутомобил. И иако се визуелно мека пластика преостала да буде дрвена, то је случај када ме је лако преварити, драго ми је да сам преварен. Завршни материјали су толико уверени у њихов квалитет да једноставно нема мисао да покуца на чвор ваших прстију дуж торпеда.

 
   
Маке -Уп огледала су доступне на оба визира за сунцу

Кутија за рукавице је уска, али врло дубоко. У поклопцу, а4 ладица за папир

У подну конзолу између предњих седишта, држач двоструких шољица са поклопцем


А опрема Туринг за његов новац је веома великодушна. Шест ваздушних јастука, клима, гријање седишта, ЦД магнет, на броду, на плочни рачунар, кастинг Р16, магловито фелне. Међутим, са детаљнијим познанством, разумете да су компајлери конфигурације морали да траже компромисе између њеног богатства и умерене цене аутомобила на излазу. Чак и у престижној верзији турнеје, не постоје подешавање паузе брисача и даљински управљач централне браве. У аудио систему постоје само четири звучника, без прскање високе -фреквенчке хране. А ако преузмете основне перформансе као основу, музика ће се у потпуности састојати од једног самог радија ... Да, то је модулисано и може се допунити ЦД-ом или МПЦ-плејером. Али грамофон треба да буде само оригинални Маздовскаиа. И то значи да ће једноставан ЦД рестајдер коштати око 400 долара. Тачно, за овај новац, у току ће и на њега бити интегрисан и на њега.

 
   
Динамички систем стабилизације је веома користан за такву опцију вруће машине

У присуству климатске контроле, температура и брзина вентилатора прилагођавају се танким ротацијским прстенима (лево и десно)

Угао нагиба возача возача прилагођен је глатко, уз помоћ ротирајуће ручке


Мазда-3 салон је прилично простран. Особа са висином од 185 цм на ногама слободно је постављена на себе. И изнад главе има довољно простора у компанији нешто више. У раменима од три одрасле особе ширине салона такође не притиска посебно по стандардима пристојног навођења голфа. Али, као и на већини аутомобила, кауч је послушан за двоје. Али седећи назад је згоднији у компанији врата врата је мање кошена.




За воланом
Сет коцкања почиње да се преноси возачу чим је на његовом месту. Дубока, оптимално тврда столица са упорном пресвлаком заузима чврсто у наручје. Руке падају на величанствену спортску багелу. Каква је хладна кожна обод! Еластични, супресивни прсти држе попут велцро. Стрелице уређаја утапани у дубоким бунарима изгледају строго доле. Када је паљење укључено, комбинација трепери црвено позадинско осветљење. Исте црвене стазе ЛЕД-а који се воде из контроле јачине звука радија у оба смера. Клима се контролише округле ротационе прстенове. То је заиста јапански Алпха Ромео.
 

Велики распон столици је посебно уздужено, а присуство два прилагођавања управљача на колони Мазда дугује свој европски сарадник, на заједничкој платформи са којом је изграђен. Захваљујући томе, иза волана од три, човек је слободно постављен не само као азијски, већ чак ни примјер немачке физике. Узгред, подешавање угла нагињања задњег дела возачевог седишта такође је израђен на европски начин, ротирајући ручицу. Али за столицу за путнике је остало више груб подешавање корака.

 
Управљајућа тела










1. ВХЕЛЛ -Виндовс Дугмад и поставке огледала даљински управљач. 2. ПЕПЕРКТОР; контролер светлине уређаја; ДСЦ Динамички прекидач стабилизације. 3. Даљински управљач на аудио систем. 4. прекидач аларма. 5. На екрану на -градите на рачунару, радио, сатове. 6. ЦД магнетол. 7. Јединица за контролу климе. 8. Прекидачи прекидачи.
 
Командна табла














1. Тахометар. 2. Брзинометар. 3. Бројач километража. 4. Индикатор температуре расхладне течности. 5. Индикатор нивоа горива.
 
Мотор








1. Уље сонде мотора. 2. Цистерна управљача. 3. Резервоар перилице чаше. 4. Ширење резервоара система хлађења. 5. Корп на уљем за уље мотора. 6. Резервоар главног кочионог цилиндра. 7. Батерија батерије. 7. Блокирајте релеј и осигурачи.


Ергономија свих осталих органа управљања такође је добро разрађена. Посебно сам волео управљање аудио системом (са дупликатним даљинским управљачем на управљачу), климатске и усклађености лета.
 

Преглед жалби не изазива. Сасвим велика бочна огледала преносе потпуно исцрпну слику, а задњи наслони задња глава не блокирају отварање чаше. Када је маневрисано обрнуто, хатцхбацк строп је лакше контролисати, али не могу рећи да је и Седан Парктроник такође од виталног значаја.
 



Сигурност
МАЗДА-3 није подвргнут независним тестовима судара у складу са методологијом ЕуронЦАП-а. Међутим, фокус ИИ креиран на истој платформи у таквим тестовима, говорио је сјајно, зарадио 35 бодова и пет звездица, респективно. Стога можемо претпоставити да ће Мазда добити не мање од четири звезде. Штавише, на нашем тржишту, најневећеније шест јастука безбедносних јастука укључено је у основни пакет Треека.
 

За превоз деце у посебним фотељима, стандард ИСОФИКС се редовно пружа иза себе. Али предњи путнички путнички јастук није забрањен да инсталира столицу на предњем сувозачу. Када говоримо о безбедности деце. На аутомобилима са аутоматским мењачем, селектор машине се уклања са положаја П без стисног папучице кочнице. Стога остављате дете у ауту, будите сигурни да је аутомобил ставио на паркинг кочницу. Још боље, развијте ову навику аутоматизму.
 

Алатке активних безбедности, 1.6 литарска верзија турнеје може се допунити динамичким системом стабилизације ДСЦ-а. Ако средства дозвољавају, боље је да то буде.
 



Учитавамо пртљаг
Запремина мазда није највећа у класи од 300 литара на хатцхбацк-у и 420 литара на лимузину. Међутим, аутомобил са спортском сликом је оправдан. Као и чињеница да приликом пресавијања стражње стране софе, корак се формира на поду. Ако сте пре свега забринути за потребе домаћинстава, погледајте ближе Оцтавију.

 
     
Дебло седан (лево) је већа од хатцхбацк-а. Међутим, у погледу практичности и могућности трансформације, губи се од последњег

Под подним пртљажником, докат. У нашим условима, не најбоље, већ прихватљива одлука


Према могућностима трансформације багера, лимузина је традиционално пожељна. Са потпуно пресавијеном софи, чак и велики ТВ се у њему може превести. А у лимузину је само уска дуже. Али поклопац пртљажника је пресвлачење (мада лишене унутрашње дршке) и опремљен је компактним петљама са амортизерима гаса који не једу унутрашњу јачину звука. За јапански модел голф класе, то је то уобичајено од правила.
 

 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм




На путевима и без њих
А где су овде спортске амбиције? На првом метра путовања кроз град, примећујете само мотор, врло чисти квачило на дну, погон преноса, а прилично сортирани папучицу гаса, што се чини да је повезан са празнином гаса са еластичним бендом. Захваљујући томе, трзање у саобраћајним гужвима је изненађујуће глатко. Али осећај динамике је досадан. Исти голф са својим једноставним мотором од 8 вентила прати папучицу гаса много више агиле ...
 

Испада да би мотор Мазда требао бити увијен. У принципу, његов лик је сасвим чак и, али он открива свој потенцијални у распону од четири хиљаде до ограничења ограничења. По таквим револуцијама и реакцијама на папучицу гаса постају адекватнији и појављује се права динамика. Дакле, можете проценити рад шасије.
 

Колико је то цоол! Акутни (при великим брзинама чак и превише), волан који се сипа сочним реактивним силом омогућава вам тачно и лигхтниеносо изврши реструктурирање. Ронилачки ронилачким ронилама у тресхкима и као да на узорку црта дат пут. У исто време, она је невероватно дуго задржала асфалт пре почетка клизања. А кочнице су величанствене. Не само да је успоравање дозвољено дозирањем фармацеутске тачности, али они такође опколију аутомобил у граници ока. Током мерења на терену за обуку, тресхка је плетена са 100 км / х до нуле за само 38,8 метара, иако већина аутомобила захтева најмање 40 метара. Наравно, ово је знатно заслуге широких гума са ниским профилима Бридгето-Турана. Ипак, рука мора пре свега стваралаца и ближе шасији. Они су успели да науче Мазду-3 да би ишао стварно. Ово је такође то упаљач.
 

Међутим, у говорној класи морате да платите било коју предност. Мазда плаћа своје изванредне особине санкања. Ауто је бучан и тежак. Мотор започиње да се солује након 3.500 револуција, а не звучи, који би био оправдан за спортски аутомобил, наиме буку. Стога, чак и на В преносу, не желим дуго да идем на 130 км / х. Поред тога, гуме и лукови точка су изразито аудиција, дуж које шљунак кликну и спреј подигнут точковима шушкало. Густа суспензија редовно преноси профил пута до тела. Не рећи да је тешко нелагодност са растом брзине чак постаје још мање или више угоднија. Али чињеница да централни руски аутопут није билијарска табела неће вам дозволити да заборавите.

Наравно, све је познато у поређењу. Ако пређете на трећину од ВАЗ девет, који урлује и тутњава у свим режимима неће бити притужби. Али, верујте ми, постоје модели са бољом звучном изолацијом и глаткошћу у говорној класи.
 

Искрено аутопут Мазда није само на тврдом и кратку огибљење које почиње да се мало удара на јаме, али и са малим клирентом пута. У истоваљеној држави, под подгрупом мотора има само 140 мм, а испод пластичне сукње предњег браника и још мање од 130 мм. Стога, ако се морате укључити у урбаниште или летње суђење, уместо да се грли, боље је потражити још један модел на голф-класе са високом прилагођеном суспензијом.
 

Рад, услуга
Донедавно је озбиљан минус Мазде био екстремни неразвијеност власничке мреже услуга. Пре две године, у суштини није било. До данас се ситуација мало променила. Током земље је отворено 7 дилера, од којих је 5 рада у Москви, један у Санкт Петербургу и друго у Јекатеринбургу. Међутим, недавно је представништво јапанске компаније посветио посебну пажњу на развој регионалне мреже. Па, већина тих московских дилера који раде са Мазом током године у годину или две већ су напустили студентски доба и могу да пруже потпуни спектар услуга.
 

Гаранција на Мазди аутомобилима је три године или 100.000 км трчања (што ће доћи раније). Максимални интервал интервала одређује се на 20.000 КМ. Али ако се мање возите у години, мораћете да потрошите годишње након 15.000 или 10.000 КМ. Цене резервних делова Медијум за јапанске аутомобиле.


 
Свидели смо нам се
 


Удобне предње столице и добра ергономија уопште

Врло бистро мењач зупчаника

Стилски, визуелно скупа унутрашњост


Добро као:

Коцкање и величанствене кочнице
Квалитет јапанског израде


 
Није нам се свидело
 


Мали зазор на путу
 
Недостатак скупог прилагођавања ручице за брисање

АЦП ручица се уклања са положаја П без стисног папучице кочнице


Добро као:

Тврда суспензија
Лоша звучна изолација
 
Мазда 3

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Седан (5/4)
 
Опремљена маса, кг
1185
 
Комплетна маса, кг
1695
 
Брзина, км / х
182
 
Убрзање 0-100 км / х, са
11.0
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
6.0 / 9.3
 

Снабдевање горивом, Л
55
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, са два горња грешака
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
78к83.6
 
Радна запремина, смз
1598
 
Однос компресије
10.1: 1
 
Снага, Л.С. на рпм
105/5500
 
Обртни момент, кгсм на рпм
14.9 / 4000
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
3.42; 1.84; 1.29; 0.97; 0.82; 3.21
 
главна опрема
4.39
 
Суспензија:
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице:
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/55 Р16


 
Цене резервних делова и то, $

ТО1 (20.000 км) 100
ТО2 (30.000 км) 192
ТО3 (60.000 км) 131
Филтер за уље 5.2
Филтер за ваздух 22
Говорите о палици (1 ком.) 3.2
Предњи кочионици / задњи део 97/90
Врх управљачког притиска 60
Управљање притиском 54
Подршка за лопте нижа (монтажа полуге) 158
Предњи амортизер / задњи 176/152
Предња / задње крило 84/325
Хоод 312
Предња врата 287
Задња врата је 296
Предња монтажа браника (носач и појачало) 483
Скупштина задњег браника (облагање и појачало) 432
Ветробранско стакло 280
Бочно стакло 51
Предње склопове Склоп халогена / Ксенон 312/935
Склоп задње лампе 242
 
    
Одлучили смо:

МАЗДА-3 је упућен онима који цене аутомобил у аутомобилу, спортска слика, акутну природу контролибилности и спремни су да се жртвују у СЛЕД-у. Ако прва два услова нису основна за вас, а трећа је неприхватљива, боље је погледати друге моделе.
 

Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [11/2005]