Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Две литре на врху

Упоредни тест: Мазда 3 и МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР. Мазда 3 је елегантан изглед и одличан мотор. МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР је очарао јасним руковањем, добрим мењачем, промишљеним ергономијом и довољан ниво комфора.
МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР не требају наступи: Овај модел данас је у лидерима међу странцима који се продају у Русији. Током протекле године више од 39 хиљада аутомобила напустило је салоне! Љубав према Русима за становнике, а Митсубисхи је углавном учинила нашу земљу један од кључних тржишта у Европи. Толико да су посебно припремљени за нас, неприступачне Европљанима. Такав је 2-литана са 2 литара од 135 коњских снага са спортским амбицијама које се управо појавило у продаји, док је опремљен митраљезом.
Конкуренти? Има их пуно. Шта кажете на модел за који су аутомобилисти спремни да стоје у реду неколико месеци? Двосмерна лутка за гнежђење (како је МАЗДА-3 надимак није опремљена аутоматским, што је вероватније за врхунску верзију, али могући плус спортисти. Упоређујући две скупе перформансе популарних аутомобила, затворићемо очи у разлике у телима - на крају крајева, они их не воле уопште за капацитет пртљажника
 
Лепота је ужасна сила
Имам дрхтав однос према Маздаму. Посебно јака носталгија за угодну, иако је једноставан салон и 323. модел касних 80-их који скачу из тела, колико дуго је то било! Сада је Мазда више није иста: Једном је то скоро најкректније међу јапанским женама, изненада се претворила у фабрику и омиљену јавности:
- Здраво, да ли је ово ауто продавача? Могу ли да купим тресхку?
- Наравно, али преносимо наређења само шест месеци унапред!
Приликује возачама из првих дана продаје МАЗДА-3, 3, чути сличан одговор.
Очиштам тестни аутомобил, дивим се црвеним искрима лампи у лампама, погледајте у лукаве очи на фарови за претрагу, осмех као одговор на решетку радијатора. Тресхка је несумњиво шармантна. Није свето да се заљубљују у ауто!
Унутрашњост није разочарала ни: осећај да седите у аутомобилу у горњој класи, она се одмах појављује и више не пролази. Главни магнет је предња плоча. Црвене стрелице ће се позивати у млазнице уређаја, необично смрзнути у положају шест сати. Осветљеност можете подесити на два начина: Рубин Позадинско осветљење је постало дугме; А љубичасто хало уређаја је распламљен током ротације реостата. Шта ће бити у покрету?
Од првих бројила постаје јасно: Веома реално напајање је скривена испод хаубе. Вриједно је дати топлину, а Мазда је агилна чак и брзином стотину. Скуп последње стотине револуција на максимално 7300 је посебно узбудљиво. Кратка полуга кутије јасно проналази жељену опрему, тако да је тешко веровати у пасош 9 секунди до стотина. Аутомобил можете опколити врло ефикасно, корист дискове кочница у кругу, предњи прозрачени.
Међутим, вриједи је да вози хатцхбацк на навикли клизаве стазе, јер се не појављују најпријатније особине карактера - пре свега се то односи на систем стабилизације. Након што га је искључило, случајно сам послао ауто на клизање, који би благо контролисани епитет имао најприкладнији. Рушење предње стране није заустављено под испуштањем гаса, морате активно радити са гасаром и воланом. Машина не дозвољава да се опусти на великим брзинама, откривајући нервозу.
О'КАи, притисните дугме ДСЦ на плочи и покушајте да поновите вежбу. Овде се ситуација драматично мења: систем стабилизације ревносно жури у спашавање, смањујући понуду горива и на тај начин спречавајући не само клизање, већ и потпуно убрзање!
Можда је глаткоћа курса добра? Одговара спортским канонима: тресећи се на малим неправилностима и кратким суспензијама, чине га будно пратећи рупе. Да, и бука гума не додаје удобност
Као резултат наше дводневне комуникације, нисам могао бити повезан са Маздом-3. Његова имовина има одличан дизајн, чврсте машине за украшавање, елегантан унутрашњост, одлична климатска инсталација. Али истовремено - осредње средство, специфично руковање, не најповољнија места аутомобила у прелепом омоту, чекају се укусно руковање, а ево, где сте, искрени три стотине двадесет, а пре 15 година? Недостајеш ми.
 
Немојте се родити прелепо
Прелазак са Мазда у Ланцер није лако. Чак и недавно одмарање неће ме натјерати да позовем овог оланског згодног човека. Иако је пластични каросерији у спортским духу дизајниран је тако да направи аутомобил приметнији, нико се не укључује на улицу на њему.
Слична слика је у кабини: само лагана пластика на предњој плочи, која је заменила мрачно камени уметак, благо украшена. Као и све нове машине, постоје беле скале уређаја. У нашој конфигурацији, интензитет клима уређаја је узео клима уређај, али то је већ аутоматски: сада се подиже проток жељене температуре, али ручно прилагођавате брзину вентилатора.
Можда власници Ланцера још увек имају један аргумент са којим се не можете расправљати: Салони аутомобила у нашој конфигурацији нису много другачији од култног еволуика - и то су неколико пута скупљи! Ево истог цоол момо волана, кожа, са хладним алуминијумским чвориштем и барем седишта Росаро и не баш борби, већ врло упоран, добро причвршћујући тело.
Прва чек аутомобила, у којој је машина опремљена ручним режимом, започиње истом вежбом за мене: раскрснице, пренос из прве руке - и гас до пода. Укратко преговарање, Ланцер добива 60 км / х и замрзавање - машина држи прву брзину и не прелази горе! Нажалост, такве кутије су ретке, али за аутомобил са амбицијама изнад просека, ово је масноћа плус: Електроника неће понудити непотребну повећану брзину, а управљачки програм може да кликне један корак на корак када је потребно успорите мотор.
Даљње вежбе коначно појашњавају карактер митраљеза: лака промишљеност приликом преласка на смањени - једини захтев; Али добро кочење мотора и брзо, готово невидљиво пребацивање у ручни режим оставља врло пријатан утисак. Што се тиче динамике - против позадине Мазде, још увек није довољно. Ех, мотор би и даље био двадесет до тридесет!
Међутим, у већини случајева резерви на власти је довољан. Ако није било за злостављање, који се у кабини врши у ретровизорском огледалу и спортски атрибути у кабини, потражња аутомобила би била другачија. И тако - желим више!
За разлику од Мазда-3, Ланцер се не може похвалити стабилизационом системом чак ни на листи опција. Али истовремено, Митсубисхи је разумљивији у реакцијама и не плаши почетнику: Почетак клизања је прилично лако предвидети, а скидање је предвидети и контролисати. Машина се понаша мало јасније мање моћних модификација; Склони смо да се то приписујемо игругу испод хаубе и амортизера са промењеним карактеристикама.
У погледу удобности, Ланцер је изненађујуће добар: Схекинг је умерен, гуме се чују умјерено. То је само мотор, бацајући замах у Кику Даун, почиње да говори у високим бојама.

Упркос сличном позиционирању, Ланцер и Тосхка потпуно су различити у природи аутомобила. Мазда је погоднија за оне који воле да раде иза точка и цене пре свега добре динамике и изгледу. Ланцер је мирнији, а још више фленгматичан; Да, даће се на почетку са семафора, али можда ће се играти у окретама. У току је невидљив, није срећан, али не иритира око.
Па, још једном морамо признати да су машине окарактерисане особином карактера сличне људском. Неко је лакше да комуницира са колерићем, другима проналазе заједнички језик са флегматиком брже. Неко попут Фасхионистаса, други скромни. Избор је на вама.
Мазда 3
Она је у Русији дебитовала у јесен 2003. године, у Русији од 2004. године. Седан и компакт на истој платформи са Форд-Фоцус ИИ и Волво С40 производе се са тијелима.
Мотори: за Русију, бензин 1.6 и 2,0 литара (105 и 150 х).
Мењачи: механичка 5-брзина и 4-степена аутоматски.
Попуните: База, Тоуринг, Спорт.
Цена: $ 17 70027 000.
Мазда 3 је елегантан изглед и одличан је мотор за многе ће се пресудно бити пресудни навијачи при избору.
Општа процена 7.7
+ Одлични мотор, чист кратки мењач, стилски изглед и унутрашњост.
- Ниска глаткоћа, бука из гума за ваљање, пета врата је одмах загађена, а не најупоражавајуће слетање на задње седиште и прилично висока цена.
 
Митсубисхи Ланцер
Девета генерација представљена је 2003. године. Ланцер производи лимузину и вагон са телима. Достојанство је све -Веел Дриве Еволуисх ВИИИ (265 КС).
Мотори: 1.32.0 Л (82135 л. П.).
Мењачи: механичка 5-брзина, 4-степени аутоматски.
Попуните: Позовите, подстиче, интензивно.
Цена: $ 14 49021 050
МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР Умјерено подмићи динамички аутомобил са јасним руковањем, добру мењач, промишљен ергономијом и пристојни ниво комфора.
Општа процена 7.9
+ Погодно седишта и управљач, разумљиво и поуздано руковање, удобна суспензија.
- Свјежи ентеријер и спољашњост, прилично бучно на високим брзинама и недовољно моћног мотора, одсуство система стабилизације.
 
Михаил Гзовски: Признајем, пре почетка теста, моја симпатија је припадала Мазде-3. Ипак, према збиру потрошачких квалитета, ланцери су били достојан противник и, као резултат, барем не много, већ испред трећег, којим се потврђује бројеви. Савет за потенцијалне купце обавезно се вози на оба аутомобила пре плаћања за куповину!
 
 
 
 
 
 
 

 
Михаил Гзовски
 

Извор: Часопис "Вожња"