Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Растући мод

Јапанци су сада у моди: све више и више људи је у стању да разликује сушија из Сашимија. Пре него што је три супер популарна јапански лимузина, потражња за који прелази предлог и једну врућу новост. Упоређује и оцењује аутомобиле Анатоли Фомин.
Мазда 3
Европска премијера из 2003. године; Рестилинг 2006. Нуди се са лимузином или компаком.
Мотори: бензин 1.42.3 л (80260 кс), дизел 1.6 л (109 кс). Доставља се Русији са бензинским моторима од 1,62,3 литара (модификација МПС).
Мењачи: 6- и 6-степени механички (2.0 Л), 4-степени аутоматски.
Попуните: База, Тоуринг, Спорт.
Цена у Русији: 17 УСД 60028 220.

Хонда Цивиц
Премијера 2005. Опције тела Седан, компакт.
Мотори: бензин 1.42.0 литара (83200 кс), хибрид 1.3 л (95 кс), дизел 2.2 л (140 кс). Аутомобили се испоручују у Русију само са мотором од 1,8 литра.
Мењачи: Механичка, 5-степена машина.
Попуните: Удобност, извршни директор.
Цена у Русији: 20 УСД 20025 100.

Тоиота Цоролла
Премијера 2006. године; Продаја у Русији од фебруара 2007. Тело је само лимузина (компакт се нуди под именом Аурис).
Мотори: бензин 1.4, 1.6 л (97124 кс), дизел 1.42.2 л (90 177 кс). Аутомобили се испоручују у Русију само са бензинским моторима.
Мењачи: механички 5- и
6-брзина (дизел), аутоматизована 5-брзина.
Попуните: ЦОМФОРТ, ЕЛЕГАНЦЕ, ПРЕСТИГЕ.
Цена у Русији: 18 УСД 60024 600.

Увек жив
МАЗДА-3 Ажурирано на крају прошле године није промењен одбојнике, решетку радијатора, светла за маглу, точкове. Унутра, модернизована седишта, модерни бели уређаји. Побољшана звучна изолација; Међутим, она још увек није довела Мазду на шампионски положај о комфору. Наравно, општа бука се знатно смањила, најтеже и непријатнији подражаји нестали су, али против позадине беспрекорно тиха Тоиота и Хонда, аутомобил не изгледа тихо.

То се потпуно поклапа са карактером аутомобила. Комбинација скромног мотора од 105 коњских снага са четири фаза хидромеханичким аутоматским машинама не изгледа да се нуди активна вожња. Међутим, у ствари, Мазда показује борбу против квалитета! Мењач са модерним ручним режимом једва припада последњој генерацији, али у комбинацији са живом мотором не оставља равнодушног. Програми су укључени брзо и без оклевања, хидротрансформеру поуздано умножавају скромни обртни момент при малим брзинама, омогућавајући мотору да се брзо окреће и због кратког главног пара изгледа да је аутомобил снажнији. Илузија се расипа када покушате да будете у току са Хондом након 120 км / х предност од 35 КС. Неспорно.

Нема чуда, морате да платите нешто за живахни карактер. У случају Мазда, бензина. Просек за тест био је 8,97 л / 100 км, што је више по литру него Тоиоти и 1,7 литара него Хонда.

Мазда поуздано држи у завој на било који премази, показује прихватљив енергетски интензитет суспензије за наше услове. Али на правом аутопуту у близини Москве, све изгледа другачије, за неколико сати Мазда је у стању да темељно умара. Аутомобил је веома осетљив на руте, а оштар управљач не само испоручује возача потребним информацијама са точкова, већ и снаге да стално краду неправилности. Мазда и бочни ветрови не воле, посебно оштре импулсе, на пример, када путују камионима. Хиперактивност машине има само у првом познанству, а уз продужену комуникацију изазива жалбе. Ипак, ово је обичан лимузин, а не амбициозан спортски аутомобил, упркос рељефном седишту, чија ће погодност у потпуности осећати само танки возач.

Седансе имају друге вредности пространо задње седиште, велики пртљажник и удобност. Ако последња Мазда има релативно наређење, онда леђа нису само чврсти путници, већ и за људе скромног тена. Средњи-развијени преносни тунел омета средину, бочна страна тела је високо нагнуте. У овој номинацији, Тресхка јасно губи прегруписанији Сивик и Цоролла. Труп је изненађујуће простран, али отвор је мало. Одељак карактерише висина снимања због компактног помирења.

Нови интегрисани МАЗДА аудио систем разуме компримоване МП3 и ВМА Снимање формати и опремљени су чврстим диском од 20 гигабајта на којем можете снимити композиције са ЦД-а и Радио--аира. Таква ретка (до сада!) Прилика ће коштати додатних 1050 УСД.

Сивик за себе
Необични дизајн, пространи ентеријер, моћан мотор, одлична динамика су нови Сивић. У погледу убрзања и максималне брзине у нашем Тројицу, он нема једнаког. Као и слатки тимбре мотора при великим брзинама. И проклето је проклето економичан изван града лако и природно је направио Королу чак 0,7 л / 100 км. А то је са пуним залеђеним хидромеханичким мењачем уместо Тоиота робота, на зимским гумама и запремином мотора до чаше веће.

Сивик кутија нема ручни режим, али то се уопште не меша. Комбинација моћног и вучног мотора са украсним, али удобним аутоматским не узрокује жељу да интервенише. Оштра преша на папучици гаса одмах прати шок у доњем делу леђа. Најбољи Сивик се понаша на аутопуту, али само добро. Хонда је угодна на малим изборима, међутим, пролазак било које приметне фосе прати се неочекивано гласним притужбама о суспензији. Снабдевање енергетском интензитетом је врло мали у кратком таласу брзином од 100 км / х, и опет тутњава граничари покретања. Али у кабини су само два, али Сивик је апсолутно равнодушан према рути и бочном ветру. Успешна карактеристика електричног појачала у управљачу омогућава вам тачно и без непотребних покрета да контролишете путању. На напетом се окрету, Сивик може мало уплашити неискусни возач приликом одлагања гаса на луку, аутомобил је склон дригу. Међутим, стабилизује се, чак и без учешћа електронике.

Испред Хонда је изненађујуће пространо. На први поглед, Сивик и иза најпроследније, али велике удаљености између првог и другог реда није еквивалентно практичности. Аутомобил је већ приметан од стране Цоролла, а јастук задњег седишта је пренизак чак и за путнике средње висине. Нажалост, возачко седиште такође није тако повољно колико се чинило, неуспели лумбар се није осетио за само пола сата. Подешавање задње воде очигледно се неће мешати! Оригинална инструмент панела сигурно ће пронаћи и навијачи и богохуље. Са становишта чисте уметности, налаз је свакако, али покушај да се пут држи у пољу гледања, брзиномер и тахометар претвара се у мучење.

Трг је широк, простран и мали. Наравно, испод пода, резервни точак у потпуности, али такмичари имају много више места.

Класа у учионици
Нова корола изгледа као млађа сестра Камрија. Чак и у најнижем положају столице, возач седи више него у Хонди или Мазди. Ово не само да побољшава ревизију, већ вам омогућава да искрено користите дужину путничког простора. Као резултат, са најкраћом базом података, висока особа је угодно са собом. Упркос чињеници да је испод пода пуне факултета 205 / 55Р16, пртљажник је сјајан.

Високо седиште цороле изгледа рустикално, али погодно за покретач мале или средње висине. Велики јастук није довољан. Скупа опрема подразумева сензор кише и само-умачурног електричног унутрашњег огледала. Аудио систем, чак и у верзији комфора, чита МП3 и ВМА датотеке.

Главна разлика између нашег аутомобила је аутоматизована вишеструког мењача: обична механичка кутија са аутоматским управљањем. Постоје две педале аутомобила, а селектор је сличан ономе који има хидромеханичке машине. Предности таквог решења теоретски су у нижој потрошњи горива (посебно у граду) и ниска цена. Изван града, кратки програми Цоролле прешли су уштеду. Осјећај јахања са аутоматизованом кутијом је потпуно другачији од обичне хидромеханике. Често пребацивање се даје непријатним замрзавањем и кретенима током убрзања. Мулти-режим не подноси такмичења са класичном аутоматском машином, иако у поређењу са другим сличним јединицама то никако није лоше. Доступан је ручни режим, у којем одаберете програме са ручићима управљача или селектором на поду. Након што је испробао све опције, одлучили су: најудобније полу-аутоматске, када возач постави тренутак пребацивања са кратким ослобађањем папучице гаса.

Генерално, цорола је направљена да нервира што је мање могуће. Чини се да су сломљени опружни путеви залутали. Суспензија тихо делује са таквим јамама које је застрашујуће за точкове! Одбор је поштено одгојен на избочинама. Појачало електричне енергије је супротно од Сивика. Толико је толико просипање да се чини као да нема механичке везе између њега и точкова. Иако кацига у завој даје реактивне акције правилно и пропорционално. Синтетичке повратне информације и папучице кочнице дозирају силу да се зауставе тачно у датој тачки, без навике.

Претворити се и сачекати
Одабир Мазде-3 је и даље боља са ручним мењачем: то је фрустрираније, економичније и јефтиније. Сивик, напротив, добро је са митраљезом: Нећете осећати лишено у динамици или у брзини. Међутим, сада је аутоматска кутија доступна само у извршној конфигурацији. Тоиота иде свој пут. Одбијање хидромеханичких преноса у корист роботика је вероватно корисно за произвођача, али за удобну вожњу, а не најбоље решење. Боље је отворити добре склоности новог 1,6-литара мотора са уобичајеним механичким пољем.

Да ли сте проценили? Не журите! Било који од ових аутомобила мораће да их сачека све у моди. А понекад није јасно ко бира кога: Купац тражи аутомобил или аутомобил свог господара?

Анатоли Фомин: Главни приоритет у овој класи остаје погодност рада, а не неизмирене квалитете. Стога је руководство Тоиоте разумно.

Мазда 3, упркос машини, врло живахном и активном аутомобилу са скученим салоном, али пространим пртљажником. Светли изглед у стандардној конфигурацији.
Општа процена 7.6
+ Граце, приступачна цена у основној конфигурацији, велики избор додатне опреме, активно.
- Затвори задње седиште, мали отвор пртљажника, осетљивост на уздужне неправилности и бочне ветар, пристаниште уместо резервне.

Хонда грађански узорак савремене механике; Изванредан мотор! Није баш практично, већ брзо и економично. Прецизније воли добре путеве, не стоји лоше.
Општа процена 7.6
+ Одлична динамика, ефективне кочнице, ниска потрошња горива, пространа унутрашњост, добра отпорност на велике брзине.
- Ограничена понуда, неколико опција конфигурације, мали пртљажник, слаб интензитет енергије суспензије.

Тоиота Цоролла Све је чврсто и чврст. Не очекујте чуда у Слевед дисциплинама, али аутомобил ће удовољити удобности и практичности.
Општа процена 8.1
+ Добра видљивост, низак ниво буке, удобна суспензија, велики пртљажник, Русификовани мени.
- неудобним пребацивањем машине, неудобне контроле динамике, не-неформативне папучице кочнице.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Анатоли Фомин

Извор: Часопис "Вожња"