Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Како у гозбу и на свету

Тоиота Цоролла
Деби 2001. године у Русији од 2002. године.
Производи се са тијелима хатцхбацк-а, лимузине и караван станица. Опције мотора: бензин 1.3 литара, 88 литара. Са.; 1.4 л, 97 л. Са.; 1.5 л, 110 л. Са.; 1.6 Л, 110 л. Са.; 1.8 Л, 135 л. Са. и 192 л. Са. Турбодиеселс 2.0 литара, 90 литара. Са. и 110 л. Са.; 2.2 Л, 79 л. Са. Кутије мењача пет- и шест брзина и четворостепена аутоматски (ЗР, 2004, бр. 5; 2002, бр. 4; 2002, бр. 7).
Само машине са 1,4 и 1,6 литара и хатцхбацк-а са најмоћнијим 1,8-литарским мотором званично се испоручују у Русију.
Ценовник се креће од 15,400 долара по лимузини је 1,4 литре на 20 800 (1.6 литара по аутоматским мењачу).

Митсубисхи Ланцер
Деби се одржао 2003. године, у Русији од пада 2003. године.
С лимузина и караван се производе са тијелима.
Испоручује се Русији са 1,3 литара бензинских мотора, 82 литара. Са.; 1.6 л, 98 л. Са.; 2.0 л, 135 л. Са. са пет -спеед ручним мењачем или четири -Пеед аутоматски (само 1,6 л). Спортска верзија Еволиусхна ВИИИ капацитета 265 литара. Са. са турбопуњењем и свим -Веел Дриве (ЗР, 2004, бр. 5; бр. 4; 2003, бр. 8).
Распон цена је од 15,490 УСД (1.3 Л) до 20 990 (два -Литер Седан).

Ренаулт Мегане ИИ
Друга генерација мегана представљена је у јесен 2002. године.
Обвезнице: Три- и доврачка врата (ЗР, 2003, бр. 1), лимузина и караван (ЗР, 2003, бр. 11), претинац за каприолет (ЗР, 2004, бр. 3).
Опремљен бензинским моторима 1.1 литара, 82 литара. Са.; 1.4 л, 98 л. Са.; 1.6 Л, 113 л. Са.; 2.0 л, 135 л. Са. или турбодиеселс 1,5 литара, 82 литре. Са.; 1.9 Л, 120 л. Са. Мењачи су пет- и шест брзина механичких или четворостепених аутоматски.
У Русији се седани продају 1,4 и 1,6 литара и пет-додовот Хатцхбацк од 1,6 литара.
Цена лимузина је од 11.900 са мотором од 1,4 литре на 18.400 на 1,6-литар са аутоматским мењачем у конфигурацији привилеге.

Мазда 3
Дебитовала је у јесен 2003. године у Русији од 2004. године (ЗР, 2004, бр. 6).
Седан и компакт на обједињеној платформи Форд Фоцус-2 / Волво С40 производе се са тијелима.
Опције мотора: бензин 1.4 литара, 80 литара. Са.; 1.6 Л, 105 л. Са.; 2.0 л, 150 л. Са. и турбодиесел 1.6 литара, 110 литара. Са. Мењачи су механичка пет -Спеед и четири -СПеед хидромеханичка машина.
У Русији се продају седани и хатцхбацкс са бензинским моторима 1,6 и 2,0 литара се продају.
Цена лимузине је од 17,100 до 23 350 долара.

Форд Фоцус
Деби се дебитовао 1998. године, од 2001. године произведено је у Всеволозхск (ЗР, 2003, бр. 3).
У Русији је фокус са тијелима је пет-дод компакт, лимузина и караван станица. Снага јединица: бензински мотори 1.6 литара, 101 л. Са. и 1,8 Л, 116 л. Са. са пет -спеед ручним мењачем или 2,0 литара, 131 литара. Са. Са четвероказним аутоматским аутоматским. У Европи је и бензински мотори од 1,4 литара, такође је заступљено и 75 литара. Са.; 1.6 Л, 101 л. Са. и 2.0 л, 173 л. Са. и два турбодиесела 1,8 литара у различитим верзијама, капацитета 55 кВ / 75 литара. Са. До 85 кВ / 115 л. Са.
Ценовник се креће од 11 010 за амбијент и 1.6 литара постављен на 19 030 за два -Литер ГИА са додатном опремом.

Дуго времена можете разумјети како бити једини аутомобил у породици. Али готово сигурно ће се испоставити да је мало класе за главу породице, прилично практичан и простижан за путовања са целокупном породицом и не прескупи у себи и у функцији. Зашто седан? Прво, чини се да је то репрезентативно, и друго, има прилично волуминозан пртљажник. У нашем тесту бестселери руског тржишта били су у компанији придошлицама Ренаулт Меган ИИ Седан и Мазда-3. Све са механичким мењачем и 1,6 литара. За све спољне различитости, подједнако су погодни за гозбу и у свету и добрим људима. Са ове тачке гледишта, размотрићемо их.


Тоиота Цоролла.
Ако га ставите поред претходника, који је десет година старији, чини се да се некада светло и елегантни аутомобил претворио у малу борбу. Али тестови су још једном уверили лагану од прве оцене. Цоролла је један од најкомпактнијих и лаганих аутомобила у пет. Истовремено, мало је инфериорни од конкурената у величини салона и пртљажнику. У предностима додајемо највећи прозор за пут, суспензија, гусјенице на градским улицама, моћан мотор са добро изабраним преносом (обезбедио је Королле лидерство у убрзаним дисциплинама) портретом странчаног ученика: Смарт Ас Василиса Жеља и рехабиција, попут родног од бесмртног. Постоје мрље чак и на сунцу чак и на сунцу. Ће тражити?
Почнимо са радном мјестом. Оригинална ручка, која контролише нагиб леђа, није само да се први пут осети. Претходно, онај који крене на висину јастука ће доћи до руке. Распон подешавања је прилично довољно добар у доњој и горњој позицији. Облик јастука је такав да ће се ноге ослањати на то само ако чврсто стиснете колена. Педале, иако плућа, њихови потези нису у свим мали; Они стоје ниско и прилично близу једни другима. Генерално, преферирају се високо слетање и уске ципеле. Женски аутомобил? Не, Јапански
Узгред, добра видљивост Тоиоте објашњава се високо слетањем возача. Места за главу биће довољна чак и највише Ланки. Али значајан сектор гледања блокиран је широким централним шалтером. А ако је са два -метарски раст још увек је херојска рамена, нелагодност из подршке сталак је загарантована. Међутим, то су проблеми веома великих возача. Мање уморна само желим да преместим управљач ближе. Она се диже према горе, али узима челкање не излази. Па, неће бити летова, али можете ићи.
Општи утисак унутрашњости донесено је вековима: монолитни, поуздан, строго. У покрету, нема крикет са засјеницом засјењења постепено у фабрици? Кубби мали багел управљача готово је у потпуности изолован из неправилности пута. Док су углови ротације мали, електрично појачало се добро сналази. Када морате да окренете управљач више од 90 степени, чини се да веза између руку и точкова нестаје. Омиљени улазак у вежбу у преокрет великом брзином. Очекује се пражњење гаса, вожња волана се очекује: приметна колица, а затим рушење свих точкова, пад брзине, стабилизације. Исто је и у динамичнијој верзији, само су ролне су оштрије. Сада се низ окрета, убрзавање на излазу, кочење мотора на улазу. Тоиота показује потпуну неспремност за обављање екстремних маневара. Унутрашњи предњи точак, а затим се диже, провалили у клизање и спречавајући убрзање. Сигурно, али не и у свим коцкама.
Узбуђење цороле у \u200b\u200bмотору, који се добро сналази са дна и лако се врти преко 6.000 о / мин. Наравно, изнад 3500 је бучан, али добра динамика оправдава досадну хуму. Дуго и не баш пријатно за додир, ручица за преношење карактерише велики потези, али са јасним укључивањем. Али са повећањем брзине, чудне метаморфозе се јављају са суспензијом. Тихо рупе за гутање ЦОРОЛЛЕ почиње да ригитају профил пута, одмарајући се на задржавању краја краја. Без непотребне буке, али постоји довољно тресења.
Са становишта путника, Цоролла је веома лоша: велики отвори, широка отворена врата, поуздани ограниченици. Нас троје можемо живети одострага.
Трг у нашим мерењима требало је треће место после Форда и Ренаулта. Али према фабричким подацима, он је најмањи. Узгред, сви остали показатељи Тоиота-Цороллах у тесту су најближи проглашеним. Очигледно, скромност украшава не само девојке. Иначе, зашто је Цоролла бр. 1 за продају на свету?


Митсубисхи-Ленсер.
Агресивни осмех предњег браника не иде превише са мирним силуетом тела. Ниска линија застакљивања, велики прозори, лимузин није превише памтљив, као да не би одлучило ко ће бити: окупљањем монструма или таксија. Чини се ниским, мада само 20 мм испод краљевског риба. А то је такође 100 мм дуже и тежи од масе а не најуспешније возача. Ланцер више није елегантан мали -Скале је чврст аутомобил. Хоћемо ли пробати?
Величина предњих седишта уопште није јапанска: чак и знатне димензије возача ће задњи део рамена узети задњи део, а не пазухе. Распон прилагођавања великом није инфериорни Тоиоти и можете возити готово близу управљача. Седиште са обичним профилом, али захваљујући комбинацији тканине, пресвлака се само поуздано држи на угловима. Али дизајн предње плоче са сјајном пластичном облогом испод црног дрвета је разочаран, а материјали циља су груби према додиру, али квалитет постављања елемената је беспрекоран.
Возачи разних теровина били су изненађујуће толерантни на радном месту. На листи коментара, средњи задњи наслон за главу, готово у потпуности затварајући преглед кроз унутрашње огледало (трећи додатни?), И танки обод великог управљача. Похвалили су лакоћу затварања врата. Генерално, већи и тежак Ланцер не изазива возача да осети оклопни аутомобил, попут Тоиоте. Иако ће неко изгледати као недостатак са становишта слике.
У покрету се манифестују и друге функције: опипљиви напори на папучицама које нису карактеристичне за Јапански и спорог карактера мотора. Чини се да нестрпљиво покушава растјерати прилично тешки аутомобил, али је довољно за уски распон од 3 до 5. Тада је бесмислено промовисати мотор, мада је у могућности да развије 6.000 о / мин, ово је неколико Предности. Па, миран лик мотора, у комбинацији са испруженим преносом, обдарен Лансером са ловарицима једног од најекономичнијих у пет.
Упркос скуповим генима, Ланцер се не разликује ни на оштар управљач или настентативни спортови. Ово је прилично тврди аутомобил, чији су привесци кратких на слободу обуздане моћним амортизерима. Понавља се детаљно профил пута, оштро преноси мале неправилности, поуздано стоји на плочи за прање у завој. Вечни спор између удобности и поузданости управљања решен је у корист менаџмента. Митсубисхи се јако манифестује када лепилне особине гума више нису довољно да држе аутомобил на путању. Тада се испоставило да је у клизању тако лако управљати као у обичним режимима. Ипак, неће дозволити возачу да буде спремност и способност да делује правовремено и адекватан начин превелике познавања. За остале, споро управљач ће остати природна баријера на путу до акутних сензација
Ланцер нуди задње путнике мање пространог места, а јастук седишта у њему је најнижа. Да, нећете морати да се одмарате на плафону главом, али ноге се претерано сагнуте на коленима ће тећи након неколико сати. Чини се да су врата велике, али чак и особа средње висине мора да савије главу.
Дебло Митсубисхи само изгледа велико. Током наших мерења садржавао је само 340 литара полистиронских блокова.
На тесту Митсубисхи је практично потврдио максималну брзину, али приметно је откривено у убрзању. Мало је горе него лидери су биле кочнице. Ипак, Ланцер је добар породични човек, а његов комерцијални успех је индиректно потврђен недавним порастом цене.
Ренаулт-Маган ИИ Седан.
Испред, то се не разликује од хатцхбацк-а, али на леђима је много строжији и практичнији. Штавише, лимузина је дужа од момака не само због прекривења, већ и због 65 мм базе порасла за 65 мм. То је довело до јасне предност у величини салона углавном за задње путнике. Испред, упркос успешном радном месту и добар спектар прилагођавања, преференција се даје возачима који нису већи од просека. Велики људи неће моћи да се сложе са средњим упорним телом, иако нису пронашли друге непријатности. РЕНАУЛТ и МАЗДА напољу су приметно шире од разреда и практично су једнаки у попречним салонима, али нису толико сужене на кров Ренаулта пространог и ваздуха. Импресиван и скоро квадрат садржи 416 литара полистирена блокова, њен поклопац отвара најшири отвор, а сложене петље не стрше изнутра, вођу у овом делу.
РЕНАУЛТ такође нуди бољу глаткоћу и врло живахни мотор: Он само неколико тренутака губи убрзање Мазда и да је скоро 100 кг лакши и поред тога има краћи главни пар. Дизајн инструмент плоче, како каже, је за аматер, али не можете одбити оригиналност. Картица уместо традиционалног кључа је већа вероватноћа да плус не бира џепове
Међутим, нису све манифестације оригиналности одговарајуће. Против позадине, наглашена је сигурна у контролибилности Тоиотине, академске, али са врхунац Форда и Митсубисхија, верификоване и Лаконичне Вен Меган је двосмислена. Седан је изненадио нагиб задње осовине оштрим испуштањем гаса у завоју, већ примећен иза њеног хатба за колеге. Само се секиња седан се развија спорије и са већу амплитудом. Међутим, возач који је спреман за таквог развоја догађаја може извући Меган, чак и клизање преко пута. И не тако обучено, можда ће бити потребно процијенити уређаје пасивне сигурности, захваљујући којима је Ренаулт примио почасну звезде од пет Еуронцапа. Наша претпоставка: Због инсталације виших привеска за руске услове, ролне аутомобила и, према томе, степен управљача задње суспензије је повећао. У сваком случају, породични аутомобил не украшава реп репа.
У свим осталим аспектима, РЕНАУЛТ демонстрира велику класу пречишћавања. Мање је изразио буку гума и мотора, одлична глаткоћа је у близини добре енергетске интензитете суспензије и, наравно, најприкладније садња на задњем седишту. Електрична серво управљач Меган је очигледно Тоиотовски да осети шта се дешава са контролисаним точковима и савршено филтрира вибрације из премаза. Једноставност контроле посебно је уочљива ако се преселите у Меган из фокуса. Међутим, она је она која отежава дозирање у кочињу. Међутим, ово нема критичну недостатак за све Меган АБС Седансе у стандардној конфигурацији. Као Цоролла, Меган-С-Гаггер је направљен у Турској. Приметили смо добар квалитет израде турских РЕНАУЛТ-а, чак и када смо се упознали са претходним моделом. А од тада, турске машине још нису равномерно разочаране празнинама и случајности панела него хатцхбацкс из Француске.
Од свих предности РЕНАУЛТ-а, Меган, наравно, дају прво место прво место у величини, удобности и распореду салона са огромним бројем свих врста ниша и ладица, што је тешко пронаћи. Што се тиче цене, атрактивно је само да конфигуришете аутентично. Скупи експрес са додатном опремом лако достиже 17 хиљада евра. И на пример, задње седиште са захраном који се шири у деловима може се добити само у њему.
Мазда-3.
Изгледа као Мазда-6, а у томе нема ништа лоше. Напротив, тренутни маздам \u200b\u200bкарактерише милост и агресивност и идентитет. Мазда 3 није мање препознатљив у току од њеног старијег рођака. А спољна сличност само додаје престиж мале машине. Међутим, у димензијама Мазда 3, само мало је инфериорно Меган, најситније у нашим пет.
Наравно, многи ће се свидети опрема машине са 16-инчним точковима, али 15-инчни са више месних гума, мислим да би они помогли не само да изграде цијену, већ и да ли карактер Мазда чак и да направе чак флексибилнији и удобнији. Таква опрема је могућа, али само са основним нивоом опреме. И, реците, загревана седишта се постављају само у конфигурацију спорта са двоструким мотором и већ 17-инчним точковима.
Карактеристике МАЗДА-3 почињу са возачем: дубоко седиште са добре бочној подршци не само на леђима, већ и на јастуку одмах укључује спортске амбиције и танку фигуру. Тешке тежине има право да се жали на недовољну величину и снагу седишта под темељним возачем. Оквир је еластичан. Иако Мазда није записник у броју и распону прилагођавања седишта, узимајући у обзир трансформацију колоне управљача дуж дужине и угао, није тешко пронаћи оптимално слетање. Међутим, власници импресивних стопала ће бити скучен од чвора педала. Недостаци попут дугог удара и ниске локације папучица могу се исправити преуређивањем столице у горњем положају. Међутим, то је дозвољено само возачу малог стаса.
Ако можете да пронађете грешку са папучицама, онда нема информација и напора. Што се тиче кратког, са светлошћу и јасним укључивањем ручице за пренос преноса. Спортско окружење наставља предњу плочу. Сви уређаји су скривени у три дубока бунара и не погледајте ни у једном светлу. Међутим, мода није увек функционална нулте ознаке брзинометра и тахометра не на левој страни, али у наставку, тако да је уобичајени положај просјечних окрета, показало се да је просечна брзина ближа максималној вредности. Али што је још важније, још један унутрашњост Мазде-3 није из било ког посебног материјала, изгледа и осећа много више од својих ривала. Можда је упоређивање са старијим Мазда-6 такође прикладно.
МАЗДА мотор са подесивим фазама дистрибуције гаса добро се повлачи одоздо, али је у потпуности откривено само од само 4000 револуција, пружајући прилично тежак (3. место) аутомобил са добрим убрзаним динамиком (2. место). Што се тиче кочења, Мазда 3 са минималним маром узео је водећи положај, испред ренаулта је било неколико центиметара. Наравно, ово није последња заслуга широких 16-инчних гума Бридгет-Туранз ЕР30. Захваљујући својим високим квалитетима спајања, било је могуће у потпуности проценити предности мулти -линк задње суспензије, што је врло слично ФОРДОВСКИИ у кинематологији. Мазда 3 већ нуди озбиљне бочне акцере и још увек је пријатељска према не превише искусном возачу. У исто време, напор на управљачу, а однос степена преноса у погону је управо пут. Великој брзини, Мазда ће изгледати превише нервозна према некоме. Али то је много мање него што је Форд осетљив на руте и чешљање.
Погледајте аутомобил из посматрачке јаме: 130 мм клинса пута испод пластичне прегачке (145 мм под подмрамом) који штити одељак за мотор од прљавштине; На дну је пуно аеродинамичких уређаја. Узгред, одбојници обојени у боји тела су цели, што укључује веома ухваћен паркинг близу ивичњаке. У пртљажном простору са уским отвором отвора уместо пуног пљескања.

Форд Фоцус.
Почели смо се навикнути на његов појављивање, а Рестилинг 2001. није у великој мери променило изглед аутомобила. Тест фокус је био другачији у томе што уместо традиционалних блокова чињеница имало је предње светло у посебном случају.
Форд Фокусинг са лисконским телом можда није тако елегантно као компакт, али у дужем прегледу било је довољно простора за волуминозан пртљажник, до другог у стварном капацитету, који је изгубио само 4 литре држача бр. 1 РЕНАУЛТ Меган. ФОРД ЦАРГО Одељак заслужује похвале за удобне петље које не стрше унутра и цензуру за мало отвор. Оригинални механизам за причвршћивање страга назад се одвезује из пртљажника. Чак је прикладан, иако необичан.
Радно место и унутрашњост ФОРД-Фоцус Фоцус Студирали смо прилично добро. Оригиналност дизајна предњег панела подржава се високим квалитетом материјала, једноставност дизајнирања уређаја са добре читљивости. Иако понекад једноставност граничи на примјер, на пример, нема црвене зоне на тахометру. Чврсто управљач подесив за нагиб и дужину колоне омогућава вам да се прилагодите карактеристикама возачеве цифре да се одмарате на стомаку и то неће морати да посегне.
Сасвим тешка седишта не одушевљавају развијену бочну подршку, већ су прилично погодне за јахаче различитих пропорција и потпуности. Распон прилагођавања није евиденција, али врло велики управљачки програм ће се осећати лако. Истовремено, чак и прилично велики путник може смирити иза високог возача. Задње седиште Форда пространо је и погодно: лако је издржати много сати дуготрајне руте.
Форд-Фоцус има двоструки карактер у покрету: С једне стране, он жели да буде угодно, с друге стране, а не да изгуби одлично руковање, због чега је вешање више повезано са више веза. Прилагођавање машине у руске услове захтевали су више крутих опруга, промењени амортизери и пораст одобрења пута. Они су добили добар енергетски интензитет привеска, осетљиво, иако веома тешки волан и врло бучне гуме. Могуће је да је комплетни континентални ратни контакт 185 / 70Р14 такође делимично одредио осредње карактеристике кочница. Основна машина без АБС-а са бубњем задњим спречава на истом нивоу са руским, а не са увозним школским колегама. Али кочнице са АБС-ом доступне су само за доплату на другом нивоу конфигурационе удобности. Међутим, наш фокус је
Ипак, чак и основни Форд може уживати у точковима: бистро промени мењача, разумљив управљач. Али способности мотора, већ скромне, коначно су задављене дугим бројевима зупчаника. Можда је фокус успео да уштеди гориво? Алас, знатно искуство у управљању машином у уређивачкој канцеларији одвраћа се у томе.
Сумирајући
Наш задатак није да одаберемо најбољи аутомобил, већ да укаже на приоритете. Другим речима, помозите да се крећете.
Тоиота Цоролла из међусобље аутомобила који бирају умом, а не срце. За оне који воле да студирају столове и графиконе, вероватно им није дата друга решења. Тачно, цена је већ прилично грицкалица. И још једна ствар: високи и широко-само-урадниковани возач у пространом и по изгледу и према резултатима мерења, корола ће бити скучена.
МИТСУБИСХИСИ ЛАНЦЕР, на први поглед, далеко од преноса пре него што је на тржишту, иако у ствари удаљеност није тако велика. Након што је примио претенциозни изглед, друга подешавања шасије, у ствари је остала чврста, средње способности аутомобилом. Добра алтернатива Тоиоти захваљујући привлачнијој цени и радном месту погодном за велики управљачки програм.
Форд Фоцус пре пет година тражило је круну вође своје класе. Али време његове владавине се преврће до заласка сунца. Иако је и даље пријатан пространим салоном и пријатним манирима пута. Захваљујући цени Форда, мало је конкурената. С друге стране, приступачност фокуса је последица сиромаштва основне конфигурације.
Седан Ренаулт Меган ИИ, за разлику од имена-компак-а, нема тако незаборавне форме, већ много практичније. Он нуди најпростравнији и француски угодан салон, огроман пртљажник и скоро удобност лимузине. Само сажаљење је да привесци Ренауата могу да представе возача, а не најпријатније изненађења.
Мазда 3 Највјероватнија од приказаних аутомобила. Само за оне који су склони да бирају, вођене емоцијама, пре свега узроковани изгледом. Међутим, са логичним приступом избору, купци неће лишити добру динамику у комбинацији са подмићивањем пријатног менаџмента, достојног салона и одличног дизајна. Нико неће сумњати у власника затвора, чак и ако одлучи најјефтинији Мазда-3.
Сада, ако су Маздина лакоћа и стил Тоиотине додате у Тоиотино моторно и практично тело, додатак РЕНАУЛТ са француским шармом и одличном удобном, сезоном са погледом на контролираност Митсубисхи-а и продаје по цени Форда, дајући зајам на цени Таквим фантазијама тешко је предодређено да се остваре. Али можете изразити своју личност чак и у скромном и практичном седању.

Резиме
Вођа Тоиота Цоролла у готово свему, али пут без истицања.
+ Одлична динамика, добре кочнице, енергетски интензитет суспензије, удобност при малим брзинама, практична контрола
потицај мотора, Карактеристике сигурне контроле контроле.
- Удобност суспензије при великим брзинама, бучни мотор, неудобан подешавање седишта није довољан.

Резиме
МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР са неба није довољно звезда, али ће правилно служити.
+ Погодан на радном месту, неосјетљивост на рути, примјер руковања у критичним режимима.
- Тешка суспензија, одсјај на инструментима, средње динамичке квалитете, спорог мотора при великим брзинама.

Резиме
Ренаулт Меган је велики и удобан путни крсташ.
+ Пространи унутрашњост, низак ниво буке, удобна и енергетска -ИнСве огибљење, велики пртљажник, одлична динамика, велика врата, погодно место возача.
- Тенденција да се спусти, превише осетљива кочнице.

Резиме
Мазда 3 је светли изглед и знак са кутијом.
+ Одлично руковање, добра удобност на малим неправилностима,
висококвалитетна унутрашња украса.
- Ограничена интензитет енергије суспензије, потешкоће са избором оптималне конфигурације, неуспешног чвора педала.

Резиме
Компромис форд фокуса између опреме и цене: приступачна опција губи од такмичара.
+ Широка преваленција модела, велики пртљажник, добро провиктурене реакције, практичне контроле.
- у кабини, гуме, умерена динамика, слаба бочно
подршка за седишта.
 
 
Анатоли Фомин. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"