Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Широки конзумирање Седан

Седанови за голф класе су и даље најпопуларнији производ на руском тржишту. Дакле, деби Корола нове генерације је, наравно, главни догађај почетка године. Али како амбициозни почетник и потенцијални бестселер изгледају против позадине јаких старих -тимера?
Ова тоиота је одмах заслужила надимак мини-камри. Стилистичко сродство аутомобила очигледно је чак и кроз два корака степеништа класе. Али напредак не сме да прима само, већ и оправдано. Јасно је да десете генерације Цоролла не може постати безусловни лидер у говорној класи: да се руски фокусира са својом јединственом комбинацијом цена и квалитета данас. Зато смо у супама Тоиоти изабрали не -Будгет Форд, који се није повукао из производње Ланцера, који се није значајно повећао у цени ЕНРРА, а не ни футуристичком Сивику, иза којих је у дужини постројио линије Живот. Мазда-3 је потпуно другачија ствар. Модни упркос старости, а модел је произведен за четврту годину, свестран, а не најјефтинији, веома популаран, овај аутомобил, чини нам се идеалним у ривалима Цоролла. Штавише, недавно увећани квоте дозвољено је да смање време чекања од шест месеци и виши на готово подношљиво четири до пет месеци.
Узгред, судећи по дизајну, разлика између такмичара се не осећа. Према нашем мишљењу, Мазда до данас је свежа и светала као у пролеће његовог дебитата. Спорне грабежљиве линије уобичајеног наизглед седанског не натјерају да пазите на само један разлог за Треек на нашим улицама језерца језерца.
Али ако Мазда једноставно одбије да остари, онда је нова Цоролла, напротив, није била млада. Изненађујуће, овај лимузин не изгледа ново. Чврстинство димензија, ни најмање постигнуто готово рубенсијанском пунином линије струка и лабави прекривачи, можда једини, па чак и то није сасвим очигледан плус спољашњост Тоиоте. У супротном, нови Цороллах је вероватније да се одмара на поновној реализацији прошлости.
Помало...
Салон нове короле такође није постао откривење. Проблем -Бее Ергономицс, увек -Ти -Ти -Ти Тоиота мерење Скупштине је дивно. Али дизајн није импресиван. Најсјајнији елемент унутрашњих послова је можда свеобухватна и контролна лампица, уписана у два круга монитора, смештене у средину и тахометар и брзиномер. Наравно, добра одлука. Информације су увек пре мојих очију, а најважније, Цоролла сада комуницира са нама на језику Пушкин, Толстоја и Чехова. Резервација.
                                 
              
                                
Није све савршено и са завршним материјалима. Јефтине ручке на вратима, направљене у облику неких танких цеви, отворено дисоната са богатом графитом Централ Цонсоле а ла ансис. Врло дрвени до тапета за додир пластике изговара само мекан пљувач на врху торпеда. Укратко, Нови Цороллах је далеко од голфа, чак и фокус у ГИА верзији, можда и импресивнији.
                                    
            
Из Мазда нисмо очекивали откривења у погледу унутрашњих послова. Овде је све познато. Спортски стил Тршког је јасно прансугао у дубоким бунарима командне плоче, а у текстурираним столицама са захтевом за сродство са тркачким кантима, па чак и у динамичком дизајну радија са трчаним стазама на водству на ЛЕД-има. Недостаци су такође познати. Лоше прочитати због сушног црвеног позадинског осветљења. Широка централна конзола ручи десну ногу возача. Опћенито, на позадини Цоролле, унутрашњост не изгледа застарело. МАЗДА је и велика, Мазда је инфериорнија од противника у квалитету украса само у истој меканој пластици овде уопште. Али можда ће и идеје и стил бити више.
Земља, молим те
Ево времена! Чим је превазишла Мазду због ергономије и темељности финишта, Цоролла је одмах пробила у погледу пространости. Софа је добра у ширини. Желео бих да напоменем скоро потпуно одсуство централног тунела. Тачно, компотори су се испробали узалудним софи за две особе, тако да трећа овде неће бити превише слободна. Али главно разочарење је скроман снабдевање за главу седења одострага. У висини Тоиотине, противник губи барем само 2 цм, али ова удаљеност је довољно да осети разлику.
                         
                                        
                          
И возачка столица у Мазда је дефинитивно волела више. Упркос мало мањег јастука, то се уочи угодније, а чврсти бочни ваљци пружају чврсту подршку у угловима. Коначно, нешто нижи, слетање путника то га чини да савија ноге у коленима мање. На дугу цесту ће се приговарати.
                                      
Пуно буке из ничега
Цоролла'с Трунк такође није ремек-дело. За почетак чињенице да су безобразне и масивне петље за машину 21. века је Моветон. Да не спомињемо одсуство интерне ручке. Мазда, успут, има механизам склопиве паралелограма, који не прети пртљагу. Тачно, овде није било ручке на поклопцу пртљажника.
                        
                               
                                           
Али главна ствар, као и већина Седана, Тоиотине теретне могућности ограничене су од три -бинд Устав. Да, пртљажник нових исхода је додао запремину за то, Јапанци су чак и променили дизајн задње суспензије. Али у стварном животу нећете приметити 35 литара предност у односу на Мазду. Уосталом, оба аутомобила ће лако прогутати два велика путна кофери и ... само. Склопиви назад само помало побољшава ситуацију укупног пртљага омета рестриктивни лук између салона и пртљажника. А мала висина не дозвољава да се обоје расправљају у стварном носивости са фокусом, можда најбољи лимузина у класи у овој дисциплини.
Не шалите се роботима
Купци Цоролла, који не воле да пребацују сами програме, чекају непријатно изненађење. У принципу нема митраљез, тако да је алтернатива само један роботски МКП мултиМоуд. И то је лопта компромиса. За почетак, да би се постигао несметано пребацивање зупчаника задатак готово из области фантазије. Након ослањања на уобичајени аутоматски режим (једноставан), у којем се сама препушта робота, мораћете да се навикнете на нервне тресе на сваком укључивању. Они који су упознати са полуаутоматским уређајима препоручују се у време жељеног пребацивања на врх да бисте на тренутак уклонили ногу из гаса, а кутија ће се пребацити и без кретања. Покушао, помаже. Али не увек. С мирном вожњом у току, нема проблема, али ако желите да убрзате, а робот болно покушава да скочи дуже време. Можете да кликнете на програме и ручно, поново летите гасом, али овде неће бити могуће преварити мултимодално. Чињеница је да када се успорава, кутија ће почети да ... узастопно сортира нижи степен зупчаника, док се мало тргује. Дакле, испада да је мултиМоуд усвојио само најгоре функције из механике и митраљеза. Од првог, враћао се на врату на брежуље, од друге паузе на Кик Давн, повећао потрошњу горива, најгора динамика и веће трошкове. Коначно, Тоиота робот не зна како ефикасно успорити мотор. Али шта чак зна како ако је наша 124 коњска корорија изгубила паралелни почетак места 105 коњских снага са традиционалним аутоматским мењачем?!
Од нуле до стотине, тресхка је довела Тоиотину једну и по зграде, а тек тада је ЦОРОЛЛА, захваљујући моћном мотору, узела је. Наравно, свака динамика за грмљавање на трагу 160 км / х. Овде је укључена четврти корак у аутоматском преносу, а мазза се пузе на пасош 174-ове, већ у жару. Али верујте ми, самоуверено 190 км / х од Цороле, без оклевања, променили бисмо разумљиву, удобну и, јер се испоставило, брже од мазде митраљеза.
Један корак је ближи
Међу аутомобилима за возача Цорола у било којој од њених девет претходних генерација није припадало. Све што је невероватније било је пронаћи тако оштар управљач у новинама. Јао! Иза његових покрета, аутомобил је одмах слиједи од одреда Камикадзе одмах и без размишљања. Интригантно, међутим, почетак. Беспрекорно добра тоиона у левом реду приградских аутопута. Чак и на максимално 190, аутомобил се примећује узорни и упоран и нестрпљив назад. Суспензија је изузетно филтрирана целим смећем испод точкова из пукотина до ровова дубоке непристојне, не омогућавајући да се тело љуља и скочи дуж таласа. И само у брзом скретању разумете да агресивно јахање још увек није пословање Цоролла. Оштар управљач је добар, али дијагонални замах, са оштром обновом, аутомобил плаче на унутрашњем предњем току и преписује крме угушени возач који је лошији од Панадола. Чудно је да у исто време ЕСП не прими ни ЕСП за Тоиоту чак ни за доплату.
                                               
                       
Мазда, у оштром управљача, лако ће се свађати са Тоиотом, али то је привезак за тресхку која је пружа предност у погледу контролне контроле. Аутомобил савршено држи пут у било којој ситуацији. Ролне по стандардима стандардног породичног аутомобила су минимизиране и спремност за реструктурирање на било којој брзини покреће возача. Коначно, праг брзине на окретама Мазда је много већи. Дакле, чак и са слабим мотором и аутоматским, Мазда даје право задовољство од вожње. Једини минус превелике осетљивости на рукцију. Ако зглобови и рупе Тресхке пролазе без гримирања, онда то буквално гризе из руте, попут плуте из боце шампањца. Ево га, обрнута страна краћих руку и тврдих тихих блокова.
Света браћа ...
Спортске ноте карактера од три-досијеве такође је наглашена од стране зла штапа мотора, који се буквално чује у целом распону брзине. Није лишен музикалности, али је ли то стално слушати ову песму? На пример, Тоиота мотор је много мање досадан, чује се само када тахометар арров прилази црвеној зони. А до 3000 о / мин о његовом постојању, не може се уопште погодити.
Али оба аутомобила не могу да их ни на њих не могу критиковати на који начин не значи савршена звучна изолација дна и посебно задње лукове. Овај грех је пронађен иза Мазду од рођења, али чињеница да је тутњава гума већ брзином од 100 км / х ће се толико осећати у салону последњег Куеле, признајемо да је то прилично изненађено. Није потребно. Коначно, суспензија оба аутомобила не може се назвати непотребно угодно или превише тешко. Дакле, средина је пола.
Скоро се не разматра
У Красх-тестовима Еуронцап-а, МАЗДА-3 је добро примила процену. Штавише, по броју бодова (33) изгледало је, заслужила је пет звездица. Међутим, стручњаци су приметили да су током фронталног ударца елементи командне плоче представљају претњу зглобовима кука возача и путника. Па чак и за савршено прођене бочне и стуб тестове не могу да исправе ситуацију. Али Мазда је задовољан са шест ваздушних јастука и АБС у бази.
 
Цоролла је примила максималну оцену од Еуро-НЦАП-а. Ево само 7 јастука, укључујући колена, који је помогао Тоиоти да постигне такве импресивне резултате, доступни су само у најскупљим престижом. Основни комфор кошта четири греда у еире-у, што значи да немамо право да ставимо одличну оцену за сигурност.
Месна кугла са пиринчем
Данас нико неће вјеровати да је 2001. године у години деценије претходне генерације почела 12.400 долара. 2007. године, Тоиота у основној верзији са 1,4-литарском мотором (97 л.) $ 18 600. Осјетите разлику! Тачно, опрема је такође значајно побољшала клима уређај, АБС, ЦД магнет и предње електричне прозоре. Снажнији 1,6-литарски мотор захтева 1350 долара. Штавише, Королла са ручним кутијом може се купити само у конфигурацији комфора. Ако желите, реците, контрола климе, ливени дискови или грејање седишта, будите љубазни да платите за Елејане (22.700 долара), које се испоручује само са роботом. Престиге већ укључује вишкове као што је систем за покретање мотора без кључа, кише и сензора светлости, као и преносног система на управљачу. Таква корола је 24,600 долара и поново је доступна само са роботом. Како се не можете да се сећате познатих: месним округлицама са пиринчем, котлетом са кромпиром. Не можете се променити!
А Мазда не припада најповољнијим представницима голф класе. Али за разлику од Тоиоте, њене конфигурације нису везане за врсту преноса. Цена почиње са 17.900 долара, а лимузина и Хатцх-Бек су исти. Оптимална верзија турнеје је већ 19.800 долара са оловком и 21.300 долара са аутоматским мењачем. Додајте 16-инчне фелне и климатску контролу уместо клима уређаја за 1000 долара и добићете оптимално место за побољшање цена.
Са стране ТХРЕК-а, приступачне цене резервних делова, као и интервали интерсервицира од 20.000 км двоструко дуже од Тоиоте. Гаранција за три године или 100 хиљада километара.
Одлучили смо:
Израчунавши количину бодова, дошли смо до неочекиваног закључка, новост из Тоиоте изгубила је на четири-ваше -Олд Мазде. Сензација? Само делимично. Уосталом, рећи да нисмо очекивали нешто слично, то значи незаслужено увредити Треек. Није ни чудо што је овај ауто још увек лимузина! Најпопуларнија Мазда у Русији. Етнички, прикладни, сигурни, наравно, није лишен недостатака. Али живописни емоције које Мазда даје (, просечна оцена је 4.0), наравно, надмашује. Алас и Ах, Цоролла (, просечна оцена 3.8) остаје само на другој линији. Овај аутомобил је био изненађујуће другачији. Да, постало је сигурније. Желео бих да приметим узбудљиво оштро управљач, као и велики потенцијал нове моторе од 124 коњске снаге 1,6-литара. Али шта да урадите са не-буде -Се-ова -Спационим каучем или слабом трансформацијом пртљажника у висини? Зашто је једнак и успешним и сумњивим решењима у унутрашњости? А роботски мењач у потпуности је покварио наших живаца јединственом софистицираном. Не додаје оптимизам и ценовник. Ако се на независно, навикнемо на немогућност самостално одабира додатних опција, ексклузивне Тоиоте Кнов-хов-хов, а затим лоше састављене конфигурације, које такође гурају купца да одабере глупи робот, то, знате, не пење се у било коју капију. Чини се да се у Тоиоти односе на руске купце, као администрацију школске трпезарије за студенте: Шта, кажу, разлика, шта кухати за ручак, ако је све прогутало по пладњу? Међутим, судећи по самопоузданој потражњи за Новом Цоролахом, деца су била веома гладна.
                           
Текст: Михаил Медведев
Фото: Маким Гонцхаров

Извор: Часопис Купи ауто [08/2007]