Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Моћ емоција

Она је жива

Управо у дубини округлих простора-опруга око мајица, плаве стазе блистале. Укључивање кључа и бројева, стрелица, екрани за мрак и контролни системи блицјели блистави. А на мрежном рачунару са екранског екрана течног кристала поздравља: \u200b\u200bЗдраво, једноставно не на руском, већ на енглеском језику. Комплетна илузија да сам то био и који је удисао овде живот.

Управо у дубини округлих простора-опруга око мајица, плаве стазе блистале. Укључивање кључа и бројева, стрелица, екрани за мрак и контролни системи блицјели блистави. А на мрежном рачунару са екранског екрана течног кристала поздравља: \u200b\u200bЗдраво, једноставно не на руском, већ на енглеском језику. Комплетна илузија да сам то био и који је удисао овде живот.

Додирујем стерео систем да бих укључио дугме, а машина реагује ревитализованим ЛЕД стазама расипајући у различитим правцима из прекидача. Питам, она одговара. Пар таквих трикова у продаваоници аутомобила и купац се готово слаже да ће вам оставити крв. Желели смо да занимамо људе младог и емоционалног, признао је шефа пројекта Мазда-3 Акира Таниока. Пет бодова! Заинтересовани. Само сам неколико минута у кабини, али већ желим да знам све о овом завође.

Посебно за источну Европу

У почетку је то претпостављено да ће развијати спортску слику, пуштени су са новим три -винг једним са компајком. Концепт од 5 врата ЕМ-Кс-Спортиф-а појавио се на Женеви Салон-2003, који се споља скоро није разликовао од серијског узорка. Међутим, убрзо је постало јасно: Биће ауто са 4 врата. Добро смо свесни да је у земљама источне Европе лимузина много популарнији од хатцхбацк-а, приметио је руководилац пројекта МАЗДА-3 пројекта Акира Таниока. И, наравно, не можемо да приуштимо да изгубимо купце.

За искра емоција

Теоретски је знао да је Наокхито Сага радио преко унутрашњости нове Мазде више од осам месеци, инжењер прилично ретко за остале фирме специјалитета који проучава тактилне сензације. А сада је и сам додирнуо оловке климатске контроле, од прозирне меке пластике, испруже пластике на визиру, погледао се око простајене коже на управљачу и кућиште у оквиру ручице мењача, не, није за ништа које није за ништа Сага прима плату. Све није само врло чврсто, већ и хладноћа коју многи Немци и јапански грех нису на видику. Са температуром у кабини, све је већ у реду, али и ја желим да ротирам рунде на предњој плочи.
 
Када се количина промене у различитим правцима из средишта конзоле, ЛЕД стаза се распршују
Пре искључивања кључа, скала уређаја сјаји са плавом светлошћу
 



Али само оно што се стерео системске ручке налазе у необичном налогу: ближе возачу постављањем тјунера, затим поставке звука? Зашто је ручна обрада била ближа столици за путнике? Зашто поклопац који покрива власнике чаше, а не од себе, као и на већини аутомобила, и када је отворен, возач ће се с њима свидети? Јесте ли погодили? И наравно! Централна конзола о аутомобилима за домаће леве и европске тржишта је иста. Спремање серијске производње, не може се одузети од тога.
 
У запремини 11 Л са рукавицама, по жељи, чак ће се чак и мала торба уклопити
Део полице пртљажника може се отворити из кабине
Наслон за руке између предњих седишта лако ће прихватити десетак прикључака
 
 

Јефтино је тачно као на јапанском, крај 80-их комада пластике, играјући улогу дугмади за Виндовс, исте уштеде. То је само ако се радите о томе, тешко је дуго. Јапанска лукања правилно израчунала је искре позитивних емоција о тим недостацима врло брзо забораве.
 
Од 300 до 635 литара (јачина се мери на линију прозора), терета ће се лако уклопити у хатцхбацк.
Пртљажник има двоструко-подобност традиционалне
 
 

Потражите страст

Глатко се крећем, примећујући нечујни рад мотора, мекоће папучица, добре видљивости. А где је снага, страст, емоције које позадинско осветљење вришти, млазнице су трубене, што је све вешто демонстрирало сваким цртицом тела прекривеним плавим цаклином? Да ли се заиста одражавају само у суспензији строгим малим неправилностима? Можда се само споро крећемо?

Чак и у шареном струју аутомобила, тресхка се не губи на минут. Изражавајуће очи, витка фигура, пријатне карактеристике брзих линија, пореклом на роштиљу радијатора, испружене кроз тело и успешно су се прекинуле на замршености задњег регала

Али већ сам се возио километар или два дуж уске намотавајуће улице и до сада нисам нашао жељену страст. Обичан компакт за голф класе. Штавише, ако процените аутомобил са становишта породичне особе, испада да има довољно недостатака.
 
Простран је на задњој софи, али седећи на томе није превише угодно

 

Предња је угодна, уз добру бочну подршку столице. Захваљујући посебној текстури попречних уметника на тканини јастука да бисте признали, то је врло подсећао на црну Т-сугату, који је загарантовано да се загарантује на врху прслука, који је загарантовано да се загарантује и на дуже путовање . Волан је подесив на висини од 40 мм и 50 дуж дужине одласка. Све је као да је смислило, складно. Али задњи путници су платили мало мање пажње. Да, ево удобног јастука и леђа, две су веома простране у раменима, океану места изнад главе. Само у галерији снажно је непријатно да седнете. И све због недовољно широких врата. Сигурно ћете вероватно бити одмах осјећати колико је тешко упарити пети тачку око стрњеног задњег крила. Морате се истећи скоро у низу. Погрешно рачунање? Или је израчун да су ваши домаћи аутомобили очарани светлијем изгледом брзо се дели у задња седишта и да ли ће се тамо опустити?

Међутим, у другом јако сумњам. Јер, када, када сам коначно прикупио прилику да се мало брже прођем, блиставице страсти су падали попут кукукопије.

У утицају на стање

Сигурала је брзину! Не желим. Брини се! Не могу. Прекршили сте сва правила! Не могу ништа да урадим са собом. Закон--Авидинг, увек тачан и опрезан унутрашњи глас који живи у души чак и најуспешнијих нас, који сада не може да превлада над осећањима. На путу, петље попут луде змије, журим у луду брзину. Инхибиција, доле, окрените се и на кратку праву линију поново понесите емоције.

Чак је и природа покушала да ми дате неочекивано јасан миран дан. Под точковима, суви асфалт и Мазда поново не захтева да се успоравају. При великим брзинама, она дише у пуном груди и спремна је да жури како би јој дах дах. Вреди црвена стрелица тахометра да виси око једне и по до две хиљаде, а аутомобил је поново досадан и уобичајен. На три, она омогућава много више. А на четири сам скоро сигуран у вруће плесање у угловима, неће бити краја. Аутомобил испружи да би прекршио правила, неометано пролазе окрет иза себе, а директно без имаљег свиња превазилазе озбиљне рупе.

Где таква страст долази изненада? Много ће постати јасно ако покушате да се бавите техничким пуњењем.

Европска платформа са јапанским побољшањима

Тресхка је саграђена заједнички са новим фокусом и Волво-С40 платформом. Заједно са којим је Мазда такође добила предњи модификовани МЦЕконсон, од којих је једна од важних карактеристика хидроеливидс у носачима доњих полуга, сличне онима који су на Си-Мак. Постоји више -линк задња суспензија са ефектом управљања и могућност задржавања путања у неравномерним окретама. Додајте овде Управљање омјером уређаја од само 14.6: 1 (већина разреда има 1617: 1) и разумећете где маст има оштрину контроле. Аутомобил се лако зајебава у врло стрми завоја. А ако пређете брзину, лакше ће се носити са три лашке него, на пример, са Алфа-Ромео-147, на којем, заједно са имењаком БМВ-а, Пеугеот, 307, Голф ИВ, јапански је Једнако.

Покушали смо да значајно повећамо ограничење брзине на којој се возач може осећати опуштено, каже Хитонори Вада, један од стручњака за суспензије. Узгред, он је био онај који је предложио да опреми задњим мулти-доњом са додатним стабилизатором. У поређењу са Фордом, постоји више крутих опруга и различито конфигурисаних амортизера. Раствор је једноставно, али, чини ми се, захваљујући му, аутомобил је примљен можда најбоље руковање класом.

Још једном, брзо извадим мазду гас из завоја, примећујем мале ролне, растварање насилника. Вада је успела. Симбиоза таквог суспензије, мотора од 150 коњских снага, компетентно је одабрано и најбоље појачало активног управљача, заиста омогућава, без напрезања, да контролише машину великом брзином и не доживљава потешкоће. А шта је са еластичношћу?

Испред дуготрајног пораста. Посебно смањујем брзину на 50 км / х и натерам аутомобил да вози у петом степену преноса. Испада да је са сву једноставност регрутовања мотор не гурну од таквог малтретирања. Чак и у порасту, он тежи да убрза аутомобил.

Са америчком великодушом

Минимална цена лимузине 105 коњских снага је 16.600 долара, 100 долара је скупље. Можете да додате клима уређај за основну опрему (АБС, 6 јастука, електрична прозора и грејна огледала) за 600 долара. Више произвољених модификација у опреми тоуринг-1,6 (контрола климе, на броју рачунара, светла за маглу, кожни управљач, ручици за управљање и ручне кочнице, аудио систем, загревање предњих седишта, 16-инчни дискови од легуре светлосне боје ) ће коштати 18.600 и 18 800 долара, респективно. За још 600 долара, аутомобил ће бити опремљен електронским системом стабилизације ТРАЈЦОРАТОРА ДСЦ-а. 1.6-литарски лимузина и компакт са аутоматским мењачем коштало је 19.600 и 19.800 долара. Две литре се продају само механиком од 21.900 долара. И, на крају, топ-енд хатцхбацк Спорт-2.0 (фотографија) тоуринг + сензор кише, ДСЦ, отвори се, избаци са електричним погоном, завршавање кабине за угљеник, спортски аеродинамички одбојнике, задњи спојлер, Р17 дискове, Ксенонски фарови коштат ће 23.250 долара. Седан у сличној опреми од 200 долара је јефтинији.

Страст за звукове

Наравно, све то би родило само позитивне емоције. Ако не за један минус. Како су буке ове гурне гуме! Сатни мучење са таквим оркестром присиљава ме да пузим 80 км / х и нижи. Испред звучна изолација је чврст звук. Али звук од крме у почетку вас натера да размишљате о некој врсти квара у задњим чвориштима. Ништа слично са повећањем брзине пева шиљке.

У дрвеним јапанским пребивалиштем сви звукови се очигледно чују чак и кроз зидове. Али посебно за Европљане, покушали смо да раздвојимо салон аутомобила са глувим непрекидним зидом, приметио је Таниока-сан већ споменуто од мене на презентацији аутомобила. Шта могу рећи: желели су најбоље, да, изгледа да то није успело.

Чудно, једино спасење за возача никако није било ни у средствима за путнике. Не, није постало тише. Једноставно сам се морао да се заступам као тркач који живи у сталном бесном ритму спортских нумера. И у пет до шест хиљада револуција, опет сам и поново уживао у најмоћнијем звуку баса ђумбира мотора. 130, 140, кочење, окретање и опет налет емоција. Јесте ли спремни да живите тако? Одлучите сами. Да осетите све чари Јапанске Тресхке, темпераменте, добре опреме, експресивног изгледа, врло елегантна висококвалитетна унутрашњост није толико на тренутним стандардима: од 16.700 до 23.250 долара. Само један савет: зими без обзира на то Продавац је убеђен, не гледај ни помно забучене гуме.

Још боље, трошите новац на додатну звучну изолацију. Ова машина толико даје више емоција.

Мораћемо да будемо стрпљиви

Због недостатка једног увозника, руски дилери Мазда се не придржавају истих цена. На пример, разлика у продавцима Москве и Санкт Петербурга може достићи 1,52 хиљаде долара. Поред тога, у северном капиталу је много теже купити аутомобил у основној опреми. У фебруару, то Ст. Петерсбург, да продавци Москве нису имали живе аутомобиле, а наређења је прихваћена само за октобар. У будућности је време испоруке обећало да ће се смањити на 2,53 месеца.

За јапанско порекло, експресиван изглед, добру еластичност мотора, пространог, стилски уређеног салона, акутна контрола, великодушна опрема, профитабилна цена.

Против прилично чврстог суспензије, широка отвор задњег врата није довољна, лоша звучна изолација лука задњег точка, пристаниште уместо пуне поштене резервне поште.
 

Извор: Часопис "лимузина" [04-04]