Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Идемо ... са аутоматом

Још нисте обраћали пажњу на то колико су се упознати са нашим аутомобилистима постали аутоматски мењач? Пре пет година, сви су се скривали од њих, попут ђавола из тамјана, а сада је скоро сваки други нови аутомобил који је напустио аутоматску машину опремљен аутоматском машином. А још више од тога: Ако било који модел у опсегу нема модификацију са аутоматским мењачем, то врло негативно утиче на обим његове примене!

Дакле, Мазда 3, која се појавила на белоруским тржишту крајем прошле године, у почетку такође није имала верзију са митраљезом. Тачно, показало се да је новост јапанског произвођача толико успешна да та чињеница није утицала на његову продају - Тресхка је била продата баш добро, а било је и иза њега. Али ипак, неки купци су остали незадовољни што нису могли да купе аутомобил који су привукли потребну конфигурацију. А сада се овај јаз елиминише: Мазда 3 са аутоматским мењачем улази у белоруски тржиште!

Нови пренос је доступан само са 1,6-литарских 105 коњских мотора, а нуди се на нашем тржишту у турнејском пакету. То никако није основна опција, стандардна тресхка је означена лаконским базом и аутоматска машина За моделе ове класе још увек није стандардна опрема. Али мазда 3 турнеја се може зависити од аутомобила вишег класе. Без претеривања, можемо рећи да ова Мазда има све! Мало појашњења: У овој машини је све што вам треба.

А листа опреме је укључена у списак опреме као што су клима уређај, електрични прозори на предњој и задњим вратима, електрично погон и грејање спољних огледала, појачало управљача, коректор заглавље, аудио систем и чак и спољни показивач температуре! Овде ћете пронаћи управљач и ручицу мењача, пресвлаке седишта спорта и управљачке плоче аудио система на управљачу. Поред тога, чак и у бази података МАЗДА 3 опремљена је АБС системом против -коцка, ЕБА електронски дистрибутивни систем и систем за хитне случајеве ЕБА, који помаже у потпуности да се у потпуности оствари у хитним кочињем. Четири ваздушне јастуке одговорне су за сигурност возача и путника: Два предња и две стране. У паровима, три-тачкама сигурносних појасева са претендером раде са њима, а за све пет путника обезбеђују се за све пет путника. Барбаров безбедности на вратима ће заштитити од бочног ударца, а маркирани Маздовски систем дистрибуције и отплате утицајних енергија ради са фронталним сукобима.

Са потпуним сетом, као што видимо, све је у реду. И како Мазда 3 иди са митраљезом? На крају крајева, аутоматски мењач не само олакшава вожњу, које даме заиста воле, али такође лишава возача одређеног учешћа информација, тако неопходним са активним стилом вожње. А за то, успут, експериментални возачи не воле митраљезе. Убрзали смо да их обоје смиримо. Мазда је пронашла сјајан излаз из ове ситуације: развио је аутоматски мењач који одговара потребама и потрошачких група. Може да ради као редовна машина, а по жељи - и као механички мењач. Сам возач може да промени зупчанике, дрхтавши ручицу мењача напред и назад, укључујући повећање или спуштање брзине.

Назив аутоматског преноса је активират, недвосмислено наговештава у којем лику овај јединица поседује. То је, чак и пре седишта иза волана, будући власник Треека већ се поставља на одговарајући начин - је активан митраљез. Дакле, спортски стил вожње је само за њега. Интригантно, знате ...

Оба начина, аутоматски и псеудо -механички, могу се заменити једни друге током кретања. У положају погона, кутија ради у потпуно аутоматском режиму и ако постоји жеља за контролом самог процеса преклопника, то је довољно само да нагнете ручицу лево - овако је у функцији укључен. Можете самостално променити зупчанике, и горе и доле. И уморите се - поново можете да укључите аутоматски режим.

У граду, наравно, погодније је возити машину - укључен на погон и не узимаш руке са управљача. Пребацивање је мекано, једва приметно. Ако не окрећете мотор изнад просечних револуција, онда је готово немогуће осетити тренутак промене преноса. У исто време, контролна јединица такође има своју логику: Ако оштро притиснете гас, неће се пребацити, ометајући убрзање. Напротив, осећајући се да је возачка жеља растјеравања аутомобила, машина стрпљиво одржати пренос - у овом случају, пребацивање се неће догодити на 2500-3000 о / мин, већ много касније, скоро близу црвене зоне тахометра. Али вреди ослобађање гаса, јер ће кутија поново укључити економични режим, а наредни пребацивање ће се појавити у средњем простору.

Стога је за активну вожњу, боље је користити ручни режим. Мало је вероватно да ће смањити време убрзања са места на 100 км / х: у сваком случају, Мазда 3 неће убрзати брже од 12,4 секунде. Али са друге стране, возач, независно контролише пренос, може боље да контролише убрзање аутомобила у режимима транзиције. Претпоставимо, ако само ударите на папучицу гаса брзином од 60 км / х (типична ситуација приликом претицања летњег пребивалишта), тада се аутомобил неће одмах убрзати - прво ће се машина пребацити и почеће само убрзање . У ручном режиму, овај ефекат се може смањити на минимум, непосредно пре него што сам се претицање возача постаје учвршћује механизам, присиљавајући мотор да ради у оптималној револуционарној зони. Опет, познавање свих карактеристика мотора, користећи ручни пребацивање, можете постићи да ће се стално давати максимални обртни момент.

Приручник је такође веома погодан за маневрисање високих брзина: Променом преноса самостално, возач Мазда 3 може постићи максимално убрзање, као и ефикасно успорити мотор када се пролази окреће. Тачно, једна функција не дозвољава препознавање имовине је апсолутно возач - када је максимална револуција, кутија не поставља сагласност возача. За неке, веома искусне возаче који користе специјалне технике управљања, то може изгледати озбиљан недостатак. Међутим, међу таквим пилотима је врло мало власника Мазда 3 - оне који воле брзо возити, али без изузетно.

Успут, о брзој вожњи. Више пута смо тестирали три-кладе и увек су приметили како се испоставило да је возач овај аутомобил испоставио. Нова платформа, нове привеске (у леђима - Мулти -линк), нови мотори - све то је омогућило да се претвори сиви јапански, како су конкуренти назвали Мазду у величанствени и спектакуларни аутомобил. Сада је сасвим озбиљно у поређењу са европским моделима који су у чистом европским моделима као што су Алфа Ромео ...

Још нема шта да каже о мотору ... у смислу, ништа што би могло да занимају читаоце само добар мотор. Убризгавање горива, четири вентила по цилиндру, систем за промену дистрибуције гаса - уопште, модеран високо -тецх мотор. И врло згодно за управљање, јер он, за разлику од многих других мотора, не инхибира - реагује на гас без и најмањих кашњења. Узгред, важна тачка - иначе недавно сви мотори се прокухају ...

Још једна карактеристика од 1,6-литара мотора: добар потисак на ниским и средњим брзинама. На верзији са аутоматом, ово није нарочито приметно, јер због специфичности дизајна јединице за напајање на овом аутомобилу готово увек делује у опсегу 2000-3500 о / мин. Али захваљујући систему промена у фази дистрибуције гаса, обртни момент се равномерно дистрибуира у опсегу брзине и то вам омогућава да убрзате аутомобил из било каквих револуција и било које опреме.

Генерално, Мазда 3 Тоуринг Аут. Свидело нам се не мање од осталих верзија - модерног, доброг аутоматског аутомобила са аутоматским мењачем. Сигурно. Удобан. И можемо разговарати о вожњим квалитетима новог Треека из Мазда до бесконачности - цоол, возача. Чак и упркос преношењу, јер је машина у овом аутомобилу такође веома возач.

Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 20 (459) од 01.06.04