Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

златна средина

Поред зоом -ЗООМ слогана, Мазда је такође појавила необичан начин за означавање модела - бројеви треба да буду написани без размака након речи. Мазда3, али не и мазда 3! У принципу, кршење правила енглеског језика. Али то су јапански, који са енглеским радом чуда. Да, и компанија Форд, која Мазда припада трећини, не смета ...

Залијевање бројева је одређени маркетиншки потез, чији је смисао разумљиво само својим ауторима. Можете да погодите само колико је времена тврдило да је овај потез. Међутим, то се не проклето купцима за то, већ и већина новинара - било би добро за ауто. Проверићемо како је добар Маздатри, док ће се из разлога исправности придржавати писања у складу са Маздом.

Трећи учесник на тесто стрпљиво чекало је да се његов преокрет на паркингу испред московског звона, у близини чувеног тржишта аутомобила. За тестирање наручили смо мазда3 Спорт Седан. Мирисао је име. Смислили смо када смо стигли у продавцу аутомобила за аутомобил: на руском тржишту, сви спорт није ништа друго до једне од конфигурација. (У Канади, на пример, реч спорт, допуњују мазда3, недвосмислено указује да је то хатцхбацк. Узгред, прошле године мазда3 освојио је наслов аутомобила у години тамо.) Желео сам да надмашимо лимузину. ..

Мазда је била прилично тешко узгајати два опција тела. Хатцхбацк је визуелно спорт за младе. Велики лукови (због чега се чини да су точкови шире него на лимузину), изразито анти крило на петој вратима, снажан храни, динамичнији од тог лимака. Чини се да аутомобил зрачи спортску енергију.

Седан изгледа мирније. Али уопште, прилично је, уравнотежен и модеран (не желим да се сећам на моделу 323). И ако уопште, да одбије да се упореди са хатцхбацк-ом и погледамо целокупно руско представништво на леђима на лимузину (проширићемо интерпретацију термина), морамо навести - нема много конкурената Спољни изглед Мазда3. Поред тога, каросерија спортског спорта, укључујући прагове, променио је одбојнике (задњи наметрно увећано), нова лажна решетка за радијаторе и анти-запањена на каналу на пртљажнику, додатно украшава аутомобил. Боја, наравно, овде игра важну улогу - блистав црвени. Па Бог са њим, са компајком, - нека се лимузине на тесту. Штавише, у Русији су популарнији ...

Поводом, као и увек, аутомобил је неочекивано испао морао је доћи до тога да се достигне. Зимске чизме су украдене од старијих брата - Мазда6. Величина се појавила, иако су дискови Мазда6 за инч мањи од оних који су опремљени Мазда3 Спорт. Све је једноставно: уместо точкова са летњим гумом 205 / 50Р17, точкове су ставили зими 205 / 55Р16. Разлика у пречнику дискова прекривена је вишим профилом гума, тако да нема потребе да разговарамо о промени динамичких карактеристика аутомобила, а контрола је мало погоршала - због повећаног профила и, као резултат тога Поласци великих точкова.

Није било даљинског управљача централног дворца - врата су се морале отворити кључем. Смешно је - с обзиром на чињеницу да је тест био у максималној конфигурацији. Стајала је у ауту, извадио сам свој омиљени ЦД, који ме обично прати на путовањима, али нисам нашао утор где се то може уметнути. Аудио касета не би била прикладна. У спортској машини за горње преграде, само је инсталиран радио! Међутим, то се може заменити радиом или допунити ЦД-ом ЦД-а - постоје такве могућности.

Постоје и друга изненађења. На пример, поклопац пртљажника нема унутрашњих ручка - зими власник ће морати да узбуди руке. Истовремено, постоје ксенонски фарови, сензор за кишу и аутоматско осветљење на систему осветљења - у принципу, корисно, али не и пени и полу-полу. Узгред, посебна контрола климе није обезбеђена. Аудио систем представља шест звучника који звуче ништа више од средње.

Чињеница да су Мазди модели слични Алфа Ромео-у (не толико стилски као и идеолошки) није нова тема. На овај или онај начин, унутрашњост Треека недвосмислено се односи на Алфа 147. Округле нинтуале на бочним странама предње плоче, дубоко се удављају у псеудо-спортским бунарима, тахометром и брзином, јарко црвено позадинско осветљење контролне табле (који , Узгред, не само да има само неколико степени светлине, већ и промене боје, а такође је и за разлику од Алфа, оптитрона). Све је то познато. Али материјали финишта су и на додир и изглед изгледа више буџетски. Међутим, квалитет јапанске скупштине је очигледан, а унутрашњост изгледа достојанствено, међутим, неких тренутака (на пример, ЛЕД светла која су прилично глупо расипање на бочне стране подешавања јачине звука или свуда тврда пластика) и даље је срамота.

Столице имају механичка подешавања. Јастук седишта ће изгледати кратко -оверовање високим возачима, не пружа одговарајућу подршку за своје кукове. Бацк профил је такође далеко од идеала, али могуће је одабрати потпуно прикладно слетање. Овде, успут, могућност прилагођавања положаја управљача помаже.

У леђима је довољно простора ако су предња седишта изложена под особом са високом не више од 190 цм. Леђа седишта су пресавијена у односу 40/60, повећавајући запремину пртљага. Преглед у правцу уназад је стезано високом прозором и великим регалима. А сензори на паркингу се не нуде чак ни за доплату - почетници ће морати да претвори врат и издрже огледало.

Али не за то, узели смо тест Мазда3 да провери капацитет претинца за рукавице. Поређење са Алфа Ромеом није случајно. Било је занимљиво оценити текуће квалитете јапанског модела релативно високих-брзина Европљана. А Мазда3 није погодио прљавштину у прљавштини - аутомобил је заиста динамичан, са коцкарским ликом. Емоције од вожње овог лимузина су изузетно позитивна.

Мазда3 је опремљен 2 -литер напајање и капацитетом од 150 КС. Баш као Алфов Т.Спарк. Мењач је 5 -Спеед механика. Селективност механизма мењача преноса и тачност његовог рада налазе се на високом нивоу. Кутија није тако добра као што је 6-степени конкурент који делује са 6 брзине од ВВ Голф-а, али то је јасније од сличног мењача Цитроен Ц4. Управљање је опремљено електричним појачалом, што ствара напор на управљачу у зависности од брзине мотора. Суспензија су нас увеле у продавцу аутомобила, исто као и на уобичајеној мазди3. Добро добро. Предњи део је Мацпхерсон, а уобичајена назад је више -линк, структурно позајмљено од Мазда6. То је чешћа на спортским седанцима много вишег разреда.

Снажно је окренуо у супротном смеру супротном од у смеру инструмента (Поздрав од Алфа) недвосмислено наговештава спортску суштину аутомобила. Када је мотор искључен, стрелица на брзинометрометром и тахометру виси на полу-нужној, а након почетка врло брзо достижу положај дванаест - до вредности које су приметно веће од просека.

Аутомобил се убрзава врло, врло добро. Однос степена преноса кутија се не доводи заједно и не испружено - средња земља. Мотор је поднео да се доноси до 7200 револуција, показујући своје најбоље квалитете у интервалу између 4500 и 7000 о / мин. Ово вам омогућава лако стећи пасош 210 км / х чак и у зимским условима. У овој брзини, аутомобил се понаша апсолутно предвидљиво. Јасно држи праву линију, практично без да реагује на ћелаве тачке и руте. Међутим, волан захтева веома тендерски третман - Тресхка реагује веома осетљиво чак и до малих покрета управљача.

Чвор папучице према првим сензацијама је прилично мотлеи. Скупица је уска и дугачка, гас је танки, осетљив, а кочница је углавном попут перја, док је оштра и снажна. Али све функционише добро.

С оштар почетком ДЦС укључених, могући су проблеми - јаки ударци, овај систем стабилизације успорава точкове за клизање. Овде ћете морати да искључите систем и борите се са клизањем или оставите да га укључите, али да се пажљивије креће.

Мазда3 Спортски ронилачки ронилачки претвори се лако. Тек сада, није припремљен превише искусан возач, који можда не зна да је чак и на фронту -вхеел возио аутомобиле у неким случајевима, боље је да не бацате гас, већ да га избаците кроз страшно? Чињеница је да јапанска жена вољно постане бочно ако се на брзом окрену да смањи снабдевање горивом. Наравно, са системом стабилизације искључен. У супротном, ДЦС нецеремониолично интервенише у процесу - точак је успорен, који је потребан, а затим блокира снабдевање бензином. Чак и ако је клизање и даље јако далеко од неконтролиране фазе. У принципу, тачно. Ако возите аутомобил не баш само самоуверен, који се налази на левој страни и одмах испод колоне управљача, дугме ДЦС је боље да се не додирне.

Штета што је у вези са Седансом, дефиниција још увек не користи као врућа - као у случају компанија. Мазда3 Спорт би то оправдао сто посто. Међутим, колико ће се сложити да се постави са карактеристикама које прате овај статус? Пре свега, говоримо о тврдој суспензији која се навија на кратко. Овде нема зуба ЦИТРОЕН Ц4 ВТС, али морам признати, то постаје штета за амортизере и суспензије када уђете у рупу на путу или померите трамвајске нумере. Суспензија је прилично бучна да се неправилно разради неправилности, седећи се дрхтава. Претпоставимо да су спортисти попут мене тако топлом - и радост и мотивација. Али постоје ли многи од њих? А онда, ако идете са свим тешким, да ли је боље да одаберете исте Ц4 ВТ-ове, које са озбиљним разлозима означава у уличном спорту? Изолација буке није била импресионирана - увек постоји тумара гума, а било којим покушајем да се динамично одлази урла високог система мотора са звоњењем и звиждуком динамички чује се. Тако је замишљен, под тим, пригушивач од нехрђајућег челика изграђен. У Ц-класи се то често не догађа.

Док циљни аутомобил процењује - чврст од компаније Хатцхбацк, публика Седанска Мазда (у агрегату некретнина и квалитета, с обзиром на важан критеријум по избору - цену)? Дакле, према збирци карактеристикама мазда3 спортског лимузина, то је средњи тло између ВВ Голф 2.0 ТДИ и Цитроен Ц4 ВТС-а. Динамичан је, спортски, али истовремено врло добро одговара улози аутомобила за свакодневну употребу. И приметно јефтинији од такмичара. Прилично појављивање, јапанска скупштина (да ли постоје препоруке боље?) И прилично јапанска цена. Због тога је онај који је наредио његову Мазду3 у марту, добит ће аутомобил у најбољем реду у октобру и стварно - у новембру. Мазда3 воли много. Свидело ми се нас.

Европски деби Мазда3 одржан је у септембру 2003. године на Франкфурт-овој емисији, након чега, неколико месеци, редови су се постројени иза аутомобила - укључујући и у Русији. МАЗДА3 - Ц-ЦЛАСС ЦАР. На нашем тржишту, модел је представљен у две варијанте каросерије - а пет-дод хатцхбацк и Седан. Мотори - 1.6 Л (105 КС) и 2.0 Л (150 КС). Машина је саграђена на новој платформи уобичајена за Форд и Мазда. Прво се користило у Форд Фокусу Ц-Мак. Затим у Мазда3 - хероина ове публикације. Фолловерс: Волво С40, Нови Форд Фоцус и ВОЛВО В50. Подсећање, у оквиру Форд Мотор Цо. Мазда је поверена да представља спортску страну масовне аутомобилске индустрије.

Трошкови и опрема аутомобила који је био на тесту

Бригхт Црвени Седан МАЗДА3 у конфигурацији Спорт процењује се на 23.300 УСД (ако се вратите са 17-инчним точковима на њу). Износ одређује следећу листу опреме: АБС + ЕДБ, ТЦС (анти -Цирцус систем) и ДСЦ, као и ЕБА (помагао је лагано у хитним кочијем); предњи и бочни јастуци за возача и путника; Сигурносне завесе, активне наслоне за главу предњих седишта; подешавање возачевог седишта у висину и ступац управљача - дуж дужине и угла нагиба; Централни замак, имобилизатор, магла, на-страни рачунар; подложак за главу, загревање предњих седишта, контрола климе, оптимална контролна табла, ксенонски фарови, светло и кишни сензори; Аеродинамички кит за тело и бацају 17-инчни дискови са гумом 205 / 50Р17.

Мазда3 Цене и опрема

Можете постати власник Мазда3 за само 17.100 УСД. Машина ће бити опремљена са 1,6 литара мотора (105 КС) и 5-степена механика. Захваљујући томе да опрема за базе није бала балана, могло би се чак ни рећи, благо длакави. Постоји АБС и ЕБД (електронски дистрибутер кочионе силе), пуни сет ваздушних јастука, активних наслона за главу испред, појачало управљача и предње електричне прозоре. За доплату - клима уређај (600 УСД). Они кажу да је пре годину и по дана била притужби на њега, али сада се чинило да су проблеми решени. Корак изнад - Турнеји. За верзију са 1,6 литара мотора траже 19.000 долара и обећавају 16-инчни алуминијумске фелне, предње магле, на мрежном рачунару, електричне прозоре свих врата, климатске контроле и подлочивачима подруга и подвођача фарова. Знак одобравања. Имати додатних хиљада зелених у џепу, можете да замахнете са 4-брзим пољу са могућношћу ручног пребацивања. Није селектно, наравно, али и новац је другачији. За туристичку верзију са механиком, нуде се бочне заштитне завесе за доплату. Могуће је инсталирати АПС, ДСЦ систем стабилизације, субвенционирању ЕБА и електрични излет (850 долара за све). Мазда3 Тоуринг са 2.0 мотором ће повући 22.400 долара, а не само да је разлог само мотор - сви сигурносни системи се појављују на машини. Могуће је додати конфигурацију спорта, од којих је тачан узорка био тест машина. Ово је електрични отвор за 250 долара. Искрено, у детету!

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/2005]