Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Стварна Мазда 3

И две године након руског дебија, овај аутомобил није изгубио тржишне позиције

Оно што се променило од тада у АИ (бр. 24 (46), 2003) објављен је први извештај са испитног погона ове компактне машине? Режим такмичара је стигао: скоро све компаније, и европске и азијске, успеле су да ажурирају своје моделе Ц класе током овог времена. И Мазда3 је коришћена и је у живахном захтеву. За то време је успела да порасте у цени, према мојим прорачунима, за око хиљаду долара, што не спречило је 6610 купаца да у својој услузи буду избора само у првих 9 месеци одлазне године. Тресхка је још увек испред свих осталих марки у погледу броја продатих копија. И за две године, срећом, линије званичних дилера практично су нестали. У сваком случају, на дан припреме овог материјала, један од великих метрополитских продавача у салону био је доступан у салону аутомобила са 1,6-литарским мотором и са 2-литру. Тачно, у другом случају, у спорту је била само жута хатцхбацк и у најбољој конфигурацији, по цени од 24.450 долара.

Зимске игре

Током месеца, који је Мазда3 2.0 био на редакцијским испитивањима, добили смо одличну прилику да освежимо наше утиске о томе и схватимо зашто ће потражња за њим временом и, ускоро трајати на добром нивоу две године. Главни закључак: Овај аутомобил није изгубио своју релевантност ни спољни или цени, нити, посебно, са становишта покретачких квалитета.

Овде идем јутрос (поново викендом) из предграђа до посла. Минус 6, снег пада са моћи и главним, клизавим. Пре него што се пребаците на пут у Москву прстену, одлучим да престигнем врло опрезног (и с правом!) Возач, који се креће као пешке. Иако врло добро знам да ће након претицања, са предњим точковима претворити удесно, то ће неминовно донијети гас на пораст гаса. Али чињеница је да је то да се сигурно знам како ће се Мазда3 понашати у овој ситуацији. Није са свим четири точка, већ у већој мери крма је изашла из преокрета, али спремна сам да се прилагодим спусту са лаганим кретањем волана и истовремено апсолутно некажњивост и без оклевања и без оклевања. Још више притисните папучицу гаса. Поред тога, успео сам да се пребацим на вас са системом стабилизације ДСЦ-а на овој брзини (40 километара на сат) и у трећој брзини, то неће спречити маневар, али, напротив, помоћи ће умањивању радијуса окретања, лагано одузимајући праве точка и није превише задављен мотор.

Узгред, ДСЦ може бити потпуно онемогућен кликом на дугме на лево од ступца управљача ако желите да прођете клизаве окрене у заиста спортском духу. И можете да користите систем у својим интересима, лако се прилагођава алгоритаму свог рада, може се рећи, може се рећи, отворено је. Али у сваком случају, аутомобил ће показати заиста возача, веселу диспозицију и понављам, са апсолутно предвидљивим реакцијама на било коју радњу возача. У стању је да се сваки претвори у смешну игру, буди воља човека за воланом. С тим у вези, Мазда3 није инфериорнији од референтне Алфа Ромеа 147. Али истовремено је она, можда, пријатељска за возача и може му опростити безначајне грешке.

У међувремену, тресхка, за разлику од неких такмичара (на пример, нова генерација Опел Астре, не може се похвалити посебним техничким иновацијама, као што је систем за промену чврстине суспензије. Али под тијелом дугачке и савршено доказане шеме (мулти -линк), чија је кино конфигурисана са спортским укусом. Аутомобил је показао да је оштар, али ја то лично то доживљавам као безусловну плус: безначајне рупе не нервирају, а одговори на поступке управљача готово су савршени. Хидраулички омот вам омогућава да добро осећате степен ротације точкова. На путу, све ово пружа прилично оштре реакције на покрете управљача, скоро потпуног одсуства ролне у угловима и веома предвидљивим и глатким почетком рушења задње осовине.

Неколико речи о чвору педала. Помак лепљења лепљења је врло пристојан, али тренутак закуцавања није тешко тражити. Али кочнице су, по мом мишљењу, помало чудни: један клик на папучицу није довољно за ефикасно успоравање, морате, као да стисните папучицу. Иако на то, искрено, навикао сам се прилично брзо.

Аутомобил са спортским пакетом био је опремљен са двосмерним 150-коњским мотором. Упарени са механичким мењачем са 5 брзине са одличном селективном, то гарантује веома фрики убрзање и лако се врти до максимално 7200 о / мин. Звук јединице за напајање је такође добри, који заправо долази до салона при великим брзинама, Мазда3 има веома добру звучну изолацију.

Изглед и садржај

Споља, дозвољаваћу себи да приметим да овај компакт (и Седан) неће застарети још неколико година. И две године касније изгледа модерно и стилски. Спектакуларна жичара на хаубици, агресивни предњи крај, обликовање уз стране, плус спојлер изнад задњих врата и 17-инчни ливени дискови, ови и други детаљи који наглашавају динамичан потенцијал модела, чине га врло атрактивним.

Једино што је током рада постало јасно ни аеродинамички елементи ни огромни задњи браник нису у стању да заштите чашу компактног аутомобила од корозивне московске блата. Задњи део постаје непрозирно готово одмах, тако да је боље да се заливате у гуменишима са течношћу за прање.

Што се тиче украса салона, нећу поновити једном написано. Рећи ћу само да сам се лично свидјело, али оно што није баш. Практична седишта са пристојном бочном подршком дошла је у њихову симпатичност, подрезана високом - квалитетношћу, текстурираном и не клизавом материјалом. Добар распон подешавања и седишта и колона управљача склоношћу и одласком. Стварно ми се допао дизајн инструмент плоче, чак и ако је у италијанском духу са три јажица уоквирена хром, у којој се налази у којима је бројчани са строго низ стрелице. Бројеви сјаји црвено, вреди се укључити на паљење, а у блиском светлу су поред тамноплавог обода. Чак и прилично тврда пластика на врху предње плоче не изазива интерни протест. У задњим седиштима, ако не и њих троје, онда заједно можете путовати са релативном удобном удобном, поготово ако не превелики људи налазе се на други начин ће бити довољно другачији у зони рамена, али нема довољно простора за ноге. Труп је импресиониран пространом, његова запремина варира од 300 до 635 литара (са преклопљеним задњим седиштима).

Није ми се допала локација ручке ручне кочнице не на возачу, већ на сувозачком седишту (јасно са правим човеком модела) и неких других тастера и тастера. Иако се навикнеш на то. Али одсуство ЦД плејера изазвао је посебан збуњеност. Ипак, у аутомобилу чак и средње класе, ово је Моветон. Штавише, у горњем делу централне конзоле може се поставити само власнички аудио систем, а други без озбиљних и скупих преинакиња једноставно се не уклапа овде. Што се тиче звука постојећег система, просечно је.

Мало о раду и ценама

За тест смо узели аутомобил са километражом од око 16 хиљада КМ. Дословно други дан, када сам лансирао хладан мотор, постао је без индикатора, звуком, јасно је: Захтева уље. Извукао је сонду тачно сувом. Испоставило се да је литра довољно да мотор не буде непристојан и почео да ради мирније. Чињеница је да интервал интервал за Мазду је 20.000 КМ. И то није изненађујуће да је, у суштини, током трчања у мотору, није било литра нафте. Не бих препоручио будућег власника да се ослања само на индикатор и сачека то. С времена на време требали бисте слушати електрану и погледати испод хаубе.

Али просечна потрошња горива у месецу смањен је за око пола литра. У режиму московског покрета, наравно, није 8.2 литара пасоша, али 10,3 литара на 100 км

И на крају, назад на цене. Веома добро опремљена Мазда3 са трошковима од 2 литара од 22.500 долара. Гаранција од 3 године или 100.000 КМ вожње.

Текст: Олег Осипов километража према индикацијама на-страничног рачунара. А то је, мислим, врло добар резултат.
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 24 (91), 2005-2006]