Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Мазда-Ромео или Јапански зумирање

Једном, током теста Алфа Ромео 147, немично сам рекао: цоол аутомобил, али ако је прикупљено у Јапану, она не би била цијене! Продавац је био увређен, вероватно мислећи на нешто слично: шта сте, прекршили, разумете у великој и чистиј љубави! Али помисао на такву комбинацију као јапански аутомобил са италијанским дизајном и темпераментом чинило ми се прилично занимљиво. А сада, седећи иза волана новог Мазда3, мислио сам да се снови и даље остварују, јер пре вашег правог италијанског аутомобила, створио је само у Јапану!

Промена смера

Дозволите ове речи, спроведене у наслову, неће постати разлог заљубљености продавача МАЗДА. Слажете се да су све претходне генерације јапанских аутомобила биле врло добре, невероватно поуздане и проблеме, али мислим да се нико неће расправљати о стилу. Није да су Јапанци имали проблеме са дизајнерима. Не, по жељи, могли би добро створити лепе и елегантне аутомобиле, као што су Мазда РКС7 или Лекус ГС300. Али проблем је што је појављивање масовних модела Мазда направљено што је могуће универзално, тако да је аутомобил атрактиван што је могуће више потенцијалних купаца.

Сада је и други пут и постигао феноменалну поузданост њихових машина, Јапанци су схватили потребу да се створи импулсивне и слике које комбинују функционалност, практичност и висок стил. И чак је и нови концепт измишљен - Зоом -Зоом се назива (вероватно су чули?).

Прва ластавица била је Мазда6 - следбеник легендарног 626-их. Следио га је компактни деуце створен на истој платформи са новом Форд Фиеста, а РКС8 Спортски модел, који има прилично необичан тип тела - четверодостосног одељка. А последњи модел који је створен као део концепта зумирања постао је нови Мазда3, представник најгушће насељеног тржишног сектора.

Крајем новембра, новост је већ појавила у Белорусији, а продавац је одржао презентацију нове породице малих средњих модела средње-класе, данас је представљена у облику лимузине и хатцхбацк-а.

Најбоље решење

Дизајн Мазда3 биће занимљив свима који се некако занимају аутомобили, јер су у новој Мазди готово сва достигнућа модерне ауто-индустрије утјеловљена.

Новост је створена на потпуно новој свињој платформи све -Офф и има потпуно независне суспензије свих точкова - испред МцПхерсон-а, а у леђима - више -линк шема. Ово је скоро као најстарија Мазда6 - најуспешнији и возач Мазда Модела последњих година. Са шест, успут, Мазда3 је врло слична у подешавањима шасије.

Вхеалидбасе је повећана, која је пружила додатни цм у размацима у кабини, посебно у подручју задњих седишта. У поређењу са претходником, нова три су такође значајно саслушана у висини и ширини и, у неким параметрима, приближавали су се аутомобилима средње класе. Ширина салона је на нивоу рамена, удаљеност између предње и задње седишта, висине плафона - према овим параметрима, Мазда3 је убачена у лидере своје класе.

Тројка тело створено коришћењем Маидас технологије (систем дистрибуције и апсорпције утицајног енергије) има снажан уграђени оквир који штити путнике у сударима. У бази МАЗДА3 постоје четири ваздушне јастуке - предња и предња страна и верзије богатија већ су опремљене са осам Еирви-ова! Листа активних безбедносних система такође укључује АБС са електронским системом за дистрибуцију кочница, а скупљих модификација су опремљене ТЦС системом против -вингс система и ДСЦ система за стабилизацију и контролу вуче ДСЦ.

Распон снаге до сада састоји се од само два бензинска мотора: 1.6- и 2.0-литра. Оба мотора који припадају новој МРЗ серији имају четири вентила по цилиндру, убризгавање горива електронским управљањем и временским ланцем. Потом, успут, омогућава вам да смањите трошкове рада, јер ланац, за разлику од временског појаса, не захтева замену током целог живота аутомобила!

Мањи мотор од 105 коњских снага опремљен је системом за промену фаза дистрибуције гаса СВ-Т, што га чини еластичнијим и оптерећеним. Сада мотор нема изражене врхове и неуспехе напајања, јер захваљујући СВ-Т систему, обртни момент се равномерно дистрибуира у опсегу брзине. То јест, можете да користите потенцијал мотора непрестано без увртања у црвену зону тахометра. У пракси, то доводи до чињенице да је могуће мање пребацити преносе - мотор се поуздано повлачи са малим револуцијама, има висок потисак на средње и пријатно напад на велике брзине. То јест, врхунска снага остаје готово иста, али захваљујући систему промене у фази гаса, мотор постаје погоднији за рад: Ауто је бржи и лакши за убрзавање било које брзине мотора, за убрзавање мотора не морате прелазити на доњу брзину итд. Али ефикасност у исто време не пати, најзанимљивија ствар: просечна потрошња Мазда3 са 1,6-литарским мотором је око 7,2 литара.

Двосмерни мотор није опремљен Св-Т системом, али је, то, и велики, то није неопходно за њега - са таквом снагом! 150 кс је уклоњено из две литре радне запремине, што је врло добар индикатор у овој класи - такмичари су садржаји са просеком 125-140 КС. Звона и звиждука у овом мотору налази се пластични унос променљиве дужине променљиве - лакше је него иначе и, штавише, лакше је у поправљању. Поред тога, променљива дужина колектора делимично врши функције СВ-Т система: процес снабдевања кисеоника у комору за сагоревање је оптимизован, цилиндар се побољшава итд. Међутим, чак и без различитих система побољшања, 2.0 -литер мотор се савршено делује са својим одговорностима. Динамика убрзања, максимална брзина, терет - у свим тим параметрима Мазда3 2.0 приближила се најбољим ГТИ модификацијама мале средње класе. Убрзање са места на 100 км / х - у само 8,8 секунди!

Сви погон!

За тест нас је одједном дао две верзије Мазда3-а лимузина са 1,6-литарским мотором и компаком, врхунском верзијом од 150 коњских снага са двочлитарском мотором. Наравно, више нас је занимало други аутомобил - Хатцхбацк и споља занимљивији, а његова опрема је много боља од тог лимузине. Разговараћемо о аутомобилу са четири врата са 1,6-литарским мотором касније, али за сада пажња на њега-2.0-литер компакт!

Дуго нећемо разговарати о спољашњости: све је већ јасно. Мазда3 Ф - прелепо, проклето лепо! Агресивна њушка, чувено оцртане бочне зидове, испупчене задње криле - величанствени, светли аутомобил. Узгред, упутство, на путу изгледа много скромније: фарови су и друге, мање конвексне хаубе и лажна решетка за радијатор, још једна линија струка и друга задња светла. Такође има сопствени шарм, али више личи на то да је претходна породица Мазда 323, то јест, скромно, лепа, непретенциозна. Али компакт је заиста моћ, прави зум -Зоом!

Хатцхбацк у великој мери подсећа на Мазду6 у дизајну, стилу и на неким ергономским решењима. Ово је добар тренд - у реалном времену посматрамо појаву новог корпоративног идентитета. Што, сасвим вероватно, временом може постати класично као, на пример, Баемвесхни или Мерцедес. Или исти алфа стил, који је у овом случају ближе.

Узгред, о Алфа Ромео-у. Ако спољни дизајн не да посебан разлог да се говори о сродству душа ове две прилично разноврсне марке, онда је унутрашњост новог Тргу дати у најбољем традицији италијанске ауто-индустрије. Једна уредба је вриједна! Три одвојене дубоке бунаре су обично италијанска одлука, више од једном или две утјеловљене у моделе Алфа Ромеа.

И не каже ми да се на пример, нешто слично налази у другим моделима - на пример у Хонди. Не, инструментска табла Мазда3 слична је у реду алфа уредна, само је боље и занимљивија. На пример, у 147. алфа, централно добро је дато на два сензора - температура расхладне течности и индикатору горива, а у Мазди се налазе у лијевој страни. Централно место на Троика контролној плочи је брзиномер. Какав брзиномер! Његова стрелица, као и стрелица тахометра која се налази у левом бунару, је вертикална - то јест, паљење се искључило, гледа доле. Зар вас не подсећа?

Стварно ми се допао ергономика радног места возача: Три управљача за руковање са тренером, погодном и елегантном полугом контролне тачке, добра видљивост. Огледала су довољно велика, не дају изобличења и не дозвољавају да возила не дозвољавају да се изгубе у слепој зони, која је минимизирана.

На дан теста имао сам велику срећу са временом: киша, снег, слусх. Једино мање или више очишћено Микста је скупо - МКАД, на којем не можете посебно да управљате, осим што се може проверити динамика и максимална брзина. Што је такође врло несигурно у таквим условима - клизав и прљав. И иако је кочење на брзини од 100 км / х мазда3 рекорд 37 метара, заиста нисам хтео да проверим колико брзо прекрива каишева и еирбеги рад и како ефикасне маидаш, која апсорбује и дистрибуира енергију удар. Али нема шта да се уради: морате тестирати аутомобил. Штавише, можда неће бити другачија шанса за вожњу МАЗДА3: за недељу дана од почетка продаје, формирала је импресивна линија, па је прва копија ТХРЕЕК-а, па се неће продати и пре граничних крстова види само на пролеће или чак љето. Стога, причвршћујемо, поставили огледала и сада - на путу!

Само опрани аутомобили одмах се претворили у сиво, чим смо се возили неколико километара. Овде имате фотографију! Али у овој ситуацији постоји позитиван тренутак: то је одмах постало јасно да је аеродинамика аутомобила била савршена. Сва прљавштина коју су подигли точкови пролазећих аутомобила који су летели из Мазда3, остављајући чисту стакло и стране тела. Невероватно, чак неколико сати касније, након завршетка теста, ручке врата остале су чисте!

Први пријатан утисак обе верзије је њихова невероватна способност да сакрију истинску брзину кретања. Током мог рада у АГ на тестовима, неколико стотина аутомобила је већ стајало, али само неки од њих би се могли кретати брже него што је возач представљен. Идете у Мазда3 као што обично, али када погледате брзиномер, пробоји хладног зноја - вишак је глобално, повлачи се за добру казну. Просечни индикатор је грешка око 20 км / х. То јест, идете 80-90 км / х, и у сензацијама - око 50-60 км / х.

У почетку су одлучили да су то први утисци о новом аутомобилу који ће проћи након неког времена, а навићи ћете се на ову функцију Мазда3, почећете да адекватно оцењујете брзину. Али не, чак и неколико сати након теста, још увек нисам могао да погодим брзину са којом се овај аутомобил креће, а разлика је била отприлике иста: 20 км / х! Вероватно је то прилично добро него лоше: ниво комфора је заиста прикупљен на недостижну вредност. А у вези са вишком брзином, мислим да ће се власник постепено навикнути на то - није за ништа што кажу да се брзо навикнеш да се брзо навикнеш.

Други необичан и прилично необичан утисак за ову класу је осећај скупљих аутомобила. Да ли знате да се у дужини Мазда3-Сеан престигне БМВ три-гума са истим типом тела? Али тачка није ни у димензијама и величинама, већ у сензацијама са самог аутомобила. Једва уочљив звук мотора, глаткоћа курса, меког рада суспензија, минимални товер за тело - осећај је као да идете у Мазда6, или чак у аутомобилу, топлотни. Штавише, звучна серија у овом случају подржава визуелно: у Троика салону све се врши чврсто, негде чак и луксузно. Не постоји једноставан Псеудо -Дривен Финисх, али постоји нормална, веома скупа врста пластике. Сви тастери и кључеви, преклопни пребаче и прекидачи јасно раде и са пријатним глувим звуком.

Седан и хатцхбацк се разликују у управљачу један од другог углавном због гума различите димензије. Хатцхбацк има Р16 дискове, гуме имају нижу висину профила, као резултат којим је аутомобил набавио неку оштрину која није карактеристична за лимузину. Негативна карактеристика је осетљивост на зглобове и јаме, као и потребу да се успори испред великих јама како не би сломили диск. Сама машина у покрету такође изгледа мало крутија, а не угодна као лимузина.

Али од употребе гума има много позитивнија. Прво, стабилност у угловима, већ похвално, постаје једноставно невероватна: Мазда3 не окреће ништа од 147. Алфа Ромеа! Друго, аутомобил брже реагује на покрете управљача, без и најмањег накупљања тела или наговештај клизања пролази прелазак на преуређивање. Коначно, треће, на широким гумама са ниским профилима, хатцхбацк је боље контролисан на било којој брзини: у равно и у вихијама и током обнове. Иако би требало напоменути да се хатцхбацк на крају изгледао мало бучно од лимузине - обојица због звука ваљања гума и због гласног, спорног мотора.

Дивио сам се јасноћи рада контролне тачке. Не желим да се понављам, али супер! Сама ручица има облик близу оптималног: малог, са буцмасним дугметом, обложене коже. Потези су минималне, највиша јасноћа инклузије. На кочињу можете скочити кроз две или чак три зупчаника и истовремено да не грешите.

Управљање (2.0-литарска верзија опремљена је електро-хидрауличним серво управљачем), али постоје нека питања. Прво, електро-хидраулична моћ ипак пружа најгору информативност од традиционалне хидрауличне серво управљача, а друго, уз интензивно управљање, угризе га.

Свидело ми се кочнице: папучица је веома лагана и осетљива. И шта је много важније, напор на њему и транспарентност рада кочионог погона омогућава вам да контролишете интензитет успоравања. Систем серијског инсталираног помоћи за хитну кочиони кочницу помоћи ће да искористи целокупни потенцијал кочиони система. Ако нагло притиснете папучицу кочнице, као што се то ради у случају нужног кочења, сам електронски систем је укинуо кочницу, максимално смањујући дистанцу кочења. Као што је већ поменуто, и показало се да је Мазда3 носилац записа у овом параметру - њено време за кочење брзином од 100 км / х било је само 37 метара! Али само у цивилним режимима саобраћаја, папучица кочнице у почетку је изгледала превише осетљива - најмањи додир изазвао је веома интензивно успоравање.

Потенцијални бестселер

Генерално, како бисте могли да разумете из овог материјала, драги читаоци, нови, веома јаки играч појавио се на белоруским аутомобилским тржишту. И конкурентима, тако популарни модели као и Пеугеот 307, ВВ Голф или Форд Фоцус, морати ће се снажно стиснути. Инжењеринг високе класе, стилски дизајн, традиционално висококвалитетна јапанска скупштина - све то треба да привуче купце.

Мазда3 имовина има одличне покретне квалитете, висок ниво комфора, веома простране унутрашње, болне и економичне моторе, као и укусне смене зупчаника. Овде такође можете додати релативно ниску цену, добар завршетак свих верзија, велики списак активних и пасивних безбедности. А шта је са одговорношћу? Лично сам нашао у Новој Мазди3 само два М-А-Лени недостатка. Први је мало бучан мотор (карактеристика верзије 2.0-изрека). А други је одсуство ручке на унутрашњој страни поклопца пртљажника на верзији са лископратним телом. У супротном, како је било тачно написано у саопштењу за јавност, према већини параметара, нови Мазда3 може се укратко описати - најбоље!.

Текст: Павел Козловски
 
 

Извор: АутоГазет / Н 44 (436) од 02.12.03