Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Мазда 3

Укус за живот

Претходни Мазда Модели били су добри аутомобили, али ништа више. Били су прилично поуздани, прилично удобни, али досадни, попут банкарских службеника. Једном речју, они су били најприкладнији за људе који требају само да раде са аутомобила без много проблема и непријатности. Шест је сликали овај сиви свет са светлим бојама, испуњавајући га емоцијама које произилазе из комуникације са њом. Али, као што знате, знак стварне вештине је стабилност. И зато се појава тропојасница радује. Да ли ће она бити добра као и њена старија сестра, или је шест само епизода?

Избор трошкова

Добро је што су Јапанци одбили да обједињују плоче за тело. Наравно, то би могло значајно смањити трошкове припреме производње, али колико их је страшно да их заваривају са заваривачима. Мазда3 резултат потпуно различитог приступа. Хатцхбацк и Седан немају ниједног уобичајеног спољног панела за тело, све детаље са предње стране на задњем бранику су различити. Уз неспорне спољне сличности, обучени су у различит стил. Хатцхбацк има елегантније, занимљиве детаље, а сам облик тела испуњава последњу моду. Испоставило се такву помало бесну машину. Седан изгледа строго. Он није толико занимљивих детаља као складан, готов облик, који је подржан глатким, чистим линијама. Чак и аутомобил који стоји на лицу места брзо лети напред. Једино што мало поквари изглед лимузине је дугме за отварање трупа које се налази у близини задње лампе. Против позадине глатких, прелепих линија, изгледа као потпуно детаљ спољне стране, попут последњег удара у углу слике, који уметник није имао довољно инспирације и било је потребно да се увуче овај бар. Али то је, међутим, већ нит -пицкинг.

Унутра је све је као споља, једноставно, уредно, стилски и без непотребних покушаја да се појави на класу старије. Панел са три јажица од дасхцама, веома погодни управљач, подесив у висини и одласку, једноставно, удобно и разумљиво управљање музиком и микроклимом. Возовотово седиште је подешено у висини, у уздужном правцу и нагиње на леђима. Штавише, склоност леђа је прилагођена глатко, а не дискретна, као што је већина јапанских. Као резултат тога, прикладно је да седнете иза волана, поготово јер многе верзије такође имају подешавање лумбалне сигурносне копије. На задњем седишту, како у компанији и у лимузину, има довољно места чак и за особу у метру осамдесет и прилично импресивних тена. Истовремено, можете да седнете у главу на плафону прилично високо. Успут, квалитет завршних материјала у поређењу са претходницима постао је већи.

Радним данима ...

Рута, која је била да се превазиђе два три-три-тхисе, била је најприкладнија да би се идентификовало све карактеристике понашања аутомобила: Минск улицама, приградским аутопутевима различитих квалитета и бороваиа слике, на којој су све нијансе Од контроле аутомобила су видљиве као на длановима. Достављена су два аутомобила за тест: лимузина са 1,6-литарским мотором у релативно једноставној конфигурацији и компанији са 2-литарском мотором, оба аутомобила била су са ручним мењачем. У урбаним условима понашање ова два аутомобила се не разликује много. Наравно, аутомобил са 2-литарском мотором од 150 коњских снага је бржи, али и 105 КС. Мотор од 1,6-литара је такође сасвим довољно за енергично кретање по граду.

Суспензија 1.6 верзије мотора је благо мекшена од активног аутомобила са 2-литарском мотором, али то не можете назвати посебно угодно. Већ је у граду постало јасно да када постављате текуће карактеристике, избор између спорта и удобности направљен је у већој мери у корист спорта, тако да је суспензија оштро произведена неправилностима пута. Нисам баш волео задњи преглед у компанији без бочних огледала, једноставно не могу да ураде, лимузине ствари са тим су нешто боље. Изван града, мотори су се врло добро показали. Упркос чињеници да их је срушено од 4 евра, они не показују да је то летаргија, који је својствен многим модерним бензинским моторима. Два -Литер мотор успева да се прилично жустро расте и на В преносе преносе због пристојне радне запремине, док је мањи мотор за нормалну вучу на дну користи остало оружје промењено фазе дистрибуције гаса и такође показује прилично разумљив одговор притисните папучицу гаса. Ако је потребно, наравно, можете прећи на смањену опрему, али чак и природа мотора омогућава вам да радите изван града скоро без њега. Са све већом брзином, још један недостатак је постао приметнији, што изгледа да постаје породица за нову платформу, бучни рад суспензије.

Ако мотор и аеродинамички шум у већини начина кретања у кабини практично не желе, а затим бука из котрљања гума и тупи хлеб када прођете неправилности преносе се у салон као да без икакве филтрације. Као резултат тога, брзином од 100 км / х када се креће чак и дуж прилично пристојног асфалта, бука у кабини је већ неугодна. Можда је музика која је превише тихо била крива, али, сећам се, старија сестра Мазда6, такође је показала најбоље показатеље у овој вежби. Да, и на РКС8 тишина је жртвована динамичним квалитетама и контролибилношћу, јер је са додатних стотина килограма мирних материјала, аутомобил изгубила савршену тежину и постала спорија. Да ли су програмери Троике на исти начин?

... и празници

Минск Слика записа на Боровји је нешто више од километра трикова различитих конфигурација са малим висинама које се уливају једни на друге. Сасвим је брже, на неким местима путнички аутомобил убрзава на више од 100 км / х (најмоћније карте управљају да бирате преко 200 км / х), а у тим лигаментима окрета аутомобила, карактер аутомобила је откривено одмах. Ево, Мазда3 се осећала као риба у води. Употреба ове машине само за семафоре значи исто што и да Хамминг ноктима са микроскопом! Одлична равнотежа, минимална недовољна ротација, због мало различите дизање тегова, мало више изражена од стране хатцхбацк-а, потпуна предвидљивост понашања у преокрети омогућава било шта са три, и адекватно реагује на све адекватно Акције управљачкогке.

Ако се почне рушење предње осовине, може се готово одмах надокнадити воланом, или можете, без препуштања гаса, мало додирните папучицу кочнице левом ногом, а машина ће се придржавати у луку скретања. Можете да унесете заокрете са касним кочењем, глатко окретање управљача и такође глатко ослобађање папучице кочнице већ на луку. Можете прописати покретање окрета са благом клизањем обје осовине, када гума не вришти, већ само мало пева. У овом случају, аспект губитка контроле се осјећа готово физички, а сигурно можете предвидјети тренутак рада АБС или система за стабилизацију. Упркос чињеници да је било обичног хидрауличког хидрауличног појачала на возилу на аутомобилу са 1,6-литарским мотором, а у аутомобилу је било практично никакав разлика у аутомобилу са 2-литарском мотором, осим што је волан у другој мотору благо лакши Аутомобил, иако је било шира гума.

Али у погледу брзине руте, аутомобил са 2-литарском мотором очигледно осваја већи мотор брже уклања аутомобил са заокрета, а шире гуме и друга подешавања суспензије омогућавају само ротацију да буде примјетно бржати. Тачно, навике аутомобила са мотором од 2 литара су нешто оштрије, али то је још пријатно. Разлика је посебно приметљива ако пребаците на снажнији аутомобил са мање моћног. Покушавате да одете први круг као што сте већ упуцали у једноставнијем аутомобилу, а ви схватите да је то где је гас морао да одбацује пре, сада можете да кажете, јер кажу, за сав новац. Лимит се приметно преселио! Почињете да идете брже, користећи могућности шасије до максимума и одједном ћете пронаћи да је на овој шкакљивој преостало време, буквално делимично. Али ови тренуци су довољни да све раде без насиља над преносом, јер кутија функционише само савршено, прелази са ИИИ на ИИ пренос (најважнији опцију, јер морате да померите ручицу укосо), можете буквално са једним кретањем рука. А са овог задовољства још више!

И било је могуће проверити рад система стабилизације на врло оригиналном начину: један од два кратка бљескова била је у праху снегом, а на летњој гуми до следећег левог скретања, аутомобил једноставно није желео да иде. Било је потребно исправити је левом ногом, након чега се труди да пропадне у клизацији. Помоћу система стабилизације искључен, било је потребно водити и радити са гасом сасвим активно да би аутомобил одржао у исправном положају и спречило је да се окрене около. Довољно је да једноставно држи предње точкове окренуте у правцу кретања укљученим ДЦС-ом, а аутомобил се није ротирао, већ само глатко што је лук надирао, клизнуо је са сва четири точка док се не придружи са асфалтом. На асфалту се систем стабилизације понашао прилично деликатно, благо прилагођавајући мале грешке у менаџменту. А бруто провокације су се у складу са тим потиснуте, прилично тешка. Наравно, они који воле звиждати дуж окрета у страну морају бити искључени, али са друге стране, на асфалту да се брзо прогутају брже, а овде ће ДЦ-ови топлотније помоћи него спречити.

Морате да живите више забаве

А који од свега ово је закључак? Досадни службеник је одједном осетио укус за живот и открио да поред пута од куће до посла постоје и други путеви, а поред пословног одељења постоји још један, стилски и без мање удобне одеће. Ово је успешан момак који напушта након посла не код куће, већ на спортски терени, како би волио лопту у лов и са знањем о том питању, постало задовољство. И врло је добро да су излив, хатцхбацк и лимузина мало различити аутомобили, са помало другачијим карактером и стилом, сви могу да изабере вољети аутомобил. Што се тиче избора мотора, 1.6-литарски мотор је сасвим довољно, а 2-литарска верзија је већ за оне који воле топлије и не могу да живе дан без да се вежбају на спортској опреми.

Текст: Леонид Климановицх
 
 
 

 

Извор: Автопанорама магазин