Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Мазда 3 Лимузина је такође зум-зум

Након презентације Нове Мазда3, мишљења мојих колега су подељене: неко је заиста волео стилску компакт, а други, напротив, свидели су се скроз, али прилично лијепа лимузина. Нико се није расправљао о моторима, вођењу квалитета и терета нових мотора - само о изгледу аутомобила. И представници компаније са задовољним изгледом гледали су ове дискусије: ако су само спорови, да је дизајн, тада идеја са сензационалним зумирањем -ЗООМ у потпуности оправдано - Мазда у потпуности је променила слику ...

Заиста, нешто, али елегантни дизајн и слика произвођача чистокрвних аутомобила очигледно није довољно за јапанске компаније. Они могу да привуку било шта: показатеље велике снаге и обртни момент, невероватна поузданост и огроман ресурс, луксузна опрема или ниска цена, али није било довољно легенде - историје, порекло, статус. Они се боре против овог проблема на различите начине: неко долази са новим брендовима и у почетку их виче, на сваки могући начин скривајући сродство. А неко, попут Мазда, одлучује да промени целу слику компаније - модели су дизајнирани заиста потпуно нови. У свему ...

Идеологија зумирања зума у \u200b\u200bкојој је већ створено неколико модела, подразумева, пре свега, другачија слика МАЗДА модела. Упоредите претходну и тренутну генерацију - Динамиц Мазда6 је замијенио 626. годину. Уместо скромне ниске - појавио се појавио је појавио се ниско -ортиорли серије са 121.СТ. А скромни Мазда 323 уступио је место агресивном и стилском Тхрееле - Мазда3. И судећи по нивоу продаје, Мазда не жали због тога што је ВА-Банк отишао, јер су сви нови модели у великој мери потражње. И у блиској будућности ће се појавити још један звук -Зоом модел - Мазда4, који ће заменити Сингле Сингле -цоллар.

Мазда3 је створена на потпуно новој платформи која је већ постала основа за аутомобиле као што су Волво С40 и Форд Фоцус Ц-Мак. Међу његовим карактеристикама су очигледне поставке управљачког програма, које се могу видети чак и према једном -Волуме СИ -МАКС, а да не спомињемо компактни чучањ три. Испред, уграђено је време - постављено је суспензија са МцПхерсон-ом, а вишеструко -линк шема са ефектом управљања одострага. Тело аутомобила је створено помоћу Маидас технологије, осмишљене да апсорбује и дистрибуира утицајну енергију. Поред тога, инерцијалне сигурносне појасеве са претензијама, сигурносним тракама у вратима, као и предњи или бочни јастуци безбедности, рад на сигурности - четири еирвеге укључују се у стандардној опреми, а скупље верзије имају шест јастука. Стандардна опрема укључује АБС електронским системом расподјеле кочионе силе која као резултат даје рекордну кратку (за ову класу).

Снага свих нових модела је дизајн тела. Ако је раније било само солидно, али скромне, безличне аутомобиле, сада је свака нова Мазда пораст у емоцијама. Тачно, схватајући да неће сви потрошачи моћи да прихвати нови стил, произвођач је одлучио да учини све више и више лукања: све верзије Треека се мало разликују једнако другачије. Само ако се средином -нинете, све модификације модела 323 уопште нису уопште сличне, тада струја троструко нису тако упечатљиво. На пример, тешко је разликовати лимузину из хатцхбацк испред, без фотографија обе верзије пре очију - разлике у нијансима. Хатцхбацк, у почетку се фокусирао на спорт, хаубу и лажну решетку радијатора више конвексних, агресивних, а лимузина са сличним дизајном изгледа мирно, уравнотежено. Занимљива тачка: сви каросерије хатцхбацк-а и лимузине су оригинални, разликују се у облику, величинама и пропорцијама, али гледајући их не можете да кажете. Али на задњој и страни, обе верзије нису баш сличне: Хатцхбацк изгледа готово крстор, а лимузина са обичним седанком. Наравно, и леђа и кровна линија су потпуно оригиналне. Дакле, избора између лимузине и Хецхтбека Мазда3, морате се нагињати или на спорт (хатцхбацк) или на смиривање екстеријера. То је у исто време добро, јер постоји прилика да одаберете верзију по укусу и лоше, јер ће некоме требати агресиван лимузина или, обрнуто, миран са хатцхбацк-ом. Међутим, то су НИТ -Пицкинг: Остале компаније обично нуде једну опцију дизајна за све верзије истог модела.

Унутрашњост Треека неће оставити познавалац спортских аутомобила равнодушним. Слетање је велико, али све остало је попут брзог одељка. Спорт Три -Споке трубача са буцмабиним ободом, удобним и удобним столицама са снажном бочном подршком, панелом уређаја са три дубоке бунаре. Када је паљење искључено, стрелице тахометра и брзинометра изгледају вертикално, попут чистокрвних италијанских спортиста. Квалитет пластике такође подсећа на скупе моделе, мека је не само визуелно, већ и на додир.

Као што је назначено у саопштењу за јавност, посебна пажња посвећена је ергономији: када ударите на Треек, почнете да разумете шта је у питању. Сви тастери, кључеви и прекидачи имају јасно препознатљиве и разумљиве иконе, а обострани аранжман контрола не даје разлог за приговор. Возачи кратке ручице контролне тачке биће посебно цењени - можете променити зупчанике са два прста. А нема проблема са јасноћом укључивања.

Предложене су две верзије Мазда3 за тест: лимузина и хатцхбацк опремљени са 1,6- и 2,0-литарским бензинским моторима, респективно. Аутомобили се разликују у боји, опреми и гумама - Р16 точкови су постављени на снажнијој верзији од 150 коњских снага, а 105-коњских верзија 1.6 стајало је на 15-инчним точковима. Наравно, у покрету су се аутомобили јако разлици били разликовали једни од других: оштра спортска компакт, која жустри се реагује на најмањи покрет папучице гаса и миран, благо флегматични седан. А боја сваког аутомобила је тачно одговарала његовом лику: јарко ископчано остављено истих живих утисака, а тамноплави лимузина против његове позадине је благо изгубљен. Два литара је луда потиска и могућност да се руши погонски точкови у клизање чак и на сувом асфалту - то није за ништа да се у стандардном верзији у стандардном верзији у стандардном верзији није инсталиран у стандарду. А 1.6 -литер модификација је мирнији и погоднији аутомобил у управљању. Систем промена у фазама дистрибуције гаса уграђен је на мотор, тако да је крива обртног момента била што је прикладна за кретање - обртни момент у правој количини је присутан при малим брзинама и равномерно је распоређен у ниским брзинама и равномерно је дистрибуиран у целом распону. Показало се да је прикладније возити на 1,6-литарску лимузину: мање често је потребно да пребаците зупчанике, аутомобил је спремнији да убрза из ниских револуција и понаша се много мирније. Хатцхбацк са мотором од 150 коњских снага, наравно, је бржи, али само ако стално има за циљ велике брзине и ниске зупчанике. Тада заиста нема једнаког ...

Портрет нове мазде3 лимузине за особу која још није упозната са овим аутомобилом може се чинити правилно у праву. Машина има пространи салон, одличне покретне квалитете, занимљив и елегантан дизајн. А скоро сви знају за висок квалитет Скупштине Мазда, произведен искључиво у Јапану - на крају крајева, није за ништа које мазде редовно заузимају прво места у рејтингу поузданости. Предност у односу на друге марке такође се може сматрати веома снажним положајем овог бренда на белоруским тржишту - активно радни увозник да ли је све што је могуће да се осигура проблем са аутомобилом. На пример, пре неколико година, репрезентативна канцеларија у Белорусији осигурала је да модел 626 намењен снабдевању на нашем тржишту има посебну опрему. Ово још увек није предвиђено за Нову Мазду3: Није посебно прикупљено, већ обичне верзије, али прилагођено лошим путевима и ниско -квално бензин, доставља се на нашем тржишту. Све верзије МАЗДА3 које нуди продавач дизајнирани су за бензин са октанским бројем од најмање 92, а постављање путева. У корисности ових побољшања, мислим да нико неће сумњати - ви видите на којим путевима и онога што се наносимо на који се возимо.

Генерално, пре појаве такмичара на белоруским тржишту (пети ВВ голф и нови Опел Астра) Мазда3 је можда најатрактивнији, комбинујући карактеристике потрошача, опција за куповину. Стил италијанског аутомобила, типично јапански квалитет производње, па чак и са радним квалитетама ГТИ-а, оно што је нова Мазда3. А са којим телом - лимузина или компакт, није битно ...

Павел Козловски
 
 

Извор: АутоГазет / Н3 (442) од 03.02.04