Тест Дриве мазда мазда 3 (акела) лимузина 2004 - 2009 лимузина

Јапански арров

Мазда3 није инфериорна од италијанског ривала, већ је вернија возачу
 
Алфа Ромео 147 је имала такмичара. За оне који су добро упућени у аутомобиле, мислим да и други коментари нису потребни. Али ипак ћу објаснити да су италијанске аутомобиле одувек цењене за одличне покретне квалитете, а мало људи је успело да их надмаши. У међувремену, Нова Мазда3, ако није могла да скочи више, сигурно је приступила ривала. И према другим критеријумима и надмашили га.
 
и блистају у очима
 
Чак и сада, након теста, гледам фотографију Мазда3 и осећам угодно узбуђење у својој души. У њему је нешто посебно, одређени нацрт, држећи се за живот. А ствар, највероватније, није у изгледу аутомобила у целини, али детаље, који у почетку једноставно не обраћајте пажњу. Генерално, ретко размишљате о томе зашто вам је потребно, на пример, овај импресивно жигосање на хаубици или ливење шетајући бочним странама. Наравно, одушевљен особа би одмах рекао да су сви ови детаљи дизајнирани да оптимално дистрибуирају аеродинамичке токове. Као, хаубе на тај начин покушава да се одупре ревизорском ваздуху, али као да га смањује, деликатно га усмерава на бочне стране. А украсне траке на странама врата не дозвољавају прљавштини од пута да се узде до нивоа наочара, исечећи га чак и на далеким приступима.
 
Све то, наравно, је тачно. Али говоримо о чињеници да ови елементи нису само функционални, већ подређени посебном пројектовању. Реците, исто ливење олакшава визуелну перцепцију бочног зида. Замислите да није. Зид гвожђа ће изаћи, који је крунисан са ситним прозорима. Велики. Или узмите капуљачу: жигосање, сужење до решетке радијатора, даје се чврстини и храброст, ако погледате аутомобил испред или у ретровизору. Истовремено, ниске ивице овог дела тела када се гледају са стране чине силуетима упаљач.
 
Вероватно, да не би направили потпуно чешљани аутомобил од Мазда3, јапански стилисти разблажени су његов изглед неким намерно непристојним детаљима. Није у смислу да су препуне равних углова и оштрих лица, али атлетски. Ови елементи више раде на слици машине. На пример, крила, мишићне зоне рамена тела, оштре, као да су добро схваћене осе, ивице фарова, замршени унос ваздуха у предњем бранику, изразито се изразило због истог жигосања. Генерално, у три дана комуникације са моделом приметио сам да је ретка особа равнодушно да је равнодушно.
 
Ово је нови корпоративни стил, који је почео недавно бити у старијег Мазда6 рангу. Тресхка, која се појавила на руском тржишту, уградила је своје најбоље функције, али истовремено изгледа потпуно независни модел. Штавише, лимузина и компакт добила је различите облике линије фронта. Први је дизајниран за прилично конзервативни купац који преферира чврсти аутомобил у изгледу. Стога је оштрина у њему мања, обрасци су мирнији. Пет-дод потраживања ловорима аутомобила намењеног љубитељима спортског стила вожње, и зато изгледа прегазирање. Иза њеног точка очекујете да видите особу са сјајем у очима.
 
Али салон Мазда3, без обзира на тип тела, носи спортски дух сама по себи. А такође и сећања на Алфа Ромео 147, која је, као што рекох, главни конкурент јапанског модела. Вреди само врата, а контролна табла је бачена у очи, неминовно изазивајући удружења са италијанским машинама. Прво, ТРИО ваге уређаји. Сваки од њих се утапа у одвојено добро са хромираним ободом. Заједно подсећају на млазнице ваздухопловног мотора. Друго, стрелице уређаја изгледају строго доле. На неки начин су јапански чак и истакли италијанске дизајнере. На пример, на позадини инструмент табле. Чим укључите паљење, светли црвени бројеви, уоквирени плавим ободом који блиста у мраку, оживите.
 
Плодови штедње
 
Сваки детаљ у кабини привлачи пажњу, само лишће, попут младог тосканског вина, после истера - од дивног букета до сјајне горчине. Нажалост, у унутрашњости постоји горчина. Дакле, жеља за обједињавањем и смањењем трошкова огледа се у централној конзоли. Ручка ручна кочница, на пример, налази се ближе десној столици, а са возачевог седишта раздвојена је блоком лутки који покривају поклопац. Можда је то само замишљено, с обзиром да Тресхка не тврди да је мјесто аутомобилских аутомобила? Веровао бих у то ако је тај корисник отворио од мене, а не обрнуто. А ручна кочница се може заробити, само мало окреће четкицу и залаже руку на страну. Генерално, јасно је да је то заоставштина праве модификације за јапанско тржиште.
 
Слична слика са системом радија и климе са којом је аутомобил опремљен. Још једном понављам да у томе не постоји ништа кривично, али ротациони регулатор радио подешавања је ближи возачу и ручици која је задужена за поставке квалитета звука - даље. Лично сам навикао да видим ову опрему у рефлексији огледала. Климатска инсталација је такође била задовољна руком одговорном за температуру ваздуха, која је класификована на столицу за путнике. Такве ситнице ће се морати користити.
 
Дозволићу себи неколико речи директно о радију. Не знам како су тврдње велике Мазде у погледу квалитета звука музичких система, али чињеница је да било који други, осим власништва, не може се успоставити у салону. У основној верзији аутомобили су опремљени једноставним радио пријемником, који, међутим, заузима цео горњи део централне конзоле. Блок поставки са дршком за јачину звука у средини опремљен је треперећим траком, који прати трептајући светлосне сијалице сваког ефекта. Под њом је широко панел са само два округлих регулатора, пре свега - панел одабира извора звука са неколико тастера и на врху ове фарме - уски приказ тренутне поставке. Дакле, није могуће имплантирати било које друго, осим власништва, осим власништва. Ако одлучите о томе, испада да је половина опреме на конзоли без вредности. У међувремену, предлаже се стандардни радио пријемник да се изгради како је било, допуњујући га касетом или ЦД плејером. То, у принципу, није скупо, али купујем Мазда3 у својој гаражи, дефинитивно бих потрошио на нову акустику. Фабрика, искрено, не блиста ни са детаљима студије или чистоће звука.
 
Али назад у унутрашњост. Генерално, искључујући описане размаке у ергономији и тачније, мале уштеде приликом завршетка машине за европско тржиште, све је на прилично високом нивоу. Пријатно за око унутрашње линије, удобне фотеље са врло широким спектром подешавања, ручни волан малог пречника, обложен перфорираном кожом. На њему, успут, је такође јапански, који је са леве стране, а не на десној страни, налазе се дугмади за радио контролу. Али у овом случају није било потребно ништа да промени: лева рука је стално на управљачу, тако да су кључеви под њом праведно.
 
Што се тиче материјала за обраду, нема притужби на тканину да су столице и део врата. Али пластика би могла бити мекша. Иако је онај који се наноси прилично добар. Барем додиривање то није одвратно, јер се на врху нанесе благо груб слој, подсећа на гуму у текстури.
Међутим, салон заиста почиње да се свиђа у мраку. Директно--Сред позадинско осветљење дугмади и контрола, плус тајне неонске сијалице у нишама, плус оригиналну бојање инструментне табле - овај призор већ дуже време привлачи пажњу и уопште не иритира око. Нема довољно благих сјаја навигационог система на самом врху централне конзоле, који, нажалост, не долази к нама.
 
Ево, није опасан ред ...
 
Међутим, време је да разговарамо о најзанимљивијим - о покретним квалитетима Мазда3. Ако мало трчите напред, рећи ћу да је аутомобил толико разликовао тако различит понашање на путу који одмах заборављате на све досадне пропусте које су горе описане. Тресхка је бесмислена потраживања улози вође у својој класи. Чини се да у суспензији аутомобила нема иновација (појавило се само нови причвршћивачи пододјела према телу, дизајниран да смањи број буке и вибрација који се преносе на салон, одоздо - дугачка-дугачка шема је дуго установала) , Али његова кинематика је подешена са укусом, док недавно својствене само својствене својствене инхерентне инхерентне инжењере италијанских инжењера.
 
Да, аутомобил је показао да је мало оштро, али не толико да би се у великој мери нервирао путнике. Али одговори на поступке управљача готово су савршени. Карактеристике хидрауличне управљачке контроле отказују се, тако да стално осећате тачан степен ротације точкова. На путу, све ово сипа у прилично оштре реакције на покрете управљача, скоро потпуно одсуство рола у угловима и потпуно предвидљивим и глатким почетком рушења задње осовине. У исто време, постоји жеља да се аутомобил стави у страну на готово сваком кораку: клизање је тако пријатно и тако лако их је превазићи. Исте квалитете су сјајни и Алфа Ромео 147, међутим, у корист возача, а такође, можда, у ергономији, италијански губи мало мазда.
 
Јасно је да је таква прича оштра као наша стварност. Већина мазда3 купаца вероватно неће намерно проузроковати клизање. Међутим, већ је корисно да је у случају грешке, возач лако прилагођава положај аутомобила на путу. И кинематика суспензије и лепљивих својстава гума са више него довољно да убризгавају довољну дозу адреналина у крв. За овај аутомобил се чини да нема опасних завоја - сваки од њих га претвори у горљиву игру за возача, без да се узрокује пад страха. Једина жалба није превише информативна папучица кочнице, посебно када морате полако успорити великом брзином. Тада га морате применити мало више напора него што бих волео. Међутим, понављам, то је ствар навике.
 
Неколико речи о мотору. Тестни аутомобил је опремљен са двосмерним 150-коњским мотором. Упарени са механичким мењачем са одличном селективношћу и пажљиво одабраним бројевима у зупчаницима, гарантује веома фрики убрзање и поштено се врти до максимално 7200 о / мин. Звук направљен је симфонија моћи коју желите да слушате поново и поново. Поред тога, у распону Мазда3 испоручује се у нашу земљу, предлаже се и мање моћна напајања са запремином 1,6 литара. Није постојала могућност тестирања, али чини ми се да ће 105 снага у било којим условима кретања бити довољно.
 
Међутим, већ сам се довољно играо за воланом, време је да проценимо Мазда3 са становишта стражњег путника. Стога, високи колега заузима место на челу и прелазим назад. Седим за њега и уклапам се без проблема, чак и колена не додирују леђа. Ово је неочекивано. Посебна захвална стручњацима за одговорност за унутрашњи распоред кабине, као и инжењери шасије који су његови елементи учинили што је могуће да је то могуће компактније. Труп је такође победио на овоме, места на којима се на странама практично није украдена луковима точка. У њему, успут, испод подне плоче, пластична корита са жиговањем различитих количина је скривена испод плоче пода, а испод њега, заузврат, уски резервни точак-допатис. Генерално, постоји пуно места у претинцу за терет, а да чак ни узимате у обзир могућност трансформације задње софе.
 
И опет, мали недостатак, који, међутим, не би требало приписати аутомобилу. Мазда3 је била скод у новоизграђеном на тржишту забушене скандинавске гуме, које су се показале изненађујуће бучно. И било којим брзином.
 
Најбоља кафа на путу
 
Већ након теста, мирно седење у канцеларији, одлучио сам да упоредим цене за Мазда3 и Алфа Ромео 147. оба аутомобила са два -литер мотора. На сличној нивоима причвршћивања. И показало се да је јапански модел данас можда најпрофитабилнија понуда на тржишту. Судија за себе. Италијански аутомобил ће коштати више од 24.000 долара, а Мазда је скоро 3000 долара јефтинија. Пеугеот 307, који се такође може приписати логору ривала, а он је мало скупљи.
 
Штавише, Мазда се не може назвати празно у основној верзији. Чак и са 1,6-литарским мотором, АБС системом расподјеле кочница између осе, шест (!) Јастука сигурности, укључујући бочне завесе, имобилизације, електронике, електричне дискове огледала и предње стаклене чаше, волан са хидрауличним муралним галогом и прилагођавања у два авиона и противупално, инсталиране су на њему. Филтер у вентилационом систему салона. И то кошта сличну машину само са 16.600 долара. Поред ове опреме можете наручити аутоматски мењач, клима уређај или климатску контролу, антикокружни систем или систем стабилности курса.
 
Међутим, скоро све ове опције су већ доступне у основној верзији Мазда3 са два -Литер мотора. Такође можете додати ксенонски фарови, сензори кише и интензитет на отвореном, 17-инчни точкови (уместо редовног петнаестог), као и фабрички аеродинамички каросерији, који се састоји у прагу, оригинална решетка радијатора обојена у боји Машине и против крила на вратима пртљажника, у исто време штити стакло од путног блата. Такав аутомобил ће коштати у износу од 21.500 долара. ГАРАНЦИЈА - 3 ГОДИНЕ ИЛИ 100.000 КМ РАНКЕ.
 
Сергеј Илиински
  
 
Кратке техничке карактеристике хатцхбацк мазда3
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1598/1999
Број вентила за цилиндар: 4/4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 105/6000: 150/6000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 145/6000: 187/4500
Убрзање до 100 км / х, стр.: 11.0 (12.4 *) /9.0
Максимална брзина, км / х: 185 (177 *) / 208
Просечна потрошња горива Л. / 100 км.: 7.2 (7.8 *) / 8.2
Запремина резервоара за гориво, Л.: 55
Димензије, мм.: 4420 (4490 **) к1755к1465
 
* - Подаци за верзије са аутоматским мењачем
** - Подаци за верзије са лимузином
 

Извор: "Аутомобиле известиа"