МАЗДА МАЗДА 2 Тестни погон од 2007. компакт

Спорт и одмор

Међу чистокрвним супермини јера у Русији је безусловна омиљена. Ко ће прекршити хегемонију немачке хатцхбацк-а? Можда Мазда-2 има шансу. Упркос традицији, што је смањено у величини и губитак килограма у поређењу са својим претходником, Кеношка, само пре неки дан такмичење је освојило најбољи аутомобил у свету. Ко, као и власник тако гласа, изазовите немачког суперминија?
Одговор на хегемон
Пре неколико година, чинило се да би само јефтини супермини-хатцхбацкс могли да се искористе у Русији, градским машинама попут Хетз и Авео-а. Дизално јефтиније од наставе голф-а, у потрошачким квалитетима очигледно уочи потпуно буџетских модела попут Логана и Ланос. Али све се променило дебином нове Цорсе. Мали, али никако најповољнији Опел, преко ноћи, заљубио се у женску, а самим тим и главна половина купаца у овом сегменту. За другу годину, Цорса са непристојним одвајањем је пред свему јапанске и европске школске колеге. Замислите, са свим плацерима талената Цлио, Фиеста, Микра, Иариса, 207. године, Фабиа, сви се продају заједно готово гори од Опеловог симпатије!
Испада да је сва нада опозиције у Мазди-2. Тачно, док се копецкс нуде са нама само са 1,5-литарским мотором и тијелом од 5 врата. Штавише, брзина је направљена на верзији са аутоматским. Али ова туга није битна. Уосталом, проценат модела са аутоматским мењачем у класи Суперминија се прелази за пола. Да, и 1,4-литарски капацитет са 5 врата са аутоматским мењачем, у успут је најсавременија куповина из целе породице Корса.
И одмах можете рећи да беба Мазда барем није инфериорнија од противника споља. Уосталом, слатка спољашњост, какав гријех за сакривање је једна од главних предности Корзе. Тачно, када је немачки супермино паркиран у сваком дворишту, дивљење погледима на његовој адреси примјетно је умањено. Али Копецкои, ретки гост на градским улицама, чини најповољнији утисак на друге. Колико је охха и уздахних ово сликало у елегантном пролећном зеленом металу до лепоте! А када је један одушевљени грађанин почео да пуца у видео камеру, лично сам испарио последње сумње у машину и искрено су срећни са њом.
До последњег грама
Ако је у појављивању копера, брендирана маздовски дијета потпуно не-очигледна, а затим у кабини одмах очигледно: Тежина је овде покренута упорношћу фитнес манијака. Чак и пластичне наслоне за руке праве се тако мршави да се савијају, вреди их притиснути прстом. Минимализам панела уређаја. Постоје само два бирања: у центру и већим брзином, тахометар је много мањи и налази се лево. Такође се обезбеђује скромни ЛЦД екран. У аутомобилима без плоче свеобухватни, информације о равнотежи горива приказују се на њему. И, реците, температура расхладне течности на савесности контролних лампи. Чак и рукавице Мазда није једноставна и лагано, тако да говорим. Штавише, захваљујући уторима у горњем делу, више је попут поштанског сандучета. Хладан.
 
       
Основни минус Мазда Салона је само један чврст и јефтин пластични циљ
Јастук седишта је прилично кратак, али положај штеди прилично велику распону прилагођавања
У хладној полу-пелтипу, полу ручној кутији, копери су слободно постављани папирима формата нашег часописа
 
      
Огледало у оба визира обезбеђено је чак и у основној верзији
Наслон за руку не би спречило
Дугме за грејање на слепој површини са унутрашњости јастука за седишта
 
        
Угодна ситница електричног погона огледала је већ у бази података
Јапанци поштују рад саобраћајних полицајаца за ВИН-број на десној страни кабине обезбеђен засебан стан
За разлику од Опела у Мазда, постоји улаз за играча или други спољни медиј
 
 
Јединица за контролу климе Мазда, иако није дигитална, и даље је веома згодна

Кључ, успут, је тренутак. Будући да је једноставност и олакшање унутрашњости Мазду органски комбинован са заиста дизајнерском приступом и, још важније, једноставније употребе. Заиста, из очигледних пробоја Копецкои, осим што је незгодна локација дугмета за грејање седишта. Подешавање управљача само у углу нагиба не иритира недостатак се надокнађује богатим распоном кретања возачевог седишта. А видљивост Копецкои-а је једноставно одлична: танки регали за тело, склопиве наслоне за главу и потпуно луксузна огледала. Једном речју, врло је случај када је кабина једноставна, али чист. И такође звучно и згодно.
 
       
Пре три или четири године о таквим одраслима и у дизајну и извршавању унутрашњости у класи Суперминија и нису сањали
Цорса је пожељнија бочна подршка, а јастук је аутентичнији
Овај држач за шољу је једина забава за задње путнике, чак и електрични погон није положен
 
      
Појединачно позадинско осветљење у визирима сурсеса, Алас, није предвиђено
Чврсти припадник Опелове рукавице за рукавице невероватно је мало у количини
У традиционалној Опеловој јединици контроле уређаја за осветљење, карактеристике ће сломити ногу
 
      
За разлику од Мазда у близини Цорса на броду, резервну резерву
Гријање управљача, заједно са гријањем седишта, улази у зимски пакет за 6.200 рубаља. Јефтино и згодно
Информације са овог дисплеја савршено су прочитане у било којој светлости


Реците, јефтин унутрашњост није превише озбиљан? И прелазите на Цорса и схватите да грешите. Ако представљате унутрашњост аутомобила у облику дизајнера из управљача, дугмади, уређаја, ручка, пепељара и тако даље, тада је велика већина детаља и делова Цорса једноставно већа од класе. Мекши и рељефни пластични, племенито бирање, изразит и светли приказ свеобухватног одељка лета. Селектор АКП-а и он је чврстији, масивнији, богатији или тако нешто. По и великом, само једна лоша видљивост нервира у Опел салону. Бескорисни псеудоформа у предњим вратилима и масивним кровним носачима су само пола копиле, а такође постоје и сићушна огледала. Размотрите и нема предност што је важно за супермарине као лакоћу паркирања током маневра у дворишту или на паркингу, уврштавате се, попут последњег ноја.
До 16 и више година
Простран Супермир? Пре пет година, ова фраза је заслужено сматрана парадокс. Срећом, напредак не смета на лицу места, а сада компаније-компаније плаћају већу пажњу капацитета софе. И то је уочљиво у примјеру наших дуелиста. Салон оба корзеса и Мазда биће му драго да ће се квартет одраслих путника до 180182 цм. Врло добро! За оне који су већи, међутим, потешкоће почињу. Поготово у Опелу, где је понуда изнад главе мало скромније на избочима, постоји шанса да се круна удара у плафон. Али предње седиште Цорсе свидело нам се мало више због дужег јастука и упорног бочног подршке.
 
     
 
 
  
 
С обзиром на то да је Мазда 10 цм краћа од Опела, пространи кауч копека
Поред ограничене висине кабине, ЦОРС није било задовољно сасвим уским отварањем задње врата
 

Ипак, нема чуда због ограничене ширине тела софе обе суперминације моћи ће да добије посао у само једном случају, ако су сви деца до 16 година.
 

Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге које седе са леђа указује на то да је раст возача 185 цм. ** Максимална количина пртљажника.
Више или згодније
Двоструко дно пртљажника Цорса је несумњива предност не само за кријумчаре почетника. То је ова једноставна тврда полица која дели Опел држи на два отприлике једнаке делове, што значајно проширује своје могућности. Поента није у корисној количини, већ у практичности. На пример, лако можете бацити торбу или дипломате у доњу шупљину, без узбудљиве нездраве радозналости на паркингу у супермаркету или аеродрому. У исто време, горњи део ће се лако мјерити, рецимо, велики цестовни кофер. Веома лоше.
 
  

   
Оба суперминоса леђима софе су пресавијени у односу 2/3. Истовремено, Алас, Алас, ни један ни други не добије. Што се тиче величине пртљажника, тада је у Мазди он, као што видите, аутентичнији је
 
   
Озбиљан минус је сасвим искоран за супер-министре Мазда је велика висина утовара
ЦОРСА има веома сужени отвор за пртљаг приликом учитавања укупне сложености сложености је загарантована

Мазда нема двоструко дно, али има више стварних величина пртљажника него у Опелу. Тачно, према фабричким подацима, са пресавијеним полеђином софе, пртљажник Цорса је скоро 300 литара пространији. Очигледно, у Опелу су мерили јачину на плафон, а не у погледу прозора, као и у Мазди.
 
Лепршајте као лептир
Супротно традицији, прво о кочницама. Јер и на јерсесу и на Мазди да контролишу успоравање је лако и једноставно. Штавише, маргина снаге под педалом посебно је задовољна што су механизми бубња постављени у задњем делу суперминоса, могу лако да умиру моћније моторе.
Али утисак убрзане динамике двоје деце-Двеглеса, како се испоставило, директно зависи од секвенце које смо добили иза точка. Засебно, и сурсеви и Копецкс изгледали су прилично адекватно у убрзању. Али како се утисак мења, вреди прећи на други аутомобил! Након што је Опел Мазда само лепршав лептир! Прилично тешки хидротрансформер јапанске машине, без одлагања, шаље налог за убрзање точкова, а Корошка журба се спушта. Списак брзине се чак може подстаћи ограничавањем опсега пребацивања у три режима мењача С. Али чак и Мазда не плаши машину реагира ризично претицање на Кик зоре готово без паузе. А крстарење 120130 км / х подржава лакоћом изванредне.
Међутим, то не вреди прецијенити његову динамику. На 150, Корошка искрено једе и упореди брзину јапанске машине са аутоматским мењачем, рецимо, МИНИ се не јавља у главу. Али све је познато у поређењу. За воланом сурза нећете вас оставити да је нечији јак и не умерено разиграни оловке држе аутомобил браником. Кликните на гас, а чини се да је аутомобил мирно. Не, на крају крајева, она се креће, али Боже, зашто тако полако?! Према фабричким подацима, ЦРС губи на Мазде скоро три секунде када се убрзава до стотину, чини се, најмање пет.
Делимично, такав успаван лик одређује веома вискозни хидротрансформ машинског пиштоља. Али још важније, по нашем мишљењу, хендикеп на тежини. На крају крајева, ЦОРС није само 13 литара. Са. Слабији од Копера, али 110 кг је теже! Шта може бити у брзини када је таква тешка тежина невидљиво присутна у кабини?!
Не радите на граници!
У стандардним ситуацијама, и Мазда и Опел без проблема добијају тест за СЛЕД-ове навике. Светло волан, лагани педали, лагани маневри, зашто је то више? Шта вас заиста занима како суперминс понашају интензивно папучице? Молимо вас
Према нашем мишљењу, вишак килограма је утицало и на контролу Цорса. Уосталом, њен лакши претходник изгледао је много занимљивије у угловима. Модел нове генерације који је био добар у струку није толико у вихију. Чини се да је њен управљач прилично оштар, али у исто време суспензија омогућава приметне попречне ролне и храна је склона релативно раном тегљачу. Дакле, наш савет не штеди на ЕСП-у, 12 хиљада није новац.
Али Мазде-2 је систем прилагођеног динамичке стабилизације, чини се да уопште није потребан. А без њега, двоје - од њих је веома узбудљиво! Колико је поштено управљач са правилним реактивним напорима, али истовремено без отвореног акутност, карактеристично, рецимо, стари Доресаиловић 206 или Фиеста. Шасија, чиме се чини да се радује свим новим окретама. Машина је увек спремна да промени путању кретања и зоре у заузврат са неописивим ентузијазмом. Ако није идеално, онда врло близу.
Изврсно природа
Али у области комфора, борба против вишка килограма није прошла у корист Копецкоја. Штавише, чудан посао Мазда је прилично тих. До 3500 о / мин уопште заборавите, а суперсидални глас се манифестује само убрзањем у поду и оштро претицање. Међутим, ово је норма: где сте видели Супермини Складиштење свечане тишине када моторичке трке на 5.0006.000 револуција?
Према стандардима Мазда, није лоша, а изолација буке дно је најмање у три-кладе, како се чинило, гума се и јачи. Али суспензија није тако тешко на 15-инчним точковима у сваком случају је једноставно врло бучно. Осјећате мане површине пута у Мазди не толико од стране тела као у ухо. Овде је ударио задњег снопа на трамвајским стазама, али точак је пао на неравнину и чули сте како је звук компресије у амортизер-у од краја краја другачији. Да ли је возач потребан визуелни ток шасије? Међутим, ако он (или она) студира на путном институту
Корзе у том смислу су много деликатнији. Тихом мотором, чврсто звучно изолација лука и сокосно огибљење узрокује само поштовање. Мали аутомобил са невероватним манирима.
Звезде су различите
У Красх-тестовима ЕуронЦап-а, обе су додељене максималне процене. То је само у Русији, за разлику од Европе, Цорс у основној верзији има само фронталне греде е-поште. За бочне јастуке и завесе на надувавање морати ћете морати да платите 26 хиљада. Зато је, упркос чињеници да је оптимално извршење космоста шест ваздушних јастука већ укључено, не можемо смањити процену. Поготово на позадини копера у најједноставнијој верзији Мазда нема клима уређаја, али шест јастука и АБС-а су обавезни. Само настави тако!
 
    
Поред одличне процене у главним тестовима судара, Мазда је добила четири звездице за сигурност путника-деце. Опел има три звездице за бригу о пешацима
Размислите о пажљиво
Популарност Цорсе не дозвољава да представничкој канцеларији опште моторе мирно спавају. У мају је продавци смањили ажуриране цене. Овај пут је Супермин порастао у цени за 7500 рубаља. Сада верзија анга са 90-коњским мотором од 1.4 литара кошта са 411.500 рубаља. (Аутоматски мењач + 25.000 рубаља). Међутим, скупљи простор од 496.500 рубаља. Са аутоматским мењачем у сваком случају је исплативије. Након што је то допунио МП3 магнетом, зимским пакетом и алегацијом, добијамо одличан капацитет са 5 врата за 521.700 рубаља. Новац је свакако знатан. Али чистокрвни супермини са аутоматским мењачем никада није исти и никада није познат.
Цене МАЗДА-2 почеће са 424.000 рубаља. за перформансе енергије. Машина захтева додатну уплату од 31 хиљаде. У погледу сигурности, чак и ова основна верзија, као што смо већ приметили, потпуно је добра. Мораћете да платите додатно за удобност и дизајн. Боље је да урадите ову велепродају наручивањем 4-контролног пакета 4, који укључује контролу климе, маглу, кожу на управљачу, ливени дискови и задњи електрични прозори. Резултат је 521.000 рубаља.
Примјетно скупља верзија спорта одликује се обрасцима радијаторске решетке, 16-инчних точкова, као и присуство ЕСП-а и свеобухватника. Таква мазда са аутоматским мењачем кошта 549.000 рубаља. Слично томе, опремљено (изузев задње електричне прозоре) Цорса је нешто јефтинија од 537.200 рубља.
Интервални интервал ривала исту станицу мораће да буде посећен сваких 15.000 КМ. Али фабричка гаранција Мазда је великодушније три године уместо два Опела.
    
Одлучили смо:
Дакле, може ли Мазда-2 расправљати за лидерство у класи Суперминија са сурсесима? Одговор, необично, биће да и не. Кохецкс по себи (просечна оцена 4.2) Ауто је диван. Не бојимо се чак ни обрисаног знака речи. Борба за мршављење, које промовишу инжењери јапанске компаније, није само ћуд, већ једини исправан смер за развој модерног аутомобила, који је само добио килограме. Најважније, танка Мазда истовремено није инфериорна од БББерс-а, ни у капацитету, без сигурности, ни у економији. А у погледу динамике и руковања оставила их је на трамвајску станицу! Добро урађено!
ЦОРСА (просечна оцена 4.1) недвосмислено пребија комад копера само у погледу квалитета унутрашњости и удобности. Глаткоћа и изолација буке у Опелу је већа од класе. Слажем се, с обзиром на једнаку цену и неуспоредиво најбољу динамику, то није катастрофалан губитак за Мазду.
То је само перспективе на тржишту за Копецкои у сваком случају не као дуга као Цорса. Разлог је квоте који су изгубили чиреве. На крају крајева, план продаје ове године је скромни 3.500 аутомобила. Само у првом кварталу 2008. године, Цорса се разилазила двоструко више од већих. Није ни чудо, очигледно, у Мазди, још увек не муче ни на три врата и 1,3-литарску верзију на располагању Европљанима. Зашто задиркивати купце и градити линије? Очигледно, ништа не прети руководству Цорсе.

Захваљујемо компанији МАЗДА мотор РУС и службени продавач Опел Стс-Моторс за помоћ у организовању теста
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 

Извор: Часопис Купи ауто [06/2008]