МАЗДА 2 Тестни погон од 2007. компакт
Моја половина ...
Јапанци са њиховим високим технологијама, оригиналне националне кухиње, футуристички градови и високи аутомобили не само хвале, већ се често приговарају Конкретно, јапански произвођачи су често осуђени за чињеницу да не напуне глобалну аутомобилску индустрију ни у једном фундаментално новом, спремају се на решење и доносе их на сјај карактеристичан за јапанске производе. Мрзитељи, наравно, лукавају се. На пример, први масовни хибридни аутомобил првобитно из земље излазећег сунца, а није важно да су појединачне мале компоненте и решења можда развијена у Гвадалупе или Брианску, Јапанци су представили идеју и између идеје и његове примене , као што знате, као што знате. Велика удаљеност. Да, и тенденција на појаву нових класа машина, увек су осетили сензибилно: Сузуки самураи постао је једна од прве мале сув плажне сув-ове, компактни сегмент Цроссовер је достигао стварну популарност само са доласком на ТОИОТА РАВ4 ТРЖИШТЕ Очекивао је Микровенини Мазда Демио, који је испало у то чак и истом истом. Колико су великих компактних вентила попут Опела Зафира почеле да се узгајају у Европи.
Заправо, данас бисмо волели да разговарамо детаљно о \u200b\u200bДемију: одједном овај мали мали аутомобил постао је ренесансни симбол за бренд. Можда је то био Демио модела 1996. (2002. године је заменио све више - назначио је Мазда 2 у нашим ширинама, иако је у неким земљама Демио са ДВ индексом наставио да га производи до 2007.) отворио је пут са култом Култ Мазда 3 и 6. Успут, не збуните Демио са моделом 121, упркос чињеници да је на неким тржиштима назвао на тај начин, али постоји потпуно другачији 121, створен на основу Форд Фиеста. Ово су потпуно различити аутомобили.
Пре свега, ови аутомобили се разликују споља: Ако је 121. модел изграђен на основу Фиеста, чини се да је то обична компакт без притужби, тада је 121 / Демио осушила Мини-Вен. Случајно, добра опција за младе: великих високих аутомобила као што је Тоиота ББ међу подсермама подземља сада је у моди. Истовремено, појављивање Демија није толико наношење уплашених потенцијалних купаца којима је потребан само практични пространи аутомобил за путовање по граду. Тело у нашим условима понаша се прилично пристојно: изражени проблеми повезани са отпорношћу на корозију, ова машина не постоји, јер у електричару нема озбиљних кварова.
Карактеристике
Тип каросерије кућица
Број врата 5
Збир места 5
Дужина 3800 мм
Ширина 1670 мм
Висина 1535 мм
База точкаш 2390 мм
Цлеарцес 140 мм
Тип суспензије:
Предња независна, са регалима попут Мацпхерсон-а
Задњи полу-неовисни, пролеће
Врста предње погоне
Кочнице:
Предњи диск
Задњи бубањ
Цистерна за гас Волуме 43 литара
Убрзање на 100 км / х * 14 с
Макс. Брзина * 151 км / х
Потрошња горива, Л *:
Град 9
Трацк 6
* Подаци за аутомобил са основним мотором од 1,3 литре.
Унутрашњост у потпуности и у потпуности одговара појављивању овог аутомобила: Салон је непретенциозан, мада не инспирише чежњу. Али је и даље дизајнирано једноставно: температура у кабини (не сви аутомобили) је подесива клизачима, пластика је јефтина, сукња ручице за мењач је једноставна, гума се не може назвати богом, али ако говоримо о томе Десна верзија, тада, између осталог, можете израчунати бар на основном електричном паковању. Високи кров чини Демио прилично пространом, што је, наравно, плус. Покретне квалитете су обичне: мотори оних који су у најбољем случају кажу: Доста ми је. Истовремено, потрошња горива у граду може достићи до 10 л / 100 км, што је много за ниско-сама. Али контрола је достојна, иако на штету глаткоће курса: Демио суспензија је крута. Генерално, у принципу, удобност вожње не може се назвати снагом овог модела, тако да је звучна изолација ДЕМИ-а неважна (иако власници обично не убацују и додатно лепите салон са звучним изолацијама).
Избор мотора у ДЕМИ-у Стандардству компактних је невероватно мали: само две јединице снаге су 1,3-литар капацитета 83 КС. и 1,5-литар, развијање 100 кс. Није озбиљно, али само слични мотори су положени за такав аутомобил. Практично нема притужби на њихову поузданост: знати да промените уље сваких 10 хиљада КМ заједно са свим филтерима и уживајте у животу. Замена временског појаса требало би да буде дата након 80 хиљада трчања (које је уопштено нормално, ово је пристојан радни век). Конгенитални недостаци се практично не поштују, осим што су носачи мотора слаби: замену се може тражити релативно често, чак и ако су инсталиране оригиналне подршке.
Мењачи су и аутоматски и механичке. Немогуће је рећи било шта лоше о било којој или другој јединици, под условом да се примете основне оперативне препоруке, односно можете рачунати на дуготрајни век контролне тачке и минималне трошкове одржавања њене перформансе. За разлику од многих других демио јапанских машина, не постоји вожња пуне ".
Одређене потешкоће могу настати са суспензијом. Најскупљи су предњи доњи полуге, које у аутомобилима са великим тековима често не успевају. Други проблем је слаб ХУБ лежајеви: Они су малени, па се слојеве чешће од оних модела собе за голф. У супротном, ДЕМИ је сама показује добро урађено: лагани аутомобил ретко не успева, осим што не мораш чак ни да решаваш чељусти, док су остали маздини модели главобоља, а власници су присиљени да их реше врло често Поготово у старим серијама аутомобила 626 и Миллениа / Кседос 9.
Испитавши демио напољу и изнутра, проучавајући своје потрошачке квалитете, долазите на одређени закључак: машина. Али боли да је то непретенциозно и безопасно. Ипак, претпоставља одређену тврдњу стила, свежине, практичности, па чак и ако има јефтину салону, неважну звучну изолацију и прилично слабе моторе са прекомерним апетитом, ниском ценом више него што је неколико демио прве генерације. Другим речима, можете га узети! Тачно, добар аутомобил није лако пронаћи данас, јер је старост модела далеко од младеначке Предности и недостаци модела
Предности
Поуздана контрола, собни салон, лади екстеријер
недостатак
Рустени изглед, слаба звучна изолација, прилично велика потрошња горива
Приближна цена у Москви, трљам:
120 хиљада (1997 у 1,3-литарском мотору);
140 хиљада (1998 у веку са 1,3-литарском мотором);
160 хиљада (1998 у 1,5-литарском мотору);
180 хиљада (1999 у 1,5-литарском мотору);
200 хиљада (2000 ц. Са 1,3-литарском мотором);
230 хиљада (2002 у 1,3-литарски мотор и леви точак).
Аутор хвала Мосцов Мазда-клуб за помоћ у припреми материјала.
