МАЗДА 2 Тестни погон од 2007. компакт

Битка за спорт Мали аутомобили: Мазда Демио Спорт вс Хонда Фит РС

Нови аутомобили класе класе: Модели спортованих категорија повезани су са борбом
 
Резултати јапанских компактних аутомобила у убедљиво указују на то да два Хонда Фит и Мазда Демио аутомобили још увек држе лидерство у овој области. Али ево шта је знатижељно напоменути: да су пре него што су оба аутомобила покушале да се превазиђу једни друге и привлаче што је могуће више купаца на њихову страну, углавном због пространог салона (и то морам рећи, успели су), сада борбе за место испод места испод места које је сунце почело да се разликује.
Више пута је то написано да програмери у новој генерацији програмери одлучили да не дају значајне промене у уобичајеном изгледу (они не траже добро од добра, дакле или?). Другим речима, споља, Ново становање изгледа готово није промењено, то је само међуосовинско растојање, а предње жице тела су се показало благо помераним напријед да би визуелно проширила салон још више, а истовремено да вам омогућите Најбољи преглед. Дакле, као што видите, програмери аутомобила новог стања остали су на својим претходним позицијама, чинећи главну улогу на максимално повећање у коцкасти (стварни и визуелни) већ несметаног салона. Наравно, у вези са тим морали су да преузму низ додатних мера: да повећају тврдоћу тела, промените положај оси љуљања доњих полуга предњих суспензија са одговарајућим променама у рамену задњег шока Апсорбери. Све ове мере су чисто техничке природе, али захваљујући им се аутомобил значајно додао у погледу динамике и удобности. Удобност и квалитет, како бих укратко одредио главни карактеристике нове генерације одговарају.
Али шта је са његовим противником Мазда Демиом? Требало би да буде прихваћено: Овај пут су ствараоци овог аутомобила одлучили да се одсели од претходне тактике, чија је суштина, као што сам већ приметила, дефинисана као компактни тијев + не у величини пространи салон. Уместо тога, узет је курс за максималну компактност + минимална тежина машине. И шта се догодило на крају? У поређењу са Демиом претходног модела, нова машина је постала лакша 100 кг, што је, видите, потпуно је пуно. Наравно, то је у одређеној мери због смањења величине машине и дужине и у висини. Али главна ствар, очигледно, није у овоме, али у чињеници да су дизајнери значајно прилагођавања дизајну тела, уклањајући све додатно и на тај начин смањујући количину и тежину материјала. На исти начин су то урадили са суспензијом, смањујући величину делова и, где је то могуће, њихова маса, као и поједностављење њеног дизајна. Овде је, у ствари, због чега је примљен тако велики добитак у тежини.
Занимљиво је да то може гурнути различитог злостављања, како се то догодило да су програмери изненада отворили очи и пронашли су додатне чворове и детаље у сопственом мозгу? Да, све је то да је у одређеном смислу димио претходне генерације није било различито у тешком телу и детаљи који се користе у њему су увек били увек потребни да би направили маржу снагу како је раније учињено. У вокабуларним аутомобилским технолозима постоји такав израз као оптимизација. И шта је то, ако не и ревизија и ревизија раније направљене, узимајући у обзир ново откривене околности? Овим околностима, мислим и на ново уметне материјале и развијене технологије. Дакле, у погледу технологије, мислим да у том погледу, нови Демио заиста заслужује вишу оцену од противника. А ако је тако, онда се све сумње могу саветовати да не брину нови аутомобил не мање издржљив од старог.
Једном речју, конфронтација двојице конкурената и ДЕМИ-а уопште није ослабила у 2007. години, упркос чињеници да су оба редака модела у потпуности ажурирана. Али оно што је најзначаније од свега, и оно што бисмо желели да привучемо пажњу наших читалаца, појавило је моделе у оба ранга са јасно израженом спортском оријентацијом. То је, с правом можемо рећи да је такмичење прикладности против Демија сада расплампан у новом, чисто спортском смеру. Постављена линија у овом двоболу представља ФИТ серије РС (стручњаци вероватно знају да је ова скраћеница позајмљена из породице Хонда Цивилне аутомобиле). Што се тиче димио линије, његов спортски модел је означен као спорт, који је, међутим, карактеристичан за све спортске машине Мазда Марка, који су направљени на основу фронт -вхене мотора погона са предњим мотором (ФФ, ако желите Користите енглески смањење). О карактеристикама ових такмичарских спортских аутомобила међу собом биће даљи говор.
Спорт и основни модели: Шта је сличност и које су разлике?
 
До данас је то било да је главна карактеристика спортове разноликости фит аутомобила класа мотора. Гледајте: 1,5-литарски мотор се може наћи искључиво на фит аутомобилу РС, а са друге стране, нема ниједан који се може класификовати као спорт међу машинама опремљеним мотором од 1,3 литре. Па, али како разликовати аутомобил РС-а из основног фит модела без гледања испод хаубе? Да бисте то учинили, требали бисте знати да први има своје предње роштиљ, његове кумер, и предњи и задњи. Поред тога, он има мало другачији дизајн од уобичајеног стања и, коначно, још један облик задње светлости. А ипак, ако погледате опрему, можете одлучити о присуству или одсуству система за стабилност ВСА курса: Овај систем се може стављати само на ФИТ-у РС аутомобил, међутим, ако је монопол са погоном на предњој страни Точкови.
Да сам додирнуо опрему, неће бити сувишно да вас подсети да се међу машинама прилагођене линије продате на домаћем јапанском тржишту, само модел РС може се произвести са 5-степеним ручним пребацивањем. Тачно, овај пут имам аутомобил не са кутијом, већ са недоступним ЦВТ варијатором, који предвиђа режим ручног пребацивања 7 брзине. Али знам да је РС са ручним кутијом и РС са ЦВТ-ом, поред преноса, бројне разлике. Дакле, РС 5МТ је опремљен са 16-инчним гумом са алуминијумским дисковима точкова специјалног дизајна, а плус задњи точкови су опремљени диск кочницама. Затим мора да има ВСА систем, испред фарова врсти пражњења и унутар волана прекривено правом кожом. Иста опрема и завршна обрада може да стоји на фит аутомобилу РС са огромним преносом, једина је разлика у томе што је у првом случају све да се све буде на општи начин, а затим у другом редоследу опције. Зато је мој аутомобил, иако је био опремљен ВСА системом, међутим, на обичним точковима пречника 15 инча, који се не разликују од точкова уобичајеног модела 1.3-литара ФИТ модела најскупље категорије .
Тачно исти избор је 5-степени ручна кутија или насукани ЦВТ варијатор, такође постоје и купци Мазда Демио Спорт Спортске спортове. Штавише, међу свим аутомобилима ДЕМИО опремљеним залуталовим преносом, само Демио спорт има 7-степени режим ручног пребацивања. Закључак сугерира сам: програмери су у почетку тражили да њихов аутомобил постане аналогни у складу са Рс. Спољне разлике између демио спорта из базног модела укључују предње и задње гуме, као и задњи спојлер. Сви ови детаљи су направљени на спортски начин према посебној скици, баш као и у случају фит РС. Тачно, у правичности Вриједно је напоменути да је демио спортски задњи спојлер није нешто посебно својствен у овом моделу. Чињеница је да је скоро такав спојлер доступан на моделу Демио 13-их са 1.3-ЛИТИТЕР мотором. Али 16-инчни гуме које се протежу на алуминијумским дисковима тек се налазе само у Демио Спорту. Поред тога, сами гуме, величина 195/45 Р16 В, прилично су скупо, али оно што не можете учинити ради спорта! А ево још једне ствари: већ је више пута примећено, али и даље понављам да само демио спортско тело има додатну крутост, која повезује место причвршћивања горњег краја предњег сталак за суспензије са задњим зидом простора за мотор. Занимљиво је, међутим, приметити да се на овај начин ојачавају и тела тела тела демио-а, а то се не ради селективно, али без пропуста, без обзира на модел или категорију.
Који су утисци о вожњи на једном и другом аутомобилу?
 
Формулирао бих кратак одговор на ово питање: вожња фит РС је једна ствар, а демио спортска вожња је потпуно другачија. У којој мери се овај закључак одређује техничким карактеристикама машина и у којем су резултат субјективне перцепције, нећу судити, рећи ћу само једну ствар: а да не заостајем за точак, како кажу, на око већ су одлучили да је у покрету Демио спорт једноставно дужан да буде лак. Ова претпоставка је била, као што је то била, полазиште, када сам се такође одвезао фит РС, рекао сам себи: Дакле, ако је Демио светло (и већ сам се одлучио за себе да је то лагано) и лагано, Тада се чини да је против своје позадине чврст чврст, могло би се чак и рећи, тешко. У ствари, ако упоредите податке пасоша оба аутомобила, заиста се испоставило да постоји прилично велика тежина тежине од 70 кг између аутомобила (природно је да је Демио спорт лакши и ФИТ РС је тежа). Истовремено, верујем да је разлика у тежини није била толико упечатљива ако програмери демио спорта нису желели да то допуне, тако да говоре, дизајн лакоће. Техничком средствима, у овом случају, мислим, прво, ниско тежиште, и друго, природа управљача. Немојте мислити да ми је лако исто као и моћна вучна вуча. Не, као што је у овом погледу субјективног осећаја вуче, желео бих да пружим преферирајући аутомобил у РС-у, упркос чињеници да је то теже. Чињеница је да је тежина тешка, али је такође важно да се пренос ове машине разликује од демио спорта, стопе зупчаника. Отуда осећај који се уклапа боље повлачи. И где се мора гурнути демио спорт, прелазак на ручну контролу преноса, други, само требате да вршите притисак на папучицу гас, одмах разумете шта желе од ње и, а да не чекају приручник за приручник Рука, убрзава.
Чим сам седео за воланом демио спорта, да се крећем и одмах сам сматрао да је тело заиста стекло додатну чврстину. Дефинитивно је вибрирао не као тело базног модела, у вези с тим, јасно је додао. А није важно да када су точкови налетели на неравну површину на путу, снаћније су скочили, главна ствар је да се у кабини осетио само глатко се осећати само глатко се осјетило у кабини, ништа више. Али шта је са фит? Његова суспензија се показала прилично чвршћем (и како другачије, то је још увек низ РС!), Точак умерених точкова (величина 15 инча, Иокохама С71 С71 гуме). Тачно је, међутим, рећи да се аутомобил може прећи прехладити, али овде се не може учинити. Али осетите каква је понуда стабилности његов шасија! Да, барем исто задње стране аутомобила, јер то уопште не проматра са стране на страну, као да је блистала. Управљање је поступало прилично тачно, што је, уопште, изненађујуће, узимајући у обзир коју величину аутомобил има колан, па чак и када је то неопходно, како кажу, да га максимално савјетује, машина прилично самопоуздано функционира. Сама тело и, пре свега, њено дно има невероватну крутост. Једном речју, шта можете рећи да одговара РС-у у погледу дизајна каросерије и на његово понашање у покрету заиста оставља утисак пристојне машине.
На обе машине, необично ЦВТ варијатори постављају се као пренос, у којем се пружа ручни режим пребацивања брзине. Дакле, оба варијатора, када га овај режим поставља, понашајте се на исти начин: када брзина мотора достигне ограничење за овај пренос вредности, пренос аутоматски прелази на повећану брзину. И обрнуто, вреди само промет да се мало смањи, смањила је смањен зупчаник. Дакле, ако прођете кроз неки одељак, на пример, следећи савијање пута и схвата се да не постоји вишеструки прекидач на узлазно, можете унапред претворити пренос у нижу брзину, тако да у будућности, тако да у будућности, Као што кажу, не трзају се.
Али овде би требало да имаш на уму ово. На ФИТ РС машини, фреквенција ротације радилице, на којој је нужно подешена преласка за повећан степен преноса, а што се тиче подешавања преноса Демио Спорт, онда се други фактор узима у обзир колико се поднета папучица гаса . Другим речима, тренутак транзиције може се мало одложити или обрнути, благо убрзани. А ако је у првом случају све јасно, у случају Демија све није тако недвосмислено. Барем кратко време које је додељено за тестирање овог аутомобила, ситуације су се појавили неколико пута када ми је било тешко ухватити ритам његовог покрета. На пример, тачно се сећам: У овом одељку ФИТ РС је први пут отишао на други, а затим у 3. брзини. Тада пресадам на Демио Спорт, чији се преносе бројеви ниже и покушајте да прођете кроз ово место на истом темпу. И одједном то видим након 2. и 3. брзине захтева да се пребаци на четврти пренос. А то се догодило више од једном: Мислите да ћете проћи кроз окретање две или три дозе и изненада средином скретања испада да је пренос потребан да пређе један корак више. Да бисте то избегли, морате да разумете логику пребацивања како бисте омогућили повећану брзину у право време.
Шта је важније: сличан производ за мање новца или прилику да суптилно осетите аутомобил?
 
Ако пажљиво проучите листу опреме која је на ФИТ РС и ДЕМИО СПОРТ, а затим упоредите продајну цену једног и другог аутомобила, испада да Мазда затражи нешто мање за сличан сет производа од ХОНДА-е. Али, мислим, да процени ауто само оним што је написано на папиру је погрешно, јер овај приступ не узима у обзир како вози аутомобил. Дакле, пре него што коначно решите такву једнаџбу цене, морате да се заобирате за точак и покушате оба аутомобила у послу. А онда не искључујем то ФИТ РС, иако не много, али ипак ће надмашити свог конкурента. Зашто? Па, прво, тело, које, упркос очигледно сличности на машини некадашње генерације, заправо је постало много чвршћи. Затим, добар рад суспензије, који у било којој ситуацији пружа машину са добром напајањем стабилности. Поред тога, могућност моћног шприца и без обзира на почетну брзину кретања. Шта још? О да, невероватно пространи салон, у којем се налази чврста матична места коју је направио возач и путници, што је направио тип седишта возача (то јест, категорије за свакодневну вожњу). Не, међутим, ако се аутомобил приближавате као обичан производ који би требало да има одређену коришћену вредност, онда је ФИТ РС управо тај производ, ако постоје мане, тада их има врло мало њих.
Па ипак, без обзира колико се чини чудно, у том случају бих прецизно зауставио избор на Демију. Наравно, ако је то био спор само два различита модела 1.3-литарске класе, у којем се демио спорт не би учествовао, вероватно бих изабрао и нешто из одговарајуће поставке. Али будући да је питање ивица било Демио Спорт или ФИТ РС, преносим храбрости да одговорим: за мене само спорт!
Шта је он добар?, Питате. Одговорим: како ми се чинило, седећи иза воланом демио спорта, осећате се много боље. У ствари, ако уврнете управљач, савршено разумете како сте се квачило са цестом сваког од 4 точка који учествују у промени кретања, тада сте мирни, бар док точкови не поуздан контакт са цепама. А ако је, поред тога, аутомобил благо натоварен, а затим и на прелазу точкова покушавају на сваки могући начин да не изгубе овај контакт са земљом, али напротив, и даље се држе за земљу и Покушајте да покренете тачно уз њихов пут. Можете се изненадити само о томе који тачност и чак и да покуцате аутомобил који контролишете, описујете путању коју сте планирали. Тачно, ако упоредите понашање задњих точкова и ДЕМИО, то би требало да буде прихваћено: бивши држите пут много јаче, тако да задњи део аутомобила показује једноставно завидњу стабилност. Истовремено, Демио Спорт је такође у великој мери преценио болест свих претходних фронт -вхене -вхер-оних машина за ову линију, што бих назвао Распанију назад уназад. Не, Демио спорт у овом погледу је много суздржанији, а ако возач зна како да анализирају информације које долазе са сваког точка (понављам, то је невероватно прецизно и потпуни), а затим неће бити тешко разумети шта је то могуће Шта, извините, више није, јер можете провалити у Иуз. Било би генерално изванредно да је машина имала посебан систем за обезбеђивање одрживости, али од тада, онда то није потребно!
Ох, да, слажем се да је огибљење о суспензији ФИТ-а на најпре бесприједљивији начин: С једне стране пружа машину са залихама стабилности, а на другој, то је неструковно тако да само возач верује да све то само чини на његовој вештини и жељи. Али ипак, храброст да кажем да је барем онај који је опремљен 15-инчним точковима (и морао сам да испробам да се уклопим на такву гуму), тачне информације о томе колико је трајан контакт точкова од драгог, возача не ради. А поред тога, фит аутомобил са свим својим лакоћом, појачало управљача је конфигурисан за несметано деловање. С тим у вези, верујем да ће Демио спортски аутомобил са тренутном реакцијом у управљачким тимовима међу заљубљеним љубитељима вожње заслужити већу процену. Кочнице оба аутомобила за њихову класу су прилично цоол (нека ово нехотично пумпа за мене!), Али да би их контролисали са већом тачношћу, требало би да возите Демио, и тек тада ћете схватити како би циљ кочница требало да делује.
Међутим, у правичности, вреди напоменути да пресуда коју сам направио још увек не може да се сматра коначним. Чињеница је да су, као што сам већ објаснила, овај пут аутомобили са недоступним преносом ЦВТ понуђени су за поређење. Али не искључујем да ако су аутомобили са 5-степеним механичким кутијама учествовали у овом импровизованом дуелу, резултати би могли бити потпуно различити. Зашто то мислим? Па, ако је само зато што је приручник Фит РС стандардно опремљен 16-инчним гумама, а то посебно може претворити у чињеницу да возач може боље да осети како се точкови који се држе на пут. Плус, а реакција аутомобила до команди које прелазе са управљача такође се чини да се такође чини другачијим ако је поље са 5 брзине ручно брзу брзину валидан уместо ЦВТ-а. С друге стране, аутомобил Демио ће бити лишен недостатака у преносу који се осећају у случају варијатора у режиму ручног пребацивања, као што је раније поменуто. Можда је комплетно или чак делимично решење овог проблема довело до чињенице да је Демио спорт могао да снима додатне бодове у његовом средству. Једном речју, ми, запослени у аутомобилу, направите понуду: Следећи пут да договорите састанак између истих учесника у Демио Спорту и ФИТ РС, али само наоружани са 5-степеним ручним мењачима. А онда да видимо чији ће узети!
Техничке карактеристике Хонда Фит РС аутомобила
 
Пуна дужина: 3 920 мм.
Пуна ширина: 1 695 мм.
Комплетна висина: 1 525 мм.
База точка: 2 500 мм.
Тежина машине: 1 080 кг.
Погон: на предњим точковима.
Мотор: 1,5-литар, 4-цилиндрична са линијским цилиндрима, механизмом дистрибуције гаса, развијена снага 88 кВ (120 КС) на 6.600 о / мин, највећи обртни момент 145 Нм (14,8 кг-м) на 4 800 о / мин.
Трансмисија: Страндирани варијатор са 7-степеним режим ручног пребацивања.
Основна цена машине: милион 575 хиљада јена (14,625 долара).
Техничке карактеристике аутомобила Мазда Демио Спорт
 
Пуна дужина: 3 895 мм.
Пуна ширина: 1 695 мм.
Комплетна висина: 1,475 мм.
База точка: 2490 мм.
Тежина машине: 1020 кг.
Погон: на предњим точковима.
Мотор: 1,5-литар, 4-цилиндрична са вертикалним цилиндром, механизам за дистрибуцију гаса, развијени капацитет од 83 кВ (113 КС) на 6.600 о / мин, највећи обртни момент 140 Нм (14,3 кг -М) на 4.000 о / мин.
Трансмисија: Страндирани варијатор са 7-степеним режим ручног пребацивања.
Основна цена машине: милион 580 хиљада јена (14.670 долара).
 
 
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп