МАЗДА МАЗДА 2 Тестни погон од 2007. компакт

Дуел тест. Тинејџерске године

Она је танка и грациозна. Мало флерт и истовремено скромно. Гламорна? Постоји мало, али без вулгарности, без вишка сјаја. Па ипак, у поређењу са родитељем, небом и земљом. Старе вредности у новој школи! Очигледно, јер је то вољено.
Он је оштар момак. Челик и, чини се, борац. Рођен није у несигурности и такође је отишао далеко од родитеља, али да би се раскинуо, мораће да дода нешто материјално на спољни шарм.
И неће бити љубави између њих. Међутим, борба, судећи по разлици у ценама, још увек није очекивана. Уместо тога, Мазда Демио ће преузети од Сузуки-а брзе профанено наметање и одрживост Б класе.
Обично се овај став заслужује нека врста пословне класе, блистала је са предлога који се не мења годинама. И овде сегмент Б, динамички развијајући са бројним верзијама основних модела, у њеном хатцхбацк-у са пет врата, оштам се асортиман да постоји православни. Ниссан Марцх, Мазда Демио, Митсубисхи Цолт и Тоиота Витз, попут конзервативних аутомобила. Сви осим потоњег појавио се 2002. године и већ је прекршио оригиналне јапанске темеље да претворе у историју четири године. Тренутно су само Мазда и Тоиота претворени у нову генерацију, међутим, цело четири карактерише још увек није брзо (у сваком случају, масовном) на нашем сталном тржишту (последња генерација која је недавно дебитовала Витз не ради на рачуну док цена није у учионици класе). И брз је он. Искривљава се међу изблиједјелим редовима, попут фасетираних дијаманата. Светло наранџасто место, попут наговештаја најближег разна класе мољака.
Стилска разноликост! Чиње ни у узимању у обзир наранџасте Хамелеон, ливење ни пламена, затим теракоту, брзо из рустикалне кутије прошле генерације, претворио се у дизајнерску производ. Сигурно нећете покушати на тој етикети, што је популарно међу нашим централним колегама типичним азијским изгледом. Угаоност намерно бруталног је и захваљујући снажном појасу прагова и одбојника и високим прозорима са рељефним лицима уз стране и јасно на точковима извучених лукова, Сузуки се доживљава као оклопни аутомобил из фантастичних филмова. Да, у њему нема софистицираности, али он је, попут јеж, посути изглед јединства компактне и густе, нокаутирао мишиће.
А Мазда је девојка. Грациозна, грациозна, софистицирана. Дизајнери Демио је успео да комбинује ненаметљиво округленост и зглобове у њему. Потоњи у осветљној опреми, захваљујући којима је Демио посебно ефикасан иза. Јапански Алпха!
Унутрашњи свет Мазда је такође леп. Па, или близу овога. Наравно, у сегменту Б се не одмакне од материјала једноставним на местима, од јефтине пластике. Међутим, главни материјал Торпеда је добар у текстури пластици, што се не одваја на централној конзоли. Међутим, вредност унутрашњости Демио у њеним светлим бојама, која, против позадине традиционалне суморне јапанске салоне, буквално подижу расположење.
А стил изнутра Мазда је очигледно да се не жртвује у шему боја. Унутрашњост машине није ремек-дело, али улазите унутра, а око почива једноставно, разумљиво и никако не претенциозни облици.
Са ергономијом, опет, све је врло пристојно. Само звук звучног система, али сви њени кључеви и клима јањетина апсорбују се на подсвесно. Штета је да су дизајнери исцрпљени на комбинацијама уређаја. Ево Мазда3 (Мазда Аке) Веллс ... Па, да: Класа, цена и тако даље, тако даље. Прихвативши то, осећате да уопште, превозник тог плодног уређаја салонског салона, за који, на пример, не можете обратити пажњу на непријатну клизаву и не лежачку ручку, ручицом μп полуге. Поред тога, компактни споља, Демио је спреман да прихвати прилично импресивне димензије на место возача возача.
Црвена боја сузукија наглашава контраст спољне и унутрашњости машине. Гледајући споља и да будемо унутра, желим да дам једну од ретких ријечи Елола житарица у дословном, а не фигуративном смислу! Осим разбацане, тада постоје сребрни потез који не одвраћају и не расељавају мрак, атмосфера у брзом салону сигурно није свечано. Уместо тога, строга је на пословни начин и ... дефинитивно није очарана. Осим ако је управљач у поређењу са демиом обруч пластичног обода. Али остало ...
У ствари, Сузуки, попут паметног мистификатора, све док не додирнете, привлачи недоследни Цхиц-Модера у стилу Техно и осећају и припаднику класе, како кажу, евидентно је. Међутим, он се даље добија, јер тврда пластика никако не одвраћа додиру и у сегменту Б је организована, као да је одлагање намештаја у Хрушцхеву. Истовремено, није лишен стилских детаља, попут мат пластичних уметки на вратима и аудио систему или верније за метал, као у старом струку. Није ли довољно трчања дуж Сузуковског наранџе (под бојом тела?) Породица вертикалне стрелице. Тачно, самог музичког дизајна из категорије онога што се налази у системима Класе Хи-Фи. И уписани у торпеду, као да је изграђен намештај у скупим обновом.
Са било каквим процјеном ентеријера, управо супротно од Демија. Да, знате, а не само она. Не постоји та играчка унутар Сузукија, што више није бића свих разреда. Ако је Мазда лепа, брз није у величини строго.
И подједнако згодно. Музика је при руци, сат са сатом, температура зачепљења и цвет горива (готово глупост за ову класу) пред вашим очима, визуелне уметности у облику уређаја великодушно завршене белом комбинацијом уређаја не ометају перцепцију информација. Пређите климатску блоку са екраном, приказујући своје режиме мало више, а Сузуки уопште не би био безгрешан.
Јао је, дизајниран за продају и Европу, он, као традиционални талац јапанских идеја о физиологији људске физиологије (у том делу тога, као и за велике парамере Хумо-Сапиенса), у потпуности одражава острвска морфологија. Другим речима, руски возач, ако је већи од просечне висине, брз може изгледати чврсто у чврсто. Ово су трошкови физиологије сузукија аутомобила, који је нарастао у тренутној генерацији само три центиметра, у складу са овом величином у свом сегменту који је најактивнији. Можете гурнути оквире платформе уз полугу, која регулише висину седишта (Мазда нема исте у класи!). Ипак, овде је минијатура возача скоро кључ за практичну локацију за воланом.
А минијатура задње путнике уопште је синоним за њихово постављање. Контроверзно равног леђа и јастука може се разумети и прихваћено недостатком прилагођавања на углу нагиба да не обраћа пажњу, већ је затегнутост у пороци колена, очигледно да се, очигледно, одлучила да се сузуки, очигледно не бори. Ако је власник брзе мајка која превози дете, а тата нешто вози са одраслом особом, а онда је овде сличан укора сувишни овде. Али ако је Сузуки једини породични аутомобил, онда ...
Боље је одабрати мазду. На сликама, међутим, његова предност није индикативне за разлику од Сузукија, када је возачко седиште гурнуто до заустављања, до педале стижем са 182 цм већ на ТИПТОЕ-у. Након што је стигао на управљач, седем иза себе са маргином. А пратеће површине у Демију не обезбеђују принцип идеалне равнине. И оскудно одвојено подешавање леђа наклоност и даље је у стању да се спартански кауч приближи својим удобним колегама.
 
Генерално, ако пажљиво погледате аутомобиле, попут комуналног возила (практично возило), тада је Мазда тако ван конкуренције да у том смислу можемо разговарати о израженом антагонизму између наших предмета. Отвараш њен пртљажник и овде је, домаћинство и холодни срећа. Гледајући овај обим, не упоредив са спољним димензијама, почињете да мислите: Зашто, у ствари, постоје станице, вероватно дужни да умру као класа? Заиста, са пресавијеном софи, обим одељка није много мањи од, рецимо, вагони за ногу. Наравно, теретна платформа има корак, лукови точкова који се упорно пење у салон, а отвор је ограничено малим, искрено, ширина модела. А ипак је Демио пртљажник контејнер!
У сваком случају, у поређењу са брзом. Парадоксално је да је у сувом броју разлике у минималном обиму незнатно. У ствари, да ли се кауч доведе у борбени положај или компликован, дебло Сузукија није ништа друго до почаст старе традиције, која каже да сваки аутомобил треба да има контејнер за пртљаг. Тачно, у првом случају, претинац је тешко много волуминован од колица супермаркета. У другој у области, пар кутија са микроталасима ће ући у то. Поред тога, висина оптерећења у бржем је много већа од оне Мазда, а отвор је већ. Ова околност је на неки начин и једна од карактеристика карактеризације.
Оба возила са 1,3-литарским моторима, погоном на предње точкове, са МцПхерсон-ом испред и сноп формирају полу-зависну шему иза себе. Али ДЕМИО, два пута на нашим тестовима, био је аутоматски, сада је наишао на механику. СВИФТ, према жанру, има аутоматски мењач. Логично је чак узети у обзир љубав према другом делу власника аутомобила на механички пренос у видокругу овог тржишног сектора углавном прелепи под. И машина овде као гаранција за брзу продају.
Од себе ћу изјавити да је и гаранција Пеппи, без пропуста и кретена, убрзања. Трансигнс лети тако брзо и несметано и убрзање тако континуирано да се одвлачи из флуктуација тахометра стрелишта и не фокусира се на готово невидљиве шокове, то ће се појавити у погледу ефикасности рада машинског пиштоља овде је сличан варијатору .
У централној штампи, где је Свифт више него једном појавио роботску кутију, оптужен је за недостатак вуче на тренуцима испод просека. Наравно, аутоматски мењач омета ову функцију. Међутим, М13А воли да се окреће. Скоро до Црвене зоне за 6.400 о / мин, до звона, звучно звучи хистерија, а не баш хармоничан, али не одбојни, што постаје акустична пратња потпуне посвећености мотора на великим брзинама. Али када се спустите испод три хиљаде, 91 коња је плетено са копита у уљу хидрауличне претварача и, очигледно, у окружењима мотора. У граду није баш погодно, али на путу чим тахометар стрелица прође четири хиљада линије, Сузуки, као да се тресе од неколико стотина килограма, а више не осећате фриволност запремине и снаге.
Са механиком, све је другачије. Уз механику Демио, а не Бог вест је у аутоматској вучној вучи, ово је мали аутомобил у који је демон укључен. 1.3 литара? Чини се да је две стотине коцкица воља, тако да се окреће машином иза папучице гаса. И тако се природно осећа заједно са много волуминовнијим и моћнијим комшијама!
Али оно што осваја и заљуби се у потпуно обичан ЗЈ-ВЕ то није то. На крају, и мотор Сузуки и многи други су способни да снимају фазни систем за промену фазе. И Маздовскаиа четири се повлачи као да у њему постоје три литре. Већ сам се сусрела са таквим ликом на 1,6-литарски мазда3, али овде је само 1.300 коцкица у хаубици.
Треће, нека је са неким стрепљењем, у раду већ са хиљаду. Пето, иако у позадини конвулзија мотора, протеже се од једне и по или још мање. Можда постоји дизел мотор или Мазда има званичну радну волумен различит од стварног? Можда је ово поставка механизма дистрибуције гаса, који је у овој теми већ готово у празном ходу. Штета је, кутија, чија брзина мењача вољно подржава мотор и у убрзању и када се креће на путу, има ручицу са великим потезима и укључивањем памука. И даље, кликните на поступак преноса у Демију је фасцинантан.
Суспензија такође има своје нијансе. Мазда, често тешка на чешљари, на местима показује стоички интензитет енергије, псовање густо, понекад прилично значајне рупе. Нема разговора о мекоћи, од класе Б, у великој тежини, то не очекујете. Међутим, суспензија Демио не прелази ту непријатну особину, након чега можемо разговарати о досадном виброфону.
Свифт то ради за њу. Поново, у Москву публикацијама, машина је препозната као глатка, али поставке јапанске верзије, очигледно, други. Цела путна дух сузукија, попут масора, преноси оне који седе унутра, и да се значајно дрхти на великим неправилностима. Изван града је аутомобил рехабилитантан брзинама изнад стотину ове наранџасте лепиње више не више пута понавља профил и истовремено не реагује на асфалтни талас. Међутим, Мазда се такође понашала.
Али из перспективе акустичне удобности између баланса аутомобила. Обоје су очигледни за компетентни рад на аеродинамици и недовољно звучна изолација лукова на котачима, што постају главни извор буке.
Са интензивном вожњом, лагана предност за Сузуки Свифт: Ако је под точковима чак и асфалт, савршено држи лук, напрезао само одсуство засићених повратних информација на управљачу. Демио је у реду с тим, али више је спремније да се котрља у угловима. Стабилност курса није лоша у оба случаја. Као кочнице.
Па шта је са тим? Демио још једном потврђује да је Мазда сада бренд који може да очара чак и са таквим обичним машинама, које чешће сугеришу само досадан дефиле око града. И Демио са карактером, са искру. Слатко је напољу, пријатно унутра, са механичким мењачем, то није бедно средство испоруке себе и путника од једне до друге тачке, али мали генератор задовољства, који може претворити путовање у задовољство. Додајте овде теретне могућности кабине и склопивију слику породичног аутомобила је веома атрактиван.
Свифт није тако свестран. У својим недостатку простора сличан Маздовскију, блиским пртљажнику, разумљивијем обавештавању о нашем тешком положају пута. Иако не може да преузме позитивне карактеристике од њега. Изглед није само стилски и са недавним дебитом на сибирском тржишту, то је такође апсолутно свеж. А салон се не одбија, а мотор је жив, а за контролу надзораног сузукија достојне одвојене похвале.
А уз све то, модел обећава да не треба да буде претерано скупо. Наравно, потребно је направити добављај и допуну Старог појављивања неколико година касније од њених конкурената и једноставно се физички не може проценити на 200-240 хиљада рубаља, као и остатак пет до шестогодишње понуде Б класе. Међутим, прва копија продате 2004. године прешла је преко 290 хиљада, што није скупље од Демија, нити марта, нити Витз. Ако ће се други продавци придржавати позиције окупираног цена, модели се могу предвидјети барем не најгори будућност. Поред тога, брз у својој линији нуди праву ексклузивну верзију спорта са 1,6-литарским мотором 125 коњских снага. Одноклассники нема слично као у количини и моћи.
 
Спецификације
(Подаци произвођача)
Аутомобил Сузуки Свифт Мазда Демио
Дужина / ширина / висина, мм 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
База точка, мм 2 390 2 490
Стаза испред / назад, мм 1 470/1 480 1 475/1 450
Опремљена маса, кг 1 070 1 070
Пуна маса, кг 1 510 1 440
Јачина рада мотора, кубни мерач. Види 1 328 1 348
Број и локација цилиндара 4, у низу 4, заредом
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 78к69 74к78
Снага, л. са. на рпм 91/6 000 91/6 000
Обртни момент, нм на рпм 118/4 000 124/3 500
Мењач 4 -АМ 5МТ
Предња овјеса МцПхерсон МцПхерсон
Полузавињење огибљења рацк, пролеће, пролеће, пролеће
Предњи диск кочнице, вентилирани диск, вентилирани
Задње бубањске кочнице
Гуме 185/65 Р15 175/65 Р14
Запремина трупа, Л 213/562 268/1 044
Запремина резервоара за гориво, Л 40 45
Максимална брзина, КМ / Х 175 170
Убрзање на 100 км / х, са 11 10.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
Цити Цицлу 8.0 8.7
Државни циклус 5.2 6.0
Мешовити циклус 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Извор: АУТОМАРКЕТ + СПОРТ