МАЗДА МАЗДА 2 Тестни погон од 2007. компакт

Мазда 2

Чини се да су и стручњаци Мазда још једном успели да изненаде свет, а у Европи до последњег тренутка, нико није могао да верује да ће након више преферирати да ће се поново више преферирати да ће након низа светлих и занимљивих иновација 6, 3 и РКС-8 у компанији поново преферирати окренути се филозофији здравог конзервативизма. Узимајући нову Мазду 2 за тест, настојали смо да у потпуности разумемо разлоге овог изванредног маркетиншког решења.
 
У новије време, МАЗДА програм је присуствовао модел ДЕИО. Од њеног дебиа на јапанском тржишту 1996. године, остао је прави сиви миш, постојање којег клијенти готово нису знали и покушали да забораве продавце. Био је то компактан аутомобил са лако трансформисаним салоном и скромном изгледом, који ме је чак и најрагматичније Европљани звало од досаде. Међутим, добар ниво опреме и неколико традиционалних процедура против праћења за њихову цену омогућио је да је Демио привући купце. Овај период је био успешан за модел који је завршио пре неколико година, када је на тржишту почео да се појаве на тржишту, када су потпуно нови компактни крек од класе Б почеле да се појаве на тржишту. Имали су већину предности Демио-а, али истовремено су били много више атрактиван споља.
 
То нису могли да разумеју у Мазди, где је наследник Демио развио оперативно. Била је то новост са индексом говора 2 који је био први производ у блиској сарадњи Мазда и Форд Мотор Цо., Јер је Мазда 2 заправо изграђена на најновијој платформи Форд Фиеста Генерације Форд Фиеста. Али у јапанској компанији, они су мало одложили почетак продаје овог модела у Европи, преферирајући да је први погодио Европљане својим моделом Мазда 3. и тек сада, са заостатком из оригиналних планова већ скоро две године, појавио се Мазда 2 У емисијским собама европских дилера.
Познати принципи
Познавање о сродству Мазда 2 и Форд Фиеста, почињете да се различито односи на појаву новине. Заиста, у почетку нова Фиеста изненадила је многе са ланонизмом и једноставношћу свог дизајна. Али то ће бити неправедно размотрити Мазду 2 само мало преокренута Фиеста да упореди главне димензије ових модела. Аутомобили су врло близу дужине и ширине, али у висини Мазда 2, Фиеста је израсла чак 13 цм и показала се да је 1 цм већа чак и Форд Фусион. То само то сугерише да су се Мазда дизајнери поново одлучили да се кладе на стварање јединственог аутомобила, који комбинује квалитете оба компактаве и уобичајене хатвере сегмента Б.
 
Међутим, изненађује нешто друго: Мазда дизајнери су успели да то сакрију тако успешно у појављивању новине, ово је предности у висини коју аутомобил може прихватити за класични хатцхбацк. А поред, Демио, чини се да је компанија стекла вриједно искуство, а сада се неће уплашити купци претерано примитивним појавом његових аутомобила. Мазда 2 се може похвалити за уравнотежене пропорције и занимљиве детаље споља. Предњи део је примио корпоративни дизајн у духу других МАЗДА модела. Капуљача са агресивним превођењем у облику слова В, карактеристична решетка радијатора са горњом хромираном траком и великим амблемом, блокирањем предњег светла су те елементе који су дизајнирани да покажу припадност мазда клану.
 
Али вертикални правоугаоник последњег бочног стакла, већ на самом вратима пртљажника, може се сматрати подсетником на Демио, и као неку врсту наговештаја с фиести. Иронично је да је овај пар наочара постало повезивање за сва три модела. Чини се да је тешко доћи до новог дизајна задњег дела тела сегмента Б. Али овде су Мазда Дизајнери могли да покажу свој потенцијал, користећи само неколико делова освежавајући изглед аутомобила. Прво, чаша задњих врата је необично широка, протеже се по целокупној ширини аутомобила са спектакуларним сагнутима са стране. И друго, стилска задња светла у облику пар широких црвених пруга подсећају на сензационалне елементе задње осветљење Алфа Ромеа 156. Постоји само једна мистерија: Зашто није преферирала прозирне капице лампи у Мазда На овај начин би било могуће постићи више одговарајућих удружења са Маздом 6?
Обратити пажњу на детаљ
Судећи по декорацији и разрађивању кабине, Мазда 2 се може сигурно рангирати неједна, већ и две класе. Све се ради на веома високом нивоу. Предња плоча ДЕУЦЕ може бити заступљена на неком масовном европском лимузину Д. поново, као што је Мазда 6, прво стилска сребрна централна конзола привлачи пажњу. Добила је лаконски дизајн са изузетно јасним одвајањем у климатизационе и аудио управљачке јединице. Неће морати да буде изузетно тешко погледати у приручник за употребу да бисте погледали у тастери. А главне команде аудио система могу се такође дати помоћу тастера на управљачу. А појава ове опције на Мазди 2 у најеморској верзији језгре + такође се може сматрати индикативним.
 
Уједификоване корпоративне стандарде за дизајн ентеријера такође се манифестују у другим детаљима. Велики број тахометра и брзинометра са танким сребрним фелне су већ упознати са осталих МАЗДА модела. Попут оригиналних канала ваздуха дуж ивица предње плоче. Занимљиво је да су на централној конзоли ови елементи одлучили да оставе у класичном правоугаоном дизајну. А онима којима је овај салон Мазда 2 још увек није изгледао довољно угледан, препоручујемо да погледате овај модел у скупљим верзијама. У горњој модификацији спорта, аутомобил се прелива на двије украшавање врата и седишта, као и управљача и ручицу ручице мењача са кожним уметцима и под металним металом. А у Мазда су се припремили за свој модел Много маркираних додатака, карактеристичнији за подешавање компанија. Додатно крило на задња врата, прагови са логотипом, блиставе полирањем облога на кућишту огледала и задња врата, волан спортског облика и осталих делова требало би да окуси младе власнике Мазда 2.
 
Вероватно ће потенцијални купци Мазда 2 такође не платити мање пажње да процене унутрашњи простор аутомобила и практичност слетања. Неће бити проблема са овим. Овде је да предност у односу на хатцхбацк од 1015 цм висине почне да у потпуности утиче на највећу. И иако слетање испред или иза не утискује потпуно праву линију, чини се да су специјалисти Мазда успели да постигну супериорност у резервату места не само изнад њихових глава, већ и у зони задњих путника. Заправо, друга страна врата аутомобила искривљава искрено и, чак и љуљају под правим углом, не пружају најпогоднији приступ задње седиште. Али вриједи стићи тамо јер се иритација замењује искрено изненађење. Заиста, ноге за ноге су сасвим довољно. Наравно, задња седишта у Мазди 2 могу се савити и заједно и одвојено. Резултат је практично чак и значајно повећана платформа пртљажног простора. Можете додати предње сувозачево седиште које ће се превозити дуготрајни терет.
 
Такође, готово да нема притужби на слетање возача. Прилично тешка предња седишта са развијеном бочном подршком су добра. Нажалост, Мазда је преферирала новац и обезбедила могућност подешавања управљача само у висину. Али можете поставити висину у прилично великом распону и возачевом седишту, тако да је прикладно да се осећате за волан било којег тена. Једини заиста досадан пропуст дизајнера аутомобила је одсуство леве ноге као такве. Сва три папучице су прилично близу једни другима у нечињој ниши, а на путовањима дуж аутопута, морате га само приближити сједишту.
Брза беба
Власник Мазда 2 моћи ће да се исмева својих пријатеља, нудећи да утврди приближни рад аутомобила мотора на темпо убрзања. И вероватно, само најискуснији европски покретачи који су провели више од једне године док су возили моделе сегмента Б ће одговорити правилно. Пошто у ствари, мотор од 1,25 литара када путује по граду може никога да заведе својим темпераментом. Механизам преноса преноса угодно је са јасноћом рада, а то вам такође омогућава да одржите високу стопу убрзања са места до 100 км / х. Наравно, 15.1 с за коју би Мазда требала да уради ову вежбу, у нашем времену, тешко је назвати импресивне, међутим, возач па чак и путници ће моћи да добију одређено задовољство приликом куцања брзине: мотор не звучи превише наметљиво Али истовремено је његова Тимбре благо врућа крв. Ако држите тахометар стрелицу у другој половини скале, тада неће бити одређеног разлога за незадовољство овим скромним мотором. Да би се жалио на стицање 1,25 литра модификације Мазда 2, возач ће бити само на брзини веће од 120 км / х или у добром оптерећењу са два одрасла путника.
Наравно, оригинално станиште Мазде 2 требало би да се сматра мегацитетима. Мала величина, лагани волан, добра видљивост ће уживати возача са предностима над суседима у транспортном току. На Мазда 2, можете и чак и да се активно крећете по граду, изазивајући завист међу власницима већих аутомобила. Али ДЕУЦЕ неће вас изневерити на приградском путу. Реакције на било које возачке команде су брзе и адекватне, можете проћи кроз контролу вуче, уживајући у природном понашању машине. Као што је компактан аутомобил, Мазда 2 ће пренијети информације о квалитету пута, али не превише наметљиве. И одвојено, примећујемо величанствену звучну изолацију за аутомобил: чак и при великим брзинама, аеродинамички звукови готово не продире у салон.
Модел изван тржишта
Не постоје одређене сумње да Мазда 2 могу заинтересовати Европљане. Они ће их привући и пространи салон са високим финовима и изглед са елементима корпоративног идентитета и добро-сакупљене шасије. Мазда ће вероватно бити у стању да постане прави противник за Фиеста за апсолутну европску продају, али неки купци ће дефинитивно одабрати. Судбина модела у Русији делује теже. У Финској, на погледу на Мазди без пореза, скоро 11 хиљада евра кошта у најједноставнијој конфигурацији са мотором од 1,25 литара. Чини се да имамо највеће шансе за успех у САД-у само горњим верзијама модела са мотором од 100 коњских коњских снага од 1,6 литара у конфигурацији Спорт. Такви аутомобили под истим условима коштаће више од 1500 евра. А овај предлог се већ може сматрати прилично атрактивним. Међутим, сасвим је јасно да ће у наредним годинама продавци Мазде у Русији више вољети да продају у хиљадама редова модела 3 и 6. Вријеме Мазда 2 још није стигло још није стигло.
Неке техничке карактеристике Мазда 2
(Подаци произвођача)
Димензије, мм 3925к1680к1545
База, мм 2490
Опремљена маса, кг 1125
Количина пртљажника, Л 268/542
Предњи / иза, ММ 1470/1445
Тип мотора је бензин
4-цилиндар
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1242
Макс. Снага, Л.С./РПМ 75/6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 110/4000
Предњи погон
Механички пренос 5-брзина
Гуме 175/65 Р14
Макс. Брзина, км / х 163
Време убрзања 0-100 КМ, од 15.1
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 км 8.6 / 5.0
Јачина резервоара, Л 45
Федор Олдин
Фото Алекандер Василиев
 

 
 

Извор: Автопанорама магазин