МАЗДА МАЗДА 2 Тестни погон од 2007. компакт

Плућа

Понекад да се крене напред, морате да предузмете кораке назад. Главна ствар је да су ови кораци тачни.

 
Данас тржишне снаге произвођачи дају сваки нови модел још више и тежи од свог претходника. Процес се чини неповратним. Још мало, а голф класа ће добити под хаубом В8! Сваки пут када ме додирују резултати убрзавања, када случајно видим низ представника исте класе, али различите генерације, на пример, осамдесетих година прошлог века и наших дана. Разлика је колосална! Можемо рећи да се аутомобилска индустрија у том правцу развија са опсежним методама: све веће димензије и тежине, борбе са трошковима повећања енергије и лоттинг мотора, дакле, потрошња горива. Приликом стварања две нове генерације својих аутомобила у Мазди, ишли су интензивно. Максимално смањење масе и смањење димензија са побољшањем карактеристика потрошача. Јапанска компанија је доказала да је то могуће. Штавише, предложени метод лично је веома леп у концепту. Уосталом, смањење масе је одличан допринос не само еколошкој пријатности, већ и контролибилности. И Мазда2 и Мазда6 су лакше, економичнији и одличнији на путу од њихових претходника и многих такмичара. Први модел је такође мање у целини! Корак назад у масу и величину два корака напријед у развоју и ефикасности.

 
Мазда2

Прелазак у Сиенну показало се да је тежак. Четири сата авионом до маленог аеродрома у ФОРИ-у, а затим и исто време аутобусом до хотела у близини одредишта. Након таквог марша, иза точка некако се није повукао. Организатори то предвиђају, па је тестни погон постављен наредног дана.

 
Визуелно сам срео аутомобил већ на првом састанку, на вечери. Мазда2 је изложена на пиједесталу у близини ресторана, и, тресеће чашу предивним чијавањем у мојој руци, могао сам да видим новост из било којег угла. Морам признати да је у свом разреду један од најсавременијих и најлепших аутомобила јапанског порекла. Европљани су мало другачији, нешто досаднији и предвидљивији. А ево је подебљано и, што је важно, хармонична игра површина. Изражени предњи лукови, као и сва нова Мазда, прозорске линије за одвод, високу и лепу оптику испред и иза. Иарис и Мицра јасно се губе према спољним подацима у поређењу са Маздом2! Али ови аутомобили су главни такмичари Јапанка.
 
Комплетност и додатни спортови појаве изложбене копије дефинитивно су дали су спортски пакет опција, који укључује прагове, модификовани предњи браник, нову решетку радијатора, задње спојлера и ниско суспензију. Тада још увек нисам знао да ће се такав аутомобил сутрадан пасти у руке. Овај дан је дошао врло брзо. Јутарња магла се брзо распршила под притиском јарког сунца, сјела сам се унутра и, док се аутомобил загрејао и одвезао, одлучио је да се упозна са својим салоном.
 
Добро изнутра. А у предњем реду, ох, колико пространо! Са мојим 190 цм нисам доживео нелагоду. Тачно, већ је тешко седети за мене. Али ако особа средње висине седи испред, онда, мало ширила ноге, могу да седнем на њега прилично толерантно. Плафон не притиска. У сваком случају, путовања одраслих у задњем реду таквих аутомобила најчешће су присилно и краткорочно. Деца ће бити у праву. 250 литара трупа треба да буде довољно за градску пртљаг. У екстремним случајевима можете савити леђа задња седишта и добити 787 литара.
 
Квалитет изградње је обично јапански. Класа завршних материјала на нивоу такмичара. Ергономија је размислила, попут практичности. На пример, кутија за рукавице има уграђену боксу за чување часописа или мапа. Унутрашњост је благо неозбиљна, као што је уобичајено у настави Б. С обзиром на циљну публику, чиме се састоји од недавно примљених права студената и младих мајки, то је нормално. Мазда2 је краћа од претходника за 40 мм. Истовремено, међуосовинско растојање је остало исто, а унутрашњи простор постао је још већи због компонентнијег распореда.
 
Слетање је добро, одмах нађете погодан положај. Три-говорна багел прекривена је пријатном кожом на додир, као и дугмета од 5 брзине механичког мењача. Узгред, полуга је на плима централне конзоле, постављена је за 38 мм за јело практичности у поређењу са претходним моделом. Столице су угодне. Преглед је добар у великој мјери због смањеног за 40 мм прозора прозора. Док се мотор не загреје, плави индикатор расхладне течности сагорева на инструмент табли. Излазите, то значи да можете гурнути гас у капацитет.
 
Први утисци који су иза точка дали су ми верзију 1,3 литре мотора. Схватио сам случајно и не дуго. Имајући у виду да ће само 1,5 литара модификације снабдевати Русији, пре почетка тестиране вожње, тражио сам то само то. Очигледно, у јутарњем превиру, организациони механизам је дао мали неуспех, који је одмах елиминисао руском интервенцијом. ПР директор Масха МцГвеир је био на опрезу, а аутомобил је одмах промењен од 1,5 литара, па чак и у спортској верзији. Па, познанство са мање моћном модификацијом показало се да је корисно у погледу процене рада стандардне суспензије. За разлику од спорта, то је мекше и угодно. Ролне су више овде и због више -профилне и уске гуме, волан је мање информативан. Генерално, идеална опција за купца са парфемом у крви. Па, ако је девојка воли да је зграби, савјетујем спортску верзију.
 
У Русији ће се Мазда2 понудити са 4-степеним аутоматским мењачем. Како су показале тржишне студије, огромна већина горе поменутих конкурентних аутомобила више од 90% случајева продата или са роботом или са аутоматом. Још једна предност мазда2 над конкурентима је моћна мотор 1,5 литара, који, заједно са малим масом, пружа најбољу динамику у класи. Само размислите, са механиком, ова беба му лети брзином од 188 км / х и добива стотину у само 10.4 секунде. У градском току мало је једнака овој компактној ракети.
 
Стално сам се убедио у то током чарапе на чежњи за оброке. Виногради, села и градови су се мењали изван прозора на готово исту брзину као и време као и време као и време. Сунце које се појавило ујутро изненада је изненада заменила кишу. Тада се догодило супротно вриштање и тако још неколико пута. У једном је ситуација остала мање-више стална и предвидљива Мазда2 Џила је једнако добро и узбуђење и на сувом и влажном путу.
 
У поређењу са претходником, аутомобил се не само смањивао у дужини и висину, већ је такође у великој мери ослобођен, одбацио је скоро 100 кг! Такав импресиван резултат постиже се захваљујући целом скупу радова. На пример, употреба светлосног челика са високим стрелама у изградњи тела омогућила је да изгубите 45 кг укупно и истовремено додајте 20% у крутости. Са светом, килограм је на тему бачен на тему на штету неких других компоненти и склопова. На пример, у испушном систему не постоји ни један каталитички неутрализатор, а на верзији нема ни резонатор са 1,3 литара мотора! Смањење броја и дужине електричних жица дозвољено је да уклони 2,68 кг. Оптимизација суспензије оставила је утичницу још 13 потенцијалних килограма (иако је у основи суспензија остала, као у претходном моделу). А резултат се говори само за себе. Чак и најмоћнија верзија са 1,5 Л мотора тежи мање од тоне од само 960 кг!
 
Стога је погледна контрола и одлична динамика од 1,5 л мазда2 за мене није имала изненађење. Под снажним пратњама мотора, машина се брзо разбија. Пребацивање је јасно, рад квачила је изузетно јасан. И колико сензитивно, аутомобил реагује на рад папучице убрзивача! Мотор иде без одлагања! Оштар управљач (2.7 циркулација из заустављања до заустављања) опремљен је електричном енергијом. Повратне информације је транспарентан, РИМ је увек сипао информације. Италија има добре путеве. Можда је то зато понашање Мазда2 чинило готово савршеним за мене. Еластична суспензија, минималне ролне. Врло јасан покрет дуж аутопута високе брзине, где је било лако добити 180 км / х дуж брзинометра. И шта? Ново направљени представник Б-класе није уштедио. То иде као примагнетично. Неће се кретати на правој линији, уписује се обожајно обновљено. Реците хвала на овој одличној аеродинимици, јер је коефицијент фронталног отпора Мазда2 само 0,31.
 
Планински серпентини су континуирани. Еластични мотор вам омогућава да извучете аутомобил из преокрета из просечних револуција. Аутомобил почиње да глатко клизне, нема тенденцију оштрих скидања приликом пражњења гаса. Чиста возила за воду. Једва да грешим ако то кажем у мојој мазда2 сегменту у руковању и динамици најбоља реченица. Свидела ми се кочнице. Да ли је спортска суспензија оштра? Неколико пута сам стигао до лаганих сломљених делова пута, аутомобил је прошао кроз њихову спортску опрему благо се тресао јахачима. Шта ће бити са таквим шасијом у Русији? Ако узмете углавном урбанистичку операцију, онда не би требало да нема проблема. Па, сигуран сам да ће их неко мало ићи на дуго путовање, мало ће отићи у Мазда2. И још једну позитивне вести за купце мазда2. Инжењери компаније темељито су заузели изолацију буке и вибрације хатцхбацк-а. Уши, могло би се рећи, одмор у Мазда2 салону је тихо! То је било тако недостајало прошлих модела компаније, а не само мали. Гледајући мало напред, рећи ћу да је теза поново потврђена током теста Мазда6. Да ли се заиста нема чега да се жали? Моћи. Уз све одличне вучне карактеристике, мотор за такву шасију и волан пита топлије. Са снажним хватањем на врху до револуционарне граничне брзине. Локални мотор има миран лик, али то је, као што је већ поменуто, еластично. Срећно од дна.
 

Испада да је са својим новим моделом Мазда ушла у сам јабуку! Аутомобил је добар не само погубљење, већ и концептом смањења тежине и димензија ради руковања! Компанија се назива првим основним новим аутомобилом развијеним према свим правилима зумирања. А други је у основи нови аутомобил био Мазда6, који сам се мало касније упознао у Мађарској

 
Мазда6

Мађарска још није Европа. Возач аутобуса, који нас је одвезао са аеродрома до хотела, на раскрсници се није устручавао да се провуче на црвено сунчање и чувено појурио око града брзином од 100 км / х. Добар почетак, помислио сам

 
Овде, у мађарским отвореним просторима (успут, такође не баш европски квалитет), већ да тестирају нову Мазду6! И разбијене области су очигледне, а обиље је демократскији. Међутим, организатори нас нису пустили на јавне путеве. Аутомобил је представљен на малом евро-прстену Автодрод, који је 40 км од Будимпеште. Дакле, Мазда6. Ауто који свако очекивало свима. Купци. Чак и такмичари! Али највише од свега чекао је Мазду. Јапанци су се јако трудили да направе аутомобил, који није ни реч, али у делу ће променити став према марки и постаће још један сјајан корак ка премиум сегменту. Чак су створили филозофију аутомобила, цоол на јапанским концептима
 
Прво, требали бисте направити малу, али важну резервацију. Нова мазда6 није брат близанца Новог Форда Мондео. Друга генерација аутомобила је радикално побољшани дизајн претходног: исто тело, исте чворове и склопове. Да, и ауто ће се производити у фабрици компаније у Хирошими. Узгред, ове чињенице су веома добре на концепту стварања Мазде6. Испада да је аутомобил за засићени јапанском разумевањем ствари чисто јапанско порекло. Такође је важно да су трошкови ове врсте модернизације мање него при организовању производње на платформи Новог Мондеа.
 
Захваљујући Мазди, цео свет ће ускоро бити оперисан са смисленим јапанским речима и изразима. За Мазда6, следеће речи су направљене са богатог језика: Кизуна (веза између људи), Иуген (Хармонија са природом), РИН (достојанство), Сеицхи (софистицираност и савршенство). Одлично! За ерудицију је корисно, а Мазда такође поприми своје елегантно лице захваљујући овом приступу. Пасмина. Првих шест је било добро, али, видите, недостајала јој је коначни сјај. Да погледамо и теже. Ово је фиксирано у новој генерацији.
 
Мазда је сада тим талентованих дизајнера, који је неколико година стварао прелепе, пропорционалне машине са препознатљивим појавом неколико година. И сваке године резултати радова су бољи. Врх је тренутно сигурно Мазда6, који ме је погодио својим спољним подацима. Зашто је задивљен? Јер се испоставило да је неочекивано лепи и хармоничан. Да, видео сам фотографије. Али у животу аутомобил изгледа још боље. У принципу, не жалим се за јапанску дизајну аутомобила. Са ретким изузецима. И ево таквог изненађења!
 
Деценијама су сви јапанци произвели неодређено возило. Наравно, било је изузетака у облику неких спортских модела, али најчешће нису могли да издрже поређење са европским аналогама. Тржиште, парафразирајући добро-забрану фразу, ХАВЛ их у овом облику. Све се мења, а купац више не цени поуздано возило са добрим руковањем, већ са дизајном машине за прање веша. Неопходно је да изглед одговара садржају. Дефиниција мишићне дефиниције је најприкладнија да описују изглед нове Мазде6. Након што се појавио Мазда РКС-8, сви сувозени модели компаније почели су да повећавају мишиће у предњим крилима и примили су и рељефни феед: МКС-5, ЦКС-7, мазда2
 
Мазда6 има веома експресиван фронт. Са капуљачом која формира заједничке линије са лажном решетком радијатора, са округлим широким луковима, стилски предњи браник, који има елегантну хромирану траку. Попут претходника, машина има невероватно прелепу технологију осветљења. Уски фарови играју сенизон са маглом, а фењери су све познато пливали на својим крилима, имају бизарно узорак и блокове ЛЕД-а на ивицама. Узгред, предња оптика се такође може похвалити Би-Ксеноном (за доплату) и функцију окретних осветљења.
 
Силуета аутомобила је брз. Покирање крова, кратка задња превеза. Добро из било којег угла и бочних зидова. И нема ништа сувишног у изгледу. Савршено је уравнотежена и сажета. Не постоји претходни јапански еклектицизам. Можда је у сегменту Д за мене ово друго у спољним подацима аутомобила након Алфа 159. Без обзира на то која страна гледате на појаву за болне очи. А караван је опћенито песма! Машина се чини све важније од свог претходника, док се димензије толико нису повећале. Дужина 65 мм (караван од 75 мм), у ширини од 15 мм, у висини од само 5 мм. Међуосовинско растојање се повећало за 50 мм.
Са растом димензија, инжењери компаније су успели да олакшају другу генерацију од прве. Извршено је читав низ радова на екстракцији прекомерне тежине. Добијено је мрмање због оквира задњег браника, уређења ентеријера, нове звучно изолационе материјале, чак и аудио систем! У дизајну тела коришћено је 7% више светлости и високо-стреант челика. То је омогућило базу снаге лакше 35 кг (за верзију са 2,5 л мотором) и снажније за два пута! Истовремено, максимална пажња на вибрационо оптерећење појединих делова тела плаћена је и та места су била подвргнута одговарајућем јачању и побољшању. На пример, предњи подмраме је сада причвршћен на шест, а не на четири, као и пре, вијци. Против управе се побољшава, вибрације су смањене и пасивно повећање безбедности (ажурирана верзија са фронталним утицајем упија енергију 10% боље).
 
Сјајна звучна изолација је оно што је тако недостајало исту мазду! Да, и у нашим тестовима смо више него једном жалили на буку претходних шест. Али то је у великој мери одређен класом аутомобила. И мазда исправљена. Тачно, нисам био у могућности да проверим звучну удобност великом брзином, јер је на аутопуту било могуће само да би се кратко време добило само трећу опрему пре градилишта. Међутим, могу напоменути да је прекида од звука мотора одлична. Затворена врата блокирају улицу у погледу звука опипљиве него у претходном моделу, која је стајала у близини и омогућила је да је провери. Остатак ћемо касније инсталирати током цитираног теста на аутопуту, то се не може у потпуности учинити.
 
Кључ за ниску буку, висока ефикасност и стабилност великом брзином требало би да буде одлична аеродинамика. Коефицијент фронталног отпора је врло низак 0,27 у лимузину и 0,28 у карану. Специјални секси на дну чине га равнијим. Дефлектори предњих точкова израђени су у облику поткове, што не само да смањује отпор, већ и доприноси бољем хлађењу предњих кочних дискова који се повећају за 16 мм (299 мм).
 
Унутрашњост је била друго откриће након изгледа. Искрено, очекивао сам најгору опцију. Али у ствари, то се догодило да је салон Мазда6 изгледа још чвршће и лепше од старијег стана у рангу ЦКС-7. Међутим, шест и свеж. Завршава и њихова комбинација гурају се да би упоредили са скупљим немачким и јапанским аналозима. Ниво је значајно већи од првог мазде6. Чак су и ситнице попут огледала у визирима или блоку осветљења у плафону добро направљене. Задња врата вагона опремљена су ближе.
 
Свидела ми се строга дизајна предње плоче, стилски. Долазе, прикључно без притужби. Квалитет скупштине новог модела је редослед величине веће од оне претходника. Узгред, програмери су такође успели да сачувају визир визира и цело десну страну предње плоче је направљена од тврде пластике и у области сувозача од еластичног. И изгледају исто! Димензије кабине су мало порасле. У дужини до 20, и у ширини од само 9 мм, тако да иза себе иза себе (190 цм) седела сам назад. Али ако се предња столица помера мало напријед, испада прилично угодно. Пртљани претинац са караван има широк отварање, али пре свега је занимљив систем Каракури. Када се пета врата уздижу због генијалне структуре, полицу пртљажника је благо подигнуто да олакша оптерећење. Типично јапански чип. Створитељи су рекли да је ова опција изабрана и одобрена од десет потпуно оперативних понуда.
 
Осећате се одлично иза точка. У рукама се налази тросок управљача са кожним финишом. Мултифункционална је на квадрату! Помоћу система контроле ЦФ-НЕТ можете да контролишете навигацију, контролу климе, аудио система, на плочни рачунар, Блуетоотх интерфејс! И која је права сила на управљачу. Ово је директно заслуге електричне енергије. Налази се директно на грабуку, што делује тачније. На савршено глатким асфалтом тестне руте, било је могуће приметити само потпуно одсуство смањења перформанси током брзе ротације и цоол повратне информације, који се мењају у зависности од брзине.
 
Ручица ручног мењача је у близини, при руци. Потези су кратки, инклузије су пријатне и јасне. Столица савршено поправља тело које је проверено на аутопуту. А преглед је одличан. Кабина је тиха, добро, добро. Када су ме трансплантирали у аутомобил претходне генерације након теста, тамо није било таквог осећаја. Концепт Мазда6 карактерише гастрачна јапанска дефиниција Кизуна. У почетку је то веза између људи. У аранжману Мазда, сада је веза возача и аутомобила. Како стварачи машине кажу, сви радови на побољшању новитете било је циљано прецизно у постизању Кизуна! А где, ако не на аутопуту, да ли се то може проверити?
 
Било је аутомобила са свим врстама бензинских мотора опремљених само механичким мењачем за избор. Одлучио сам да се упознам са најмоћном верзијом. Као резултат тога, свих 10 кругова које сам наробљен било је посвећено спектакуларним белим лимузином у спортским киту на прекрасним 18-инчним дисковима. Као и у случају Мазда2, не постоје основне промене у суспензији. Довршена је само. Задњи регали су постављени вертикално. У дизајну предње суспензије, доња ручица је примила један зглобни зглоб уместо два. Повећали су се и тихи блокови у уздужним полугама задње суспензије. Поред тога, они су инсталирани горе.
 
Подешавања шасије Филиграна. Кизун у акцији! Од првих бројила налазите заједнички језик са аутомобилом који је врло јасно вожња. Хладно се држи на ограничењима, очигледно успорава. На улазу је глатко клизи у линији фронта. Довољно је изгубити гас и узети волан, а Мазда6 послушно и глатко зарони у ред. Чак и ако провоцирате клизање, то ће се несметано развијати. У било којој фази ротације, аутомобил је савршено контролисан. Осетљиве кочнице омогућавају јасно успоравање дозе. Десет кругова је летело на тренутак. Волио бих да одем двадесетак. Пожељно са мерењем времена. Возачки аутомобил! Што се тиче електричних јединица, сви су упознати са истим шест. Значајно је да су мотори постали економичнији и снажнији. И Мазда6 заговара пасивну сигурност у стандарду у бази података Сви електронски системи (АБС, ЕДБ, ДСЦ, ТЦС). Такође се пружају и активне наслоне за наслоне и 6 јастука који се савијају када су погодиле адхезије и папучице кочнице. Штета је да се тестни део програма показало да се пролази. Тих десет кругова су били први и последњи и за цело путовање. Међутим, они су омогућили да разумеју главну мазда6 пресудан корак напријед у свим правцима, а истовремено постаје лакши и ефикаснији више од претходника и модерних модела сегмента Д. Сачекаћемо брзину аутомобила у Русији и проверити све да је способан за то.
 

Мазда2 Цене и конфигурације

Мазда2 ће се продати у Русији са 1,5-литарским мотором и четири -Пеед аутоматски пренос на нивоу турнеје и спортских облога. Приближна почетна цена за турнеју - 16.300 долара. За овај новац, купац ће добити: загревање предњих седишта, предњих електричних прозора, електроенергетских биљака, ЦД-Плаиер са МП3, радио контролом, челичних дискова Р15, АБС + ЕБД, 6 Сигурносни јастуци. Дода се спортови: електрични прозори свих врата, кожни волан, светла за маглу, 2 звучника, алуминијумске фелне Р16, ДСЦ систем стабилизације, на-страни рачунар
 

Мазда6 Цене и конфигурације

Мазда6 ће се продати у Русији на 4 нивоа Трим: База (мотор 1,8 литара (120 кс, ИЦПП-5, цена са 653.000 рубаља) Тоуринг Спорт Луксузно (1,8 литара, 2 Л (147 кс), МКПП-5 или аутоматски мењач или аутоматски мењач -5, цена 699.000 до 823.000 рубаља), спорт (2 Л, 2,5 Л, ИЦПП-5 или аутоматски мењач-5, цена од 826.000 до 878.000 рубаља), луксуз (2 5 Л од ИЦПП-6). Радознало је да је верзија са најмоћнијим мотором опремљено искључиво ручним мењачем. Листа стандардне опреме за базу укључује: унутрашњост тканине, клима уређај, 4 електрична прозора, ЦЗ и ДУ, подешавање возачевог седишта у висину, стражњи поглед Огледала грејања и Еклецтриа, комплетан сет сигурносних система, подлочи прања фарова, легуре Р16 алуминијумске фелне, аудио систем са ЦВ плејером, 4 звучника и МП3 подршка.
 
Леонти Тиутелев
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Извор: Мотор магазин [новембар 2007]