МАЗДА МАЗДА 2 Тестни погон од 2007. компакт

Све фотографије Мазда Мазда 2 од 2007

ружно паче

На почетку новог миленијума, Мазда је одлучила да баци стару кожу. Динамична нова шест појавила се, елегантна и енергична тресхка и, очигледно, ови светли деби дебитације усадили су се у људима надају се изванредном новом компактном од Мазде

И тако се догодило, али само у 2007. години, када је нова Мазда 2 дебитовала, једна од ретких компактних машина које се не могу замерити за неспретност (ово је заиста ретко). Што се тиче прве Копецкоја, показало се да је то обичан аутомобил, уредан, мали, без сјајних функција. Како се то догодило, јер је јапанска компанија поново покренула распон модела? Ствар је у томе што се модел појавио 2002. године, пре усвојеног новог корпоративног идентитета и добио је име Демио. Да, аутомобил је заменио чувену, укључујући нас, ДЕМИО, да би се придржавао одређеног континуитета, опште пропорције су наслеђене из старе кутије. И не само пропорције, под кожом, оба аутомобила су врло слична једни другима. Узгред, као данас, Мазда 2 је поделила општу платформу са ФОРД ФИЕСТА моделом, што такође није превише приметно споља, већ у многим квалитетима потрошача (и самим тим мазда 2, о чему ће се расправљати) готово испред целог сегмента.

У ствари, они говоре о изгледу ДЕЦУЦЕ, израђује се са укусом, па чак и одређене тврдње да се чине. Да није било ванземаљске особе која је намерно лизала Мазда 3 (већ постоји у пројекту у време мазде 2 до европских аутомобила у европском аутомобилу), тада би била прилично злонамерна беба у типичном стилу ЈДМ-а, коју карактерише Извесна глаткоћа, директност и озбиљност, спојена је са готово неухватљивом љутњом. То је само штета да не постоји избор тела (за разлику од исте фиеста, предложен у облику хатлеа у три сорти, укључујући рустикалну фузију). Али купци рабљених аутомобила, као што знате, више су забринути због броја врата, већ и како то је тело успешно да се тело опира у оштрим руским условима. Узбрљали смо да вас молим: ДЕУЦЕ нема проблема за овај део. Машина је релативно свежа, направљена од доброг метала, генерално, за сада се не може бојати рђа.

Карактеристике
Тип каросерије кућица
Број врата 5
Збир места 5
Дужина 3925 мм
Ширина 1680 мм
Висина 1545 мм
База точка 2490 мм
Одобрење пута 160 мм
Тип суспензије:
Предња независна, са регалима попут Мацпхерсон-а
Задњи полу-неовисни, пролеће
Врста предње погоне
Кочнице:
Предњи диск вентилиран
Задњи бубањ
Резервоар за гас Волуме 45 литара
Пасивна рејтинг безбедности *, заштита:
Одрасли ****
Деца ***
Пешаци **
Убрзање до 100 км / х ** 10,5 с
Макс. Брзина ** 181 км / х
Потрошња горива (просек) ** 6,8 литара

* Према методи ЕуронЦАП-а.
** Подаци за аутомобил са мотором од 1,6 литара.

На фотографијама, унутрашњост изгледа прелепо: лепи апарати, стилски торпедо (иако не као елегантни као исти је шест) обиљем металног украса, довољан број ниша и полирања за ситнице за мале ствари компетентно, прикладно, прилично стилски, одраслини! Међутим, квалитет материјала разочаран: Пластика је прилично тешка (иако је било потребно видети површине и горе). Тешко је пронаћи грешку у квалитету Скупштине: Јапанца је све постављено изузетно тачно вољеним од стране Јапанца. Готово да нема притужби на ергономију: врло је згодно за употребу опреме. Не постоје притужбе за јачину салона, бар постављање предње стране неће проузроковати непријатности чак ни веома велики путнички (и леђа су прилично подношљива).

У покрету је аутомобил пре свега практичан: контроле су информативне, они јасно и без непотребних напора, уопште, као и у рачунарском симулатору, са једином разликом да се не осећате самостално од процеса. Шасија је дизајнирана врло компетентно, машина је сасвим разумљива, омогућава вам да се наравно (унутар рационалног, наравно, точке су танке). Глаткоћа курса није одлична, али нико се неће жалити. Што се тиче динамике убрзавања, нема чуда: Стари Демио је био тих, а нови је такође лагано (што је сада 100 КС?). Имајте на уму да је Фиеста у овој генерацији имала верзију са 150 коњских снага, која је, поред добре динамике за компактну, била веома занимљива руковање (за аматерски спринт и уопште да се забављају како је лекар прописао оно што је лекар прописао

За Мазду 2, никада нису понудили многе моторе, али још увек их има више од неке друге деце, барем исти Демио. Међу њима:
Основни мотор са запремином од 1242 кубних метара. цм (бензин, четири цилиндара, 75 кс);
Јединица за напајање са запремином 1388 кубних метара. цм (бензин, четири цилиндара, 80 кс);
Мотор са запремином од 1596 кубних метара. цм (бензин, четири цилиндара, 100 кс);
Мотор са запремином од 1398 кубних метара. цм (турбодиесел, четири цилиндара, 68 кс).

Треба напоменути да је демио тих година мотора било мало моћније, на пример, 1,3-литарски мотор капацитета 91 кс, као и 1,5-литар, развија 113 КС. У сваком случају, практично нема проблема са бензинским јединицама: Специјалисти се неће сећати хроничних чирева, не треба пречесто спровести услуге (једном сваких 10 хиљада КМ, уље са свим филтерима, али сваких 80 хиљада килограма ", уље са свим филтерима, али сваких 80 хиљада км појаса", и потрошни материјали су јефтини. Нема проблема са носачима мотора.

Међутим, има смисла суздржати се од куповине аутомобила са дизелским мотором: мотор се позајмљује од Фиеста (у почетку Француски дизел, производња Пеугеота), под хаубом Мазда 2, практично није пронађена (у Русији постоје јединице Русија) и није лако пронаћи резервне делове за то (чак и у Москви тешко је шта можемо рећи о регионима).
Мењач у Мазди 2 је само 5-степени механички (у Америци, модел не би дефинитивно не ишао). Не постоје изражени проблематични простори: Ни пуњење, ни квачило, ни управљачке осовине и Схреус се не могу назвати слабима, иако се гранате и квачило понекад морају променити. Узгред, у редовима Демија постоји одређена сорта: не само да постоје 4-брзине машине, већ су нам модели погона на све точкове понекад довели из Јапана.

Заправо нема шта да исприча о суспензији: у лаким машинама, ретко изазива проблеме (са правилном операцијом, наравно: ниједна беба неће толерисати снажно преоптерећење). Не, периодично нешто у њему се мора променити, али нема очигледних слабости. Попут управљача и кочнице, који су прилично поуздан. Чак и лежајеви ХУБ-а и то су издржљиви (много су масивнији у дворишту него у Демију са фабричким индексом ДВ, а самим тим и они служе много дуже).

Очигледно је да је Мазда 2 (заједно са сестром Форд Фиеста) прави избор, посебно за особу која воли све најбоље, али се не може похвалити од тога. Погодан, простран и високи и високи салон, пријатан рад у приколици, добар ниво комфора, досадно, али хармоничан изглед интелигентном мотористу, који траже једноставно и јефтино превозно средство око града, више није потребно. Поред тога, Мазда 2 је веома поуздан, који је олакшан светлосна тежина (мала маса значи мала оптерећења на главним чворовима и склоповима) и добра наследност. Могли су једном да ураде

Предности и недостаци модела
Предности
Висока поузданост, вриједно руковање, веома погодно управљање

недостатак
Досадан дизајн, слаби мотори, аутомобил је прилично редак

Приближна цена у Москви, трљам:
300 хиљада (аутомобил из 2004. у мотору са мотором од 1,25 л);
330 хиљада (аутомобил 2005 у дизел мотору);
370 хиљада (аутомобил 2006 у мотору са мотором од 1,4 Л);
415 хиљада (аутомобил 2007 у мотору са мотором од 1,4 Л);
440 хиљада (аутомобил 2007 у мотору са 1,6-литарским мотором и леви погон).
Аутор хвала Мосцов Мазда-клуб за помоћ у припреми материјала.