Тест Дриве Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан 2002 - 2005 Седан

Немојте бити досадно!

Пространи породични аутомобил може бити експресиван и сензуалан, попут спортског простора. Пример овог је Мазда 6.
Много јапанских брендова недавно су замерило за безличност. Међутим, време је да заборавите на то. Аутомобили из земље излазећег сунца су разнолики у дизајну и веома су напредни у дизајну. Потоњи је ударио свој традиционални стајски сталак за стан Мазда - његов најновији модел са скраћеним индексом скраћеног индекса може се назвати досадним са било које тачке гледишта.
Ознака нове генерације средњих модела састоји се од само једне цифре. Ово је наговештај апсолутне новине и подсетник престижније верзије Мазда - Кседоса, који традиционално имају индекс из једне цифре.
Гледајући мазда 6 остало је на паркингу, били смо убеђени да привлачи пажњу пролазника - не мање од много више екстравагантније Цитроен Ц3. Главна улога у томе се игра пропорцијама: дугачка мала капуљача, клин -Схапед силуета, коси кров. Бесмислене контуре бочне прозоре и опреме за осветљење наглашавају слику класичног спортског лимузине. А сјајни волуметријски гиблетс светлосних блокова, јасно се разликују кроз глатко расипање, обављају функције украсних елемената без икаквих лета.
Ништа додатно. Салони такође изгледа прилично тривијално ако је описано речима. Спортости наглашава уредни панел уређаја са хромираним ободима бирања и црвеним бројем електронских мерача покретача, метализоване конзоле и полуге мењача са хромираним украсом. У складу са тренутним модом, све изгледа прилично једноставно. Међутим, у ствари, аутомобил у горњој верзији пружио нам је за 27.800 долара врло добро опремљено: контрола климе, кожна унутрашњост, отвор. Стандардни аудио систем био је мало изненађен - иако предвиђа Виндовс за ЦД, као и касете или МД, у основној конфигурацији, укључује само тунер и појачало. Можда не би било вредно задиркивање власника подсетником на пропуштене могућности?

Дизајн конзоле подсећа на модерне аудио центре: лагане металне, стилске бескрајне регулаторе из матте транспарентног материјала. У мраку, лагано блистају наранџасти - у тону позадинско осветљење контролне табле и приказује се. Логика контроле климе приморала је мало напрезања. Да бисте укључили систем на претходно подешеном режиму, користи се један тастер, да бисте је укључили у економичан начин - суседно, али све се искључује - треће. Међутим, многи европски произвођачи аутомобила успешно се користе приближно исту шему.
Алгоритам за контролу светлости изгледа мало архаично: када се полуга помера према горе, одмах је укључена, а да се претвори на комшију, испада да је потребно да повучете ручицу.
Међутим, такве су ситнице сасвим карактеристичне за Јапанке: На пример, тешко је схватити зашто приликом отварања врата са закључаним бравама, прво морате да притиснете кључ за блокирање - у европским моделима се то аутоматски догађа, само морате да повучете унутрашњу ручку . Или је овде контрола отвора на крову помоћу два тастера, од којих једна командује пораст задње ивице, а други - уздужни покрет. Тренутно изгледа стар -фесхијед: Модерн Хатсес има један контролни орган - то омогућава да се возач мање одвриједи.
Места за задње путнике на Мазди 6 не изгледају тако спектакуларно као предњи, али они су очували и повећали главну предност претходника - простора. Чак и ако особа вози више од 1,8 м, заостају их доста простора. За сва три путника обезбеђују се наслони за наслон и каишеви.
По жељи, можете повећати запремину пртљажника помоћу повратног леђа. Као и други модели фокусирани на америчко тржиште, Мазда 6 има браву са пртљажника. У случају да паркирање аутомобила је паркинг, пртљажник не сме бити доступан из кабине. Ако повучете посебне ручке испод горње ивице пртљажника, лагано опружно оптерећено леђа се директно пуцају напред.
Под подним подам је довољно простора за пуни резервни точак, али у стандардној конфигурацији, Алас, само уска хитност.
Мора се преслушати. Аутомобил изгледа ниско, али то није спречило прилично велики низ прилагођавања возачеве столице у висини. Практичност Мазда такође се осећа осећам: јер је путнигер ова функција не обезбеди и, штавише, лишена је електричних погона прилагођавања. Могућности возача се проширују подешавањем управљача у два правца. И генерално, ергономија радног места је близу идеала.
Али у овом случају добра организација простора угодно допуњава укупни утисак аутомобила. Аутомобил је наглашен атлетски, а лакоћа контаката вам омогућава да у потпуности уживате у томе. Посебно је лепо бавити се 2,3-литарским мотором који је опремљен С-ВТ системом дистрибуције гаса. Веома је реагован и добро је увучен у прилично широк спектар револуција. Иако, ако желите да добијете заиста динамично убрзање, боље је користити веће фреквенције ротације. И какав угодан звук има овај мотор! Понекад се чини да то чак и није важно како се аутомобил брзо вози - овај урлик је довољно за задовољство. Тачан и мекани механизам за пребацивање повећава позитивне емоције.
Тачно, дизајнери су били мало закаснили са изазовима појачала управљача. Генерално, добро је подешено, али је превише искрено да се у погледу преноса удараца из неправилности - повремено је волан умало срушен из руку када је обновио ваљане руте на путу Москве. Ово је све изненађујуће што је прилично укочено, али дугачка суспензија у том погледу понашала је много скромнијег, радије информисања о неправилностима од преноса удара од њих. Међутим, све је то сасвим прикладно у имиџ машине.
Спорт или породица? Распон модификација МАЗДА 6, који се нуде на продају од септембра ове године, прилично је опсежан. Прво морате да одаберете мотор. Три четири -цилиндарна бензинска електрана имају блок и главу алуминијумске легуре, као и 16 вентила. Ланчани погон ЦАМСХАФТС не треба да се одржава током целог живота аутомобила. Све модификације су доступне не само са телом Седанског, већ и у облику пет-доор компакт, која ће коштати још 400 долара. У принципу, Мазда 6 такође има опцију са вагоном, али тренутно нисмо понуђени.
Најповољнија верзија са 120 коњских снага 1,8 литара трошкова мотора мање од 21 хиљаде долара. Истовремено, стандардна опрема укључује АБС са електронским дистрибутивним системом кочионих снага дуж оси, четири ваздушне јастуке и бочне завесе, климатске контроле, електричне прозоре и централне браве. Попут много увезених модела, гријање седишта и огледала за спољне стражње поглед је обавезна. Пријатно изненађење биће присуство на тако релативно јефтиној верзији темпоматског контроле. Ово је вероватно довољан сет за породични аутомобил. По налогу ове измене, можете добити анти -боом систем (ТЦС), систем стабилности у саобраћају (ДЦС) и ливени дискове. На верзији са два -Литер мотора (23,3 хиљаде долара) ТЦС-а и ДЦС-а су доступни и у основној верзији, а са мотором од 2,3 литара (од 26,7 хиљада долара), а ливени дискови се такође стављају у стандард. За последње две модификације, кожна унутрашњост са деловима карбонских влакана и отвор на крову нуде се као опције. Ове опције ће бити привлачније за оне који желе да користе могућности спортског подешавања шасије у највећој мери. На почетку новог модела, пораст гарантног рока за Мазду у Русији је до три године.
 
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
Модел / Модифицатион Мазда 6 2.3
Произвођач / Држава Мазда Мотор Цорпоратион / Јапан
Тело
Тип лимузина
Број врата / места 4/5
Мотор
Електронска врста убризгавања бензина
Предња локација, попречно
Радна запремина (кубична млада) 2261
Број / Локација цилиндара 4 / у линизији
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 122 (166) на 6500
Тренутак (нм на око. / Мин.) 207 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Мењач је механичка, 5-брзина
Суспензија
Предња независна, опруга, на двоструким попречним полугама, стабилизатор гмазова
Задњи независни, пролећни мулти -линк, стабилизатор гмазова
Управљач
Тип зупчаника са хидрауличним серво управљачем
Мин. Пречник заокрета (м) 11.8
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС 4-канал, систем дистрибуције кочних снага
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4745/1780/1440
База точка (мм) 2675
Опремљена маса (кг) 1300
Гуме 215/45 Р17
Дискови 7Ј к 17
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 220
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.0
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 8.9
Цена у Москви са 26,7 хиљада долара.

Цене за додатну опрему у Москви
Каросерије у типу 1000 долара
Луке у крову 300-400 долара
Кожна салона 800 долара
Ливени точкови 600 долара
 

Извор: "Аутопилот"