Мазда Мазда 6 (Атенза) Седанска тест Дриве од лимузине 2012
Формула недостатка
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15277.jpg)
Предмет разговора је оскудан Мазда6 (тачно је написано, то је диктирано од стране АУДИ монопола за бројеве). Редови за најважнија конфигурација машине протежу се шест мјесеци, готово као прилагођене мерцедес. Мазда6 је модел са којим је почело ослобађање марке од кризе и стагнације и који је притискала јапански Алфа Ромео. Тада су пратили алтернативни РКС-8 и Мазда3, али ни они ни светли концепти које је Мазда ипак ваљала на сваком продавцу аутомобила, још увек нису могли да засјењују још шест.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15278.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15279.jpg)
Салон је прилично простран. Метализована конзола, округли дифузори вентилационог система (као на Алпха и Феррари), позадинско осветљење ваздуха, пријатно у изгледу и додирују пластику, тачно постављање панела ... Све је складно и ефикасно. Информације из свих система приказују се на ужем екрану са линијом трчања. Уређаји су удубљени у бунарима и означени су црвеном бојом, али не и агресивни као у Ауди и ВВ моделима. Дубоко слетање, тврдо седишта, трогодишњи управљач се подешава за активну вожњу. Возолово седиште је електрично (за разлику од путника), а попут управљача, има широк спектар прилагођавања. Мазда6 је један од ретких модела у настави Д, у којем можете седети у спортским испруженим ногама, вертикално леђа. Други ред уопште није гужва, овде је Мазда6 упоредива са ВВ Пассатом. Линија прозора је висока, што ствара осећај сигурности, који је подржан присуством шест ваздушних јастука. У свим верзијама тела, стражњи дио набора задњег седишта. Операција је нигде лакше: Затвари су на зидовима пртљажника, па чак и наслоне за главу не треба да се извуку.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15280.jpg)
Возе Мазда6 Сјајно. Главно задовољство даје контролибилност реакције брзе и јасне, као у пристојном спортском спорту (ово је заслуга јапанских дизајнера). Суспензија, супротно превладавајућем мишљењу, потпуно је оригинална, а не из Форд Мондеа. Предња суспензија на попречним ручићима је таква на Пассату и целокупни Ауди од А4 до А8. Леђа је више -линк. Мазда савршено држи високу главну линију, без љуљања на нежним таласима, јасно прописује лук у угловима, а да се не спуштају са путарине неправилности. У граници Мазда6, попут оштрог мача, то је сигурно само у искусним рукама. Стога не искључујте систем стабилизације. Слика за слику послушности да смањи глаткоћу курса. Тешко, посебно на малим неправилностима. Створитељи су се јасно одвели по диску. Звучна изолација такође није примјерна. У буци се гуме доминирају много, а то је приметно већ на 60 км / х.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15281.jpg)
Кочнице. Папучица погодна у ствари, одлично успоравање, беспрекорљиво очување праве линије приликом кочења до пода чак и на максималне брзине. Нема много једнаких мазда6, чак и међу еминентним моделима.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15282.jpg)
Међутим, овај успех се одређује бројевима. Класа Д, разредник Пассат, Вецтра и Авенсис, кошта 23В29 хиљада долара. Штавише, у почетној конфигурацији има климатску контролу, електрични пакет, шест јастука, аудио система са управљачком контролом и седишта за грејање. И Мазда6 за 29 хиљада долара нуди 166 коња испод хаубе, анти-секретни систем (ТЦС) и систем стабилизације (ДСЦ). Као и атрибути напредног модела, кожног салона, 17-инчних точкова, ксенонских фарова, сензора кише итд. И не заборавите на дата у Јапану. У погледу ликвидности на секундарном тржишту, Јапанци су се већ приближили Немцима. Тако је Мазда6 добра улагање новца, узимајући у обзир задовољство возача да ће вам сигурно пружити. Звучи као рекламирање, али јесте. Поред тога, у рекламирању МАЗДА6, као што је већ примећено, не треба.
Сергеј Иакубов
Извор: Магазин мотора [бр. 12/2004]