Мазда Мазда 6 (Атенза) Седанска тест Дриве од лимузине 2012
Душе
На нашем тржишту моћне верзије ова два породична лимузи изгледају као директни конкуренти. Као мачка са псом
Ко од нас није желео да има брата у детињству? Па, или у најгорем сестру? Као што се сада сећам, био сам веома забринут када су моји родитељи обећали да ће размислити о томе у наредна пет-иеар план. Међутим, можда су били у праву. На крају крајева, односи између браће не развијају се увек као савршено као у породици Цхука и Хуцка. Не морате да тражите на примјер: Сећате се како је завршио однос између Цаина и Абела? Тачно истребити четврти део земаљског становништва. Наравно, не достиже напад у аутомобилском послу, али уопштено, чак и блиски рођаци често живе као мачка са псом.
Овде, рецимо, Форд припада 33% акција јапанског злостављања. И шта мислите, примирје за воду је приложен између две компаније? С једне стране, да. Плави овал помаже Јапанцима са моторима и производном базом. Али истовремено, лидери Мазда отворено кажу да намеравају да заузму 3% европског тржишта у две године, чак и Тоиота не прода толико у европским земљама ЕУ. Шта, кажете, од тога? Дакле, на крају крајева, главна опклада у предстојећој офанзиви врши се на новом моделу Мазде-6 директног противника Форд Мондо. Испада да је такмичар у плавом овој снази загрејано самом срцем. И на слици из породичног албума изгледали су тако слатко
Дакле, у црвеном углу прстена, 2,3-литарских мазда-6, амбициозни почетник из Јапана, усудио се изазвати ФОРД-Мондо-25-В6, препознат као фаворитет Европе, лауреат бројних такмичења и само Добар момак.
На почетку путовања Пре командовања заклетих рођака: Бокс!, Резервирајмо резервацију. Упркос чињеници да оба аутомобила ни на који начин нису погодна за изблиједјели дефиницију просечног Форд Седан-а за Регалиа, мазду о амбицијама, однос према једном шестој земљи у најбољем случају.
Форд и у Европи никада није био симбол престижа. У Русији, са неким Петровим, осим свих -тернаинских возила из плавог овалног. Мазда и још више тако и даље би требало да освоје име. Наравно, чули смо за овај бренд више него, рецимо, о даикхазу, али много мање од око Тоиоте или Ниссана. Али то је тако, упозорење за сваког ватрогасца, ако је одједном слика све за вас.
Куантум скок Све има своје време. Ако се дизајнери Мазда настављају у овом духу, врло брзо, што ће се односити према аутомобилима овог бренда променити. Једноставно речено, појављивање Мазде-6 је права откривења. Барем за мене. Након толико година производње сивих мишева седана са апсолутно анонимним дизајном, пробојем од шест неочекивано три пута. А ко бисте мислили, постао аутор стилске револуције? Потпуно непознати јапански стилист Идио Цаизуми у Европи. Сада се нико неће претворити да криви јапанске дизајнере серијских машина у непостојању фантазије. Пресеторска физиономија, брза линија струка, размакнута на угловима точка, даје појаву лимузине енергије, фантастичне оптике, такав сет привлачи пажњу чак и паркираном шест. А Мазда, који наредно прописује лук, биће јачи од Фауста Гоетхе. Једном речју, упркос елементима задуживања и Мазде, по жељи, можете пронаћи карактеристике БМВ-а и Лекуса стављали су пет као изглед. Цоол рад заслужује.
Мондео поред њеног млађег брата превише изгледа. Најбоље непријатеља доброг. Али пре две године, рад дизајнерског тима Криса Бурде изазвао је искрено поштовање. Да ли је Мондео тако стидљиво? Или Мазда-6 је тако светлији од верификованог, без сумње елегантно, али без прскања Схацхагне Силуета Форда? Мало по мало. С друге стране, да ли је породична лимуна потребна претерано привлачна одећа? Свако треба да се свиђа. С тим у вези, Мондео је готово беспрекоран: препознатљив, модеран, чврст. Оно што је још?
Пажња на ситнице
Тенденција мазде према спољним ефектима манифестује се у салону. Овде на много начина, ако не у свему, осећате горућу жељу да волите, препуштајући естетске укусе похлепних купаца у Цхиц. Модеран, направљен под титанијум, централна конзола, одлична у текстури предње плоче, савршено направљено од седишта и волан, све изгледа ни трагови него у примјетно скупљих модела. Да ли се такмичари могу из Ниссан, Митсубисхи, Тоиота говоре исто као и на својим лимузинама? Дефинитивно не.
Заиста критика напретка мотора. Салон Мондео (одозго) ће сада бити оптужен за неопрезно олакшице, која је загрејала прерасла претходних година. А салон Мазда-6 не може одбити софистицираност и стил ових врлина јапанских седана никада раније није био познат
Истовремено, салон МАЗДА-6 је такође функционалан. Волан, на пример, регулисано је одласком и углом нагиба, на задњем каучу је врло угодно и вероватно сте већ чули за систем са мудрим именом Каракури, што вам омогућава да преклопите леђа задња седишта гепек. Стилски, високи квалитет, погодни пет бодова? Овог пута, Алас.
Седите и возите можда најбољу процену радног места и Мондео и Мазда-6
Мазда је довела такву ситницу као ручицу за преношење. Не постоје притужбе на спољни извршење, али постоји употреба. Потези прилично џојстика изненађујуће су сјајни и нејасни за породични аутомобил ништа, за спортски лимузину. Штета је, на пример, на пример, Родстер МКС5 Мењач ће вам лизати прсте. Стога пола звона.
Ако није било за вишеструко осветљење наранџе у Мазди, зелени исхрани од две лисове могло је да збуне Форд
До великих, постоје и неколико притужби на Мондео. Немогуће је да се сви свиде, али на немачком језику црној боји тема унутрашњости је барем практично. Генерално, Фордов унутрашњи свет није лишен елеганције. Обратите пажњу на карактеристичан образац унутрашњих плоча врата. Осјећа се рука Учитеља. Тачно, може се свађати софистицираност куартз-а сатова а ла мазерати. Али на погодност аранжмана органа управљања или капацитета Мондео салона, тешко је да се жали. Врло добар и избор завршних материјала.
Ово дугме регулише висину возачевог седишта
Горњи део ручке за врата је заправо дугме Централно закључавање
Није најуспешније, по нашем мишљењу, имитација мазерата сатова
Канџа од држача шоље поуздано поправља, алас, а не било који контејнер
Дакле, само две ствари узрокују питања на радном месту возача. Прво, несразмерно мали огледала за стражњи поглед. Поред воље, гледате назад преко рамена, јер задњи сталак за тело никако нису транспарентни. Још једна пробијање антинедилувијског радија. Како се овај праисторијски механизам могао појавити у модеран аутомобил је неразумљив. Форд је у мом мишљењу у мом мишљењу, у моје мишљење, Форд осигурава слаб од великих тастера. Довољно је рећи да овај фосил нема чак и аутоматско преокретање и то је у 21. веку! Дакле, мој савет са вашим саветима, куповина Форда, огорчено одбацује властиту музику у самој продавници Засквои, биће вам одабрана много боља опција.
У стандарду музички систем има само тјунера. За касету или ЦД плејер мораће да плати додатно
Музику можете да контролишете уз помоћ дугмади на управљачу повољно и сигурно
ЕСП дугме Схутдовн делује адреналински генератор
Пространо и практично бокс у центру торпеда
Каракури систем вам омогућава да се седиште преклопите директно са пртљажника
Пажња на такве ситнице као потезе ручице мењача и дизајн радија, у ствари, а не нифпинг, већ праве похвале. Ако се око престане на такве глупости, тада нема ничега да се критикује и велики.
Гас до капацитета
Вреди само шест цилиндара да се пробуди под хаубом Мондео, док одмах заборавите на било коју другу музику. 2,5-литара В6, који грех за сакривање није један од најновијих достигнућа плавог овалног. Али то је приметно само од стране иМООДЕСТ апетита. 95. бензин је пукао овај мотор као добар трочлазни мотор стотину и стотину и ставио је то, то јест. Али, ручак за двоје, В6 ради у складу с тим.
Ипак, не можете заменити велику радну волумен са било којим турбопуњачима или променљивим. Појава на позорници од 170 коња не треба вам причекати на располагању. Папучица за гас је благо покуцала и Мондео са само -сертитенством оног -јеар -Од бика, напада напред. До три и по хиљаде, 2,5-литарски мотор је само срећан, а иза траке од четири хиљаде то се отвара други ветар. Колико самопоузданих пилота који себе сматрају краљевима московских улица платили су невољну да уступите на добар начин! Колико је вероватно било сјајно у неком Форду, лако и лако, спровео ток! Што се тиче глутача, онда није све безнадно. Ако нигде не журите, могуће је да се потрошња горива у дозвољене оквире постави, јер је сасвим могуће возити у истој петој премијери у граду. Мотор се не угуши, већ срећа чак и у празној брзини!
Карактер 2,3-литара четворо мазда допало је мање. Упркос чистом симболичком губитку на снази само четири коња, јапански лимузина је недвосмислено спорије од Форда. Од паралелног почетка, Мазда у почетку готово не заостаје за Мондеом, већ и даље, што је значајнији предност плавог овалног овања постаје. Само шест десетина када се оверклоковање на стотине претвори у скоро две целине када аутомобили достигну 160 км / х.
Мазда губи максималну брзину, али дефинитивно побјеђује у економији. На крају крајева, пета брзина шест је економична, а јапански лимузина развија максималну брзину четвртој брзини. На врхунцу максималног обртног момента, МАЗДА мотор, због пре свега измењених фаза дистрибуције гаса, излази мало рано ФОРДОВСКИ, што објашњава најбоље показатеље Јапанка када је мерена еластичности. Генерално, са интензивним претицањем на надолазећих шест, често тражи да се искључи.
Али губитак убрзане динамике Мазде више него исплати најбоље кочнице. Овде не могу постојати два мишљења: погодније је контролисати успоравање на јапанском аутомобилу, а АБС такође делује логично и што је најважније, чак и након низа оштрог кочења, мазда канџе мазде не могу да изгубију и не изгубите крупне. Али за Форд, даљина за кочење порасла је након неколико оштрих станица.
Тренутак истине
Ипак, спортски карактер аутомобила још више него динамика одређује контролубилност. Једна је ствар да се одвојите од противника на правој линији и потпуно је другачије да не пропустите предност у угловима. Некако ће се понашати на ограничавајућим режимима аутомобила, чији су стваралаци мање од лидерства у класи контроле, не затражити? Који је бољи од Мондео-а са једноставним, али ефикасним Мацсоном, према овој шеми, према овој шеми, привесак свих митинга машина или мазд, чији је ствараоци преферирао двоструке трокутасте полуге, као у формули 1. Алас, могли бисмо не идентификујте победника. И како можете да одредите који тркачки аутомобил је више послушнији од скупа или прстена? Обоје су сјајни.
Није за ништа које је Мондео од дана њеног дебита, сматра стандардом руковања предњем сисаном. Инжењери плаве овалне заиста имају нешто што треба да се поносе. Карактеристичан део ЕСП система на Мондеу нуди се само по наруџби. А то није ћудљивог одељења за маркетинг или нејасно кликнуо. Бићемо искрени систем стабилизације наравно стабилност на овом аутомобилу једноставно не треба! У стрмим окретама, где други свудају моћ и магин, Мондео се и даље савија линију коју је возач назначио. Чини се да микроскопско клизање не реагује на провокативно пражњење гаса. Срчано-одржавање гуме, подсећа на звук џиновског ножа на џиновску плочу, као да сигнализира губитак квачила са цестом, али Мондео, као упорљив лимени војник, не одустаје. Нисмо успели да разбијемо стражњу страну клизања чак и уз помоћ ручне кочнице! Борите се за пет са плус. Ако ишта недостаје руковање Мондеом, то је нешто оштрији управљач. Као што је Мазда.
У поређењу са Фордом, шест је много више пута. А са ЕСП системом је искључен, може се подједнако уплашити неискусни возач и одушевити љубитељ агресивне вожње. Јапанци реагују на испуштање гаса у стрмом окретну задњу осовину, која се, међутим, лако потиснула воланом и гасом. Тхе Ваивард и Ремоте, под надзором електронског стражара, шест одмах се мења. Питате се где је нестао Мазда, да је реп управо претворио реп, ненаметљив, правовремен рад ЕСП који вам сада омогућава да лижете најслађе окрете. Добро урађено!
Тихо пузајте тихо!
Још сте зацењен у руковању Мондеоом против позадине одличне глаткоће. У Москви и региону није постојала јама која би мондео натерала да ради на квару. Да ли лоше потражите? И пробај се! Енергетски-који су истовремено и истовремено мекани. Предњи путници и даље осећају како аутомобил прелази наборане вене старог асфалта или као да је ученик у чизмама без металне табеле пригушене ознаке на трамвајским стазама. Седење одострага се не мучи. Форд звучна изолација такође тврди највећу процену. Мотор се чује само када се не може чути у принципу 5.000 6000 о / мин у тахометру, а звиждук ветра је могуће само ако је једна од наочара покривена не лагано.
На овом фронту, Мазда Форду је очигледно да противник. Повећана бука мотора, као и примјетна чвршће и најважније, нажалост, а не оваква енергетска суспензија овде је визиткарта од шест. Међутим, претпостављамо да не тврдимо ову пробијање, већ још једна нијанса агресивне слике. Где сте видели тих и меки спортски аутомобил?
Заштита криминала
Пасивна сигурност за Форд и Мазда на висини. Мондео може бити опремљен шест јастука на напухавање (њих четири су укључена у основни тренд сет за 2,5-литарског модела). Поред тога, сви модели су опремљени активним предњим наслонама за главу и чвор на педалиту који се развија када је погодио. На тестовима Еуро-НЦАП-а, Форд је зарадио четири звездице. Мазде-6 ће још увек морати да тестира, али мање од четири звездице, јапански инжењери не очекују. Поред тога, у основној конфигурацији Мазда шест јастука и претензора предњих појасева са пиропатроном и ограничење напора.
Путна кашика за вечеру
Па, за сигурност, као и за спорт, као и за сва задовољства у животу, морате да платите. Због тога скоро 27.000 долара за од 2,3 литара не чини се неподношљиво. На крају, мотор 166 коњских снага укључује ГТ сет у којем ћете морати да платите додатни за кожни салон и отвор на крову. Укупно 29.000 долара са пени.
Али то је то да нису сви потребни потпуно млевено месо. И лично је Форд политика више импресионирана са мном. На крају крајева, 2,5-литара Мондео може се купити за 23.700 долара. Да ли осећате разлику? Штавише, обрезивање тренда никако није лутка: клима уређај, цео електрични пакет, магла, четири ваздушна јастука. Наравно, ако одаберете Мондео на слици и сличности од 1200 УСД, 870, 780 долара, и све лимузине, трошкови два седанна је подређен са тестом од 1200 УСД. Али што је најважније, Купац Форд има избор који Мазду не напушта своје потенцијалне купце. Међутим, нећемо заборавити да јапанска компанија даје трогодишњу гаранцију за своје аутомобиле, док је Форд ограничен на две године.
Одлучили смо:
Стварно је схватио шта је поента и ствар, схватите да је последња ствар кривити Форд кратке-порођаја. Борба није за живот, али до смрти је била измишљенија него стварна. На крају крајева, ови аутомобили нису само рођаци, то су повезане душе. Модео модел је масиван, дизајниран за широк круг купаца, док је свеобухватно надарен. Мазда-6, напротив, пење се са коже да би се аматерски спортисти попили, онима који воле да газе и издвајају се од гомиле, док не бацају чак и на половне Порсхе. Логично је заједно да ово двоје прикупљају више купаца него један по један. Потврда предности Европске и јапанске Седанова била је просечна оцена близу идеала *****. Остале ствари су једнаке, личне симпатије улазе. Ако се појава и узбуђење играју велику улогу, без сумње, узмите Мазду. Важнија је удобност и приступачна цена? Иди у Форд Салон. У сваком случају, можете бити сигурни за свој новац, добићете величанствени аутомобил.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис "лимузина" [11/02]
