Тест Дриве Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан 2002 - 2005 Седан

Рецепти свестраности

Волксваген Пассат
Тренутни модел вагона станица дебитовао је 1997. године и у 2000. години је ажуриран.
Две врсте лимузина и караван.
Фронт -вХел Труц верзија испоручује се на руско тржиште са четири 2,0 бензина; 1.8т; В5 2.3; В6 2.8 (115 190 кс) и два дизел 1.9ТДИ (130 КС), В6ТДИ (2.5 Л, 163 ХП) мотори.
Цене за четири основне конфигурације крећу се од 26 161 до 39.297.

Опел Вецтра
Деби Новог модела јесени 2001. Караван се појавио 2003. године.
Вецтру се производи у опцијама за лимузину и караван станице. Постоји спортска верзија ГТС-а.
Караван се испоручује на руско тржиште Вецтра са два бензинска мотора од 1,8 литара, 122 литара. Са. и 2.2 л, 155 л. Са. и пет -Спеед механички или аутоматски мењачи.
Цене за основне конфигурације ЕССЕНТИА, ЦОМФОРТ, ЕЛЕГАНЦИЈА И ЦОСМО са 24,330 до 34 620 УСД.

Мазда 6
Европска премијера одржана је у Сајму аутомобила у Женеви у марту 2002. Модел се нуди са телима Секусана, Хатцхбацк-а и караван станица.
Руско тржиште представља целу линију са три бензинске моторе 1.8 литара, 120 литара. Са.; 2.0 л, 141 л. Са.; 2.3 л, 166 л. Са. и пет -спеед ручни мењач. Верзија од 2,0 литара може бити са аутоматским аутоматским аутоматским.
Два турнеја и спорт. Цена $ 22 350 30 100.
Чим произвођачи не називају укусне ознаке ... Караван, опција, обилазак ... Изглед у комочима станице није само почаст или начин засићене потражње у другом потрошачкој ниши. Многе фирме су развиле неку врсту универзалне идеологије, а следење, а неки произвођачи повећавају међуосовинско растојање, прекривање тела, проналазе неочекиване решења излога. Други, напротив, побољшавају Славед Својства, понекад толико да се језик не окреће тако да је назив таквог аутомобила универзално.
У свом родном Отачу, потражња за таквим аутомобилима је специфична. Већина дилера продаје универзалне универзалне и наређењу јер већина купаца више преферира седан и компакт. Тешко је бити могуће избећи разочарање, када смо одлучили да се упознамо са универзалним универзалним класа Д. Не, већ смо га прочитали, већ смо га продали, одговорили смо на званичне представништва и продавнице аутомобила. Дефицит је само подстакао наш интерес за коначно замишљене, пронађени су Даредевилс: Опел Вецтра караван (2.2 л, 155 л.), Мазда 6 станцијска караван (2.2 л, 166 л.) И Волксваген Пассат опција (2.3 Л, 170 КС) .
Конзервативци и радикали
Волксваген пролаз. Стари нови познаник и даље изгледа модерно. Уравнотежено, иако познато изгледно, скупо, засићено унутрашњост. Не, прерано је да отписују класике, посебно јер су вагони станице сонг окончани. Унутар коже, антилоп, уметци са стварног стабла. Морам признати да у пасаћу такве радости скупо конфигурације изгледају прилично складно.
Пассат је традиционално погодан за путнике. Возолово седиште је савршено прилагођено уз помоћ електро-регероулације, руке су исправне, а величине јастука и назад одговарају жељеном. Контроле на уобичајеним местима, читљивост главних уређаја не изазива жалбе. Све је размишљено на најмање детаље и жалити се (поново у складу са традицијом) остаје само на обичну контролну таблу климатске инсталације.
На задњем седишту до ногу постоји резерва изнад главе. Масивна наслона за руке поштено дели простор у два. У овом случају седите овде не само у комфору, већ и изврсно, а изглед одмах проналази точкове електричних грејача за задње путнике, још једну карактеристику ове конфигурације.
Противни простор је размирен. Да није било неколико озбиљних такмичара, не бисмо сумњали у практичност опције, мада није све у њему беспрекорно. Реците, требало је задње седиште да положи. На први поглед, ништа није компликовано да баци јастук, а затим назад. Али испада да прво треба да уклоните главну праву, а затим мало померите седишта првог реда. Тек тада ће се све разградити како би требало. Зашто говоримо у таквим детаљима о операцијама познатим камионима? Да, јер је овде било да је Пассат заостао за почетницима који су показали потпуно различите способности.
Опел-Ветре. Тешке, грубе облике, уске бочне наочаре, велика међуосовинско растојање, што већ дугачак аутомобил чини џиновским јазавом.
Иако је главна ствар за вагон станице? Тачан, унутрашњи садржај. Стога ћемо одмах размотрити пртљажни простор. Јао! Огромна футрола оловке скривена је иза петих врата. Удружење није насумично: на Опелу постављају циљ да направе пртљажник са савршено чак и бочним зидовима, скривајући хаубице тела иза пресвлаке. Бочне нише претвориле су се у удобне џепове затварања, а то не рачунају све врсте мрежа, полице и других ствари. Чини се да се држач записа појавио у равнинама путника и гаггеа. На крају крајева, на задњем седишту је сјајно. Пре свега, размаци осећају колена: Они су попут немирних, тако велики јаз на предње стране.
Сама седиште је овде занимљивије. Само бацате леђа, а то поставља испирање спратом пртљажног простора.
Унутрашњост ветера је, наравно, једноставнија, иако су и дрвени уметци такође присутни у томе, а не најскупље верзије елеганције. Тапацирање тканине погодан за собни камион од коже, а механичка подешавања седишта не изгледају пркосно једноставно. Штавише, на радном месту могуће је брзо добити, седиште је широко и прострно. У свом пријатељском пријему нема грама спорта, наметање туђе воље.
Пијени органи за пиће, претјерано читљиве уређаје и велики приказ одјекује овај принцип. Није пример Пассатовскаиа и дизајн централне конзоле. Велике микроклимене ручке и стерео систем омогућавају вам да их скоро слепо користите.
Али, управљач се прекида за аматер. Њихова електронска идеологија (обе полуге нису фиксиране у правом положају, већ само играју улогу прекидача) је контроверзна и захтева зависност.
МАЗДА-6. Ово је јарко црвено, елегантно створење најмање од свега што бих желео да зовем караван. Уосталом, сама реч подразумева пре свега практичност и рационалност. И овде је игра по мишићима, свифт линијама и нешто неухватљиви од италијанске бодибилдинга.
Морам признати и унутрашњи садржај најскупље верзије спорта са 2.3 литарским мотором у потпуности одговара динамичном изгледу. Дефинитивно, овај аутомобил је замишљен не само за превоз робе.
У ствари, међутим, нека решења су несавршена. Дакле, задњи део возачевог седишта је кратак. Слатки близанци климатске инсталације су клизави и незгодни за додир, а симболика на њима је неизрецивна. Али остало је сјајно: удобан волан, педале, уређаји; Велики контролни распони (успут, електрични). И у исто време, упркос израженим спортовима, осећа се да су много радили на потрошачким особинама.
У улози задњег путника нећете се осјетити прекршено. У Мазда, наравно, не постоји Олевски обим, али са Пассатом се лако троши. Нека је луксуз мањи, кожна пресвлака је једноставнија, али уопште је то прикладна и практична.
Гледајући аутомобил напољу, не очекујете да има тако пространи и функционални теретни претинац. Равни спрат, обиље ниша и џепова, флексибилна олуја и неопходна мрежа за кућне љубимце. Димензије Одељења су скромније од Опелевског, али изгледа врло згодно. Није било без идеје: Само отворите задња врата, повуците куку, а леђа лагано лежи испирање с пода, ослобађајући место за дуготрајно место. На Пассату, таква операција траје неколико минута.
Идемо и возимо се
Волксваген пролаз. Први, најлепши осећај потпуног мира. Негде дубоко у инжењерском цревима, моћне машине за моторе, машина је тихо сортирајући пренос, а аутомобил послушно и поуздано обавља све ваше команде. У његовим одговорима је све умјерено: самопоштовање и динамика, удобност, па чак и реакције на провокације возача који настоји некако се радују таквом самопоузданом створењу. Овде је врући возач искрено притиснуо акцелератор: Покажите вам шта можете! Пасат је био арогантно промишљен и да ли је то вредно? Затим, одлучивши, познавање себе отићи да пређете програме, сваки пут уврните мотор на положену ознаку од 6500 о / мин. У исто време, ни млазњак није мотор, нити бука, нити трзање. Напротив, све је мекано, глатко, закорачило. Реците, ја сам породични аутомобил за мене такве експерименте на сијалицу, јер путници треба да буду угодни.
Ставите неколико задатака за руковање. И опет је понашање веома уравнотежено. Мирне и тачне реакције, поуздане повратне информације. А ако брзо? А сада предвидиво, упркос недостатку електронских помоћника. Ово не значи да се аутомобил воли да му се свиђа, али у исто време је добро контролисан, а не да представља изненађења.
Околише бучни и крути пролазак неправилности светлости идила. Иако сам аутомобил није крив, али ниски профил 17-инчни гуме које су постављене пре теста у потрази за фотогеничношћу. Чини се да ће основна 16-инчна верзија бити много угоднија у нашим условима. Штавише, сви предуслови за то су очигледни: пензије Пассата се савршено суочавају са већином неправилности.
Опел-Ветре. Као да је оправдано тешким изгледом, у покрету је овај аутомобил прилично енергичан. Мотор је мало инфериорнији од Волксвагеновског, али то је више него надокнађено брзим радом савремене пет -Пеед Ацтиве Селест машине. Вецтра је дефинитивно импелсивнији, а тандем мењача у примјету на први поглед.
У погледу буке и вибрација, Опел је врло сличан сараднику на такмичењу у земљи: Пажљиво вас изолира од непотребних звукова.
Суспензије за то време благо је лагано пригушене већине неправилности. Ја се појављује најаз, са повећањем брзине, појављује се непријатна вертикална изградња. Већ 100120 км / х Вест, који су пали на нежне таласе, олује са моћи и магистралом. У одређеним режимима, тачност контроле је чак смањена и то крши међусобно разумевање између возача и аутомобила. И иако је, генерално, аутомобил добро подешен, понекад желим више строгости у раду главних органа управљања. Наравно, из критичне ситуације, возач је осигуран системом динамичке стабилизације (успут, неповезан). Међутим, надате се електронику и возите аутомобил. У том питању, Вецтра је мало разочарана.
МАЗДА-6. Без обзира колико пространи салон и пртљажник, СЛЕД-ове могућности овог аутомобила не дозвољавају да сумњам на тренутак у спортском карактеру. Тихо и прикладно савладано до 3000 о / мин Мотор се одједном долази у басовном урлу, то је само средство тахометра само да пређе прећи благајна.
Мале -Профиле (215 / 45Р17) точкови без храпавости не желе и кораци зупчаника са сваким прекидачем су краћи. Управо је тачно да заборавите на свестраност и уживате у оштром и брзом управљању управљањем, осетите енергетско тресење густих привеска који понавља профил пута. Попут гума, насилно реагују на шавове, зглобове и друге ситње, али истовремено се савршено носе са нежним таласима, посебно на велику брзину.
Наравно, одлично је контролисати аутомобил, као да одговара на ваше мисли. Питање је, колико траје сат времена? Два? Али то је већа брзина, строже и тачније возач треба да делује. И то је вриједно, на пример, да уђе у малу стазу на асфалту, као нервоза застрашивања аутомобила, захтевајући врло тачно управљање. Наравно, овде су у тешким временима у тешким временским електронским системима. Међутим, сигуран сам: да ће се сви свидети тако изражени спортски спортски караван.
Три карактера
Који је твој ближи? Волксваген Пассат, на први поглед, у нијанси почетника: и простор за терет је нешто мањи, а задње седиште је тешко одложити. Али то није за ништа што је такође означено опцијом која показује јасан приступ: караван станица је када је све умјерено.
Караван Вецтра јасно гравира на дуги пут. Његов Цредо је једноставност кретања и удобност, на неким местима чак и на штету остатка.
Ако желите топлије, требало би да погледате ближе Мазди-6. У рукама ће вам бити брз, агресиван и веома изражен аутомобил.
Резиме
Волксваген Пассат путеви, чврсти, очекивани прикладни. Опција није старост препрека.
+ Биланс измена, унутрашњи садржај, СЛЕД квалитета. Одлична акустична удобност.
- незгодно (против позадине нових производа) Механизам распореда седишта,
висока цена.
Резиме
Опел Вецтра је скоро идеална за оне који цене садржај, а не облик.
+ Пространи ентеријер, собни пртљажник, висока акустична удобност, одличне кочнице.
- није прилагођен руским условима суспензије,
мембраност за осредње.
Резиме
Мазда 6 није само погодан вагон, већ и прави спортска трака.
+ Светли изглед, удобан салон и пртљажник, прелепо
вожња квалитетама.
- Средња акустична удобност, високо вибрација Учитавање привјеника на мале неправилности.
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков
 
 
 

 

 

 

Извор: Часопис "Вожња"