Лекус ГС Тест Дриве од лимузине 2008

Пословни разред без стјуардеса

Да ли су луксузни аутомобили у засићењу електронике и друге музике приближавали су ваздушним брошурама или су авион поједностављени у аутомобилима? Одговори су тражили Сергеју Канунников. Фото: Константин Иакубов.
Од детињства је било посебно поштовање људи у униформи лета. Њихов рад је изгледао посебно компликовано, одговорно, опасно. Наравно, сада се много променило: у кабини огромног облоге постоје само два, а ауто му лети готово свима се на себи електронику. Али након свега, након што је професија возача навела тешко, тешка, захтева озбиљну припрему. Данас контролери користе пуно гориво, а помоћници је лако летети на Лекусу у нашим проширењима? Шта је пилот и путник? Јао, они не дају стјуардеса у ауту, да ли ћемо морати да скинемо без њега?
Јер смо пилоти
Желим да поновим убрзање! Срећом, аутомобил, за разлику од авиона, није тежак. Одлично је осећати колико одлучно, подједнако и истовремено тихо и лако бели облоге добија брзину. Онај који је на челу, мало притиска столицу, пејзаж се брзо котрља, брзиномер стрелице жури удесно. Али папучица гаса тешко се притиска са пола померања. Тамо је у задњем месту у салону пословне класе, тренутак преноса преноса, вероватно је потпуно непроходно. Користите ручни режим на таквој машини? Нонсенс! Лекус није мали спортски авион, а не борац борац. Поред тога, покушао је да се играм са програмима, приметио је: брзином од 70 километара, укључен је, четврти или чак петина је у основи није битно. У сваком случају има довољно вуче. Не желим да тестирам режим кик-зоре ни: притиском на папучицу за две трећине очигледно је довољно у готово било којој ситуацији.
Будући да је возач Лекуса, осећате лакоћу, разумљивост контроле и истовремено одговорност за више од два тона скупог метала, дрвета, пластике. И, наравно, пре свега за оне који су на софи задње стране. Узгред, како су тамо?
Темеља је изашла, стекли смо висину
Постављање назад на софи задње стране заборављате како је само напустило бучни узалудни аеродром, прошао непријатељски гранични чувар. Нећу рећи да је леђа у Лекусу веома пространа. За разлику од авиона, на раст слетања утиче раст седења испред. Ширина је сјајна! Па, никада се није пало на памет да би се посадио усред треће? Шта је онда ова пословна класа?
Посебан луксуз попут климе управљачке плоче или аудио - овде нема видео записа. Принцип неопходног (наравно, по стандардима класе) се поштује. А ми се то испада, већ иду! Ово подсећа на облаке који лете изван прозора и мирног шушка гума. Убрзање је готово непримећено, као и мале ударце пута. Глатки таласи такође нећете вас сећати зона турбуленције. Али помиловање на ниским профилирањем гума не прихвата их, они реагују болан удар у суспензији. Ипак бих! Ово је облога, а не аеродромски тегљач.
Затим узмите -Офф, а затим слети
Јао, на путу морате чешће успорити него у ваздуху. А са ове тачке гледишта, Лекус-ГС 460 је несавршен. Неугодно је контролисати успоравање: Испрва је аутомобил некако реаговао на притисковање папучице, а затим пецка са носом, али вреди мало ослабити силу, кочнице се поново претвори у памучну вуну.
Волан је пријатно лаган у режиму паркирања и приметно теже приликом брзе вожње. Можда чак и мало тежи него што бисмо желели. На уздужним избочинама аутомобил је мало нервозан. Али на окретама је састављен и послушан, не показује намеће ваљаност.
Навигација у Москви са руским говором за аутомобил ове класе је сада норма. Уређај чак мисли: да ли се приближавамо италијанском ресторану или јапанском? Али у лукаву се окреће на баштенском прстену, понекад лута, а у спаваћим подручјима у потпуности одбија да се бави бројним зградама. За такву облогу је некако не разумљиво да носи глобус са собом!
Пословни разред је када постоји нешто сувишно. Без којим, наравно, можете да учините, али не желим. Наш лет завршио је да изађемо из авиона да би галили ноге у ваздуху, идите на нове утиске. Али да се дели са већ насељеним први салон је увек мало тужан за неколико сати, навикла сам се на комфоре, пријатељске, уљудне стјуардесе. Отприлике исте сензације настају када напустите Лекус. Само стјуардеса у њему није била _к0008_
Лекус ГС 460
ГС серија је 2000. године дебитовала 2000. године, 2004. године представили су другу генерацију. У јесен 2007. године, они су се одмарали и почели ослобађање верзије ГС 460.
Мотор: бензин в8, 4.6 л (347 кс)
Мењач: 8-степени аутоматски са могућношћу ручног пребацивања.
Резиме: Луксузан.
Цена: 2 397 000 руб.
_Кс0007_ + комфорни, мирни салон, одлична динамика, богата опрема.
- Непознато управљање таложењем, навигација захтева лекције московских наука, нема стјуардеса.
ЛЕКСУС 460 Удобан облоге, погодан за близу и дугих летова на добрим путевима.
За исти новац
Мерцедес-Бенз Е-Сласс
1 576 800 4 352 400 руб.
Наравно, најповољнија верзија за 1,5 милиона рубаља опремљена је самом мотором од 184 коњских снага, али за 2,7 милиона. Већ можете пажљиво гледати на све точкове на све точкове Е500 са мотором са капацитетом од 382 КС. ЗР, 2007, бр. 5.
Ауди А6
1 432 0003 809 000 руб.
Баварска компанија нуди најшири распон а6 модификација. Доња трачна машина са 2-литарском мотором од 170 коњских снага. А за 3,8 милиона можете да купите С6 супер -Повер СОР са свим -Веел погон и мотор од 435 кс. ЗР, 2007, бр. 5.
Сергеј Канунников
 
 

 

Извор: Часопис "Вожња"