Лекус ГС Тест Дриве од текстове 2012

Лекус ГС - Руска верзија

Какав зујање угради на равни Грејдер! Преокрените скретање, сва глида и храбрија ширина пута омогућава вам да их познате у дрифту. А ја уопште нисам иза точка митсубисхи ланцер еволуција или субару импреза ВРКС СТИ, који су апсорбовали своје претке како блистају у митингу и сједим на кожној столици на снегу - Вашем кожном столицом у снегу - Вашем коже. Мислите ли да сам луд? Не, ово је изговор за прашину и организатори су нас одвезли прљавштину. Уосталом, случај је био на презентацији све -вхе -вхеел Дриве верзије ГС Седан-а.
Овај бонус никако није сувишан. Ако је у стакленим стакленим условима Калифорније (иако је у Америци све -Веел Дриве ГС продат 3 године) или у Немачкој Аутобахнс четири водећа водећа могу се занемарити, а затим у Русији тешко у Русији. Да, и статистика, као и обично, неумољива су у сегменту премиум е-класе међу моделима са шестоцилиндричним моторима више од половине падова на све верзије погона на све точкове! А то није само велика немачка три. Ево још једног родног града Асиа Инфинити М35Кс Седан. И гомила егзотичних модела попут Цадиллац ЦТС-а. Дакле, наша писма је била потребна лекус, попут ваздуха.
Ово врло натписне плочице, скромно се скрива на поклопцу пртљажника, генерално је једини детаљ у којем можете препознати све -Веел погон Лекус споља. Али ако пажљиво погледате, можете приметити број 350. Да, такође има другачији мотор! Под хаубом ГС 350 АВД бензина В6 са запремином од 3,5 литара, што је већ познато по америчкој верзији модела или ГС 450Х хибрид.
Лекус обећава не-крхуну динамику, јер је шест у облику слова В са фабричком ознаком 2гр-ФСЕ спреман да пусти свих 307 коња и обртни момент чврстог 372 Невтон-метра. Није потребно тражити је да је пита о овоме посебно и притисните на правој папучици. Али то није тако лако и нога, навика, борити се на полици на централном тунелу. Какве глупости?
Све је у преносу. Приликом развијања Лекус ГС, очигледно, никоме се није догодило нимало да ће Руси и још више него што би Американци требали сви -Веел вожње. Да ли су тако уплашени глобалним загревањем које су веровали у палме и топло море у московском региону? На овај или онај начин, али за имплантацију додатних осовина и зупчаника, инжењери су се морали знојити због ограниченог простора.
У ГС 350 АВД-у, обртни момент се преноси на задњу осовину кроз планетарни пренос, а на предњу осовину кроз круг ниског -сулфур. Без уласка у детаље, ово је помогло да се не само лакоћа кутије за руке, већ и његова компактност. Централни диференцијал је Мулти -Дисц Цик са електронском контролом и хидраулички извршни механизам. Али у водећем моделу ЛС, диференцијални тип ТЕРСЕН.
Тачно, власник Лекус ГС 350 АВД-а мораће да се усвоји не само са додатком централног тунела (ви у ствари, навикните се на њега за неколико минута), али и максималном брзином у 190 КМ / Х! Да, чак и ако је мање моћно, али погон задњег точка ГС 300 може убрзати до 240, а затим се накнада за стални погон на све точкове мери губитком добре 50 км / х максималних марамица. Граница се намеће због карактеристика ланчане опреме. Успут, у Инфинити М35, ситуација је заправо слична модификација М35Кс је такође значајно инфериорна од редовног ЕМКУ-а у брзини.
Па, ГС 350 започиње врло самопоуздано и под баршунастом тутњавом В6 брзо баца стрелицу за брзиномер за 100. За то је потребно 6,1 секунди. И истовремено, ни возач ни путника не сметају, а у боји шестерокрајне машине делује врло несметано, а не напрезање вишка кретена чак ни у спорту. Удобност овде је главна сила Гранд Седан-а (тако дешифровање ГС) из Лекуса. На брзиномјент 160, али истовремено можете сигурно комуницирати са путницима задњег реда. И само шуштање гума Дунлоп Спорт 2050 на прекомерно зрнастог асфалта, понекад претерано продире превиље.
А ако сте уморни од прождирених километара на аутопуту и \u200b\u200bжелим да укључим уски пут намотавања? Хајде да покушамо! Аутоматски - у ручном режиму, адаптивна суспензија (АВС) у спорту. Сензор Искључци ГС 350 АВД је врло добар, али у стрмим окретама то никако није тако брзо. Не, са шасијом, Лекус има комплетан редослед, али напор на волану не смета негде, мораш буквално ићи на додир. То, наравно, неће додати сиву косу, али лако може обесхрабрити лов на такве вежбе.
 

ЛЕКСУС ГС 350 АВД ЕНТЕРИОР у потпуности копира унутрашњост конвенционалног Лекус ГС и, наравно, даје готово пет година старости. И нека то више не позивају да то више не зове Цхиц, али конфигурација Лекуса је најбогатија. Осим ако се кожа на управљачу пумпа. Анахронизам у облику касете ускоро ће се ускоро отклонити на Лекус ГС објављеном од краја новембра, биће замењен УСБ уносом. Поред тога, ГС ће добити предње активне заштите главе и навигациони систем са тврдом диском и детаљнија карта Русије ући ће у луксузни сет.
Лекус ГС инструмент Схиелд је мало ремек-дело. Штавише, вага нису само веома лепа, већ и врло информативна. Екран под тахометром приказује индикацију начина рада мењача, привјесака и паркинга
 
Дакле, боље је да не доживите судбину, већ да се мало смирељ. Штавише, у спортском режиму суспензија се у таласима непријатно тресе. Међутим, ако одбаците ову нијансу, тада је за глаткоћу потеза Лекус примио убедљиву пет - чак и ако донете прљавштину брзином далеко преко 100, а затим се амортизери не одустају и не почињу да муче тело и бацају путнике на плафон.
Узгред, Лекус ГС 350 АВД се не продаје у Европи, па смо то у ствари, у ствари, искључиво. Ово је захтевало адаптацију машине. У поређењу са америчким 350-има, нашу другу опрему за осветљење и јединицу за контролу мотора, као и опруге и амортизера са другим карактеристикама.
 

Предња седишта углавном нису лоша и опремљене су многим електро-регулацијама, па чак и вентилацијом (у луксузној конфигурацији). Али да изаберете погодно слетање иза точка, потребно ће пуно времена.
Али профил задњег софа је веома успешан, а има довољно простора за ноге. Међутим, високи путници ће дефинитивно посетити чињеницу да наслона наслони на плафон, облик крова
 
Овде, на прајмеру, а главне радости свих -вхиелона погоршајте ГС 350 на улазу до скретања, благо вучете управљачем и превуците га гасом. Лепота! Наравно, за то морате да држите дугме за стабилизацију неколико секунди ако се активира ВСЦ, онда вам неће дозволити да се спустите са курса или на славицу. Али Лекус ГС 350 АВД у сваком случају остаће веома разумљив и предвиђен у понашању. Програмери су намерно кренули ка максималној сигурности, постало је јасно када смо стигли до великог асфалтног места, где је неколико тестова организовао аутомобил.
 

В-у облику шест са запремином од 3,5 литара је потпуно структура легуре. Између осталих карактеристика мотора, комбиноване ињекције горива Д-4, која комбинује предности и дистрибуираног типа и директног. Ова комбинација помаже код малих и средњих оптерећења, а само је директно убризгавање користи у максималном режиму повратка. Поред тога, мотор је опремљен системом за промену фазне фазе дистрибуције двоструких ВВТ-и са фазоровим узгајивачима и на уносу и коначним дистрибуцијама
Ако је ГС 350 лако дозволило да се изложи у страну на расути, онда је све различито на асфалту. Мокро подручје прскање лишћем за већу сложеност је неопростив окрет. Међутим, готово је нереално оцртати у Лекусу, упркос чињеници да се однос обртног момента промени од 50/50 до 30/70 у корист задњих точкова. Очигледно, електроника не дозвољава задњој осовини да преузме горњу руку у таквим ситуацијама, блокирајући средишњи спојница. А ако је чак и половина тренутка било довољно на терену да поремети крме у клизачу, а затим на асфалту, Алас.
Иако о чему причам. Зашто би неко потакнуо дрифтер иза волана лимузина пословне класе? И на крају, у суштини Лекус концепта, основао сам се на уском фигуру намотавајућег аутопута који је постављен конусима, чија је ширина генерално била довољно једва за ГС 350. Док проучавате конфигурацију све је у реду. Али вредило је до резултата, непријатна карактеристика је откривена брзим ротацијом, волан једе, корак на снази је превелик. То ме је, наравно, није спречило да покажем најбоље доба дана на презентацији, али је јасно дао јапанском лимузину да разуме спортске амбиције.
Дакле, ЈИ-ЕСУ погон на све точкове уопште није у реду да иде у страну у завој, подижући снијежне прашине. Не за то му мотор 307 коњских снага. Ово је гаранција поверења у претицање или вожњу на клизавим путевима. Празан управљач? Али то се не напрезава на аутопутевима, а суспензија се готово не поштује односи на све руске стварности пут. Седишта ће одушевити возачу и путнике са удобношћу, а љубитељи музике ће ценити звук марке Левинсон аудио система. Поред тога, веома је сигурно, што потврђује рејтинг Еуро НЦАП са 5 звездица.
Да, Лекус ГС више није нов и у неким је аспектима инфериорнији од свежих такмичара, али са појавом пуне -вхер верзије погона постаје прилично релевантна понуда. Нема сумње, ГС 350 АВД има сваку прилику да постане најпопуларнији међу свим ГС модификацијама. Штавише, уочи зиме, јер је продаја модела већ започела. Цене почињу од трагове од 2 милиона 184 хиљаде рубаља за АВД Екецутиве Лекус ГС 350 АВД, а горњи луксуз коштаће 2 милиона 440 хиљада. Односно, то тачно пада између ГС 300 и ГС 460. Дакле, сада Лекусове фанове не морају да преломи главу. Избор је поједностављен на лимит.
ЛЕКСУС ГС 350 АВД Екецутиве:
- систем интегрисане контроле динамике ВДИМ аутомобила, који укључује АБС и ВСЦ систем стабилизације
- Адаптивни амортизери АВС
- Сензори притиска у гумама
- Два -Сваге предњи ваздушни јастуци
- бочни ваздушни јастуци
- Предња и задња бочна завеса на надувавање
- ваздушни јастуци колена за возача и сувозача
- 6-степени аутоматски мењач
- Светлосни сензор
- Сензор кише
- Сензори за паркирање (предњи и задњи)
- Адаптиве ксенонски фарови са аутоматским коректором и прањем
- 17-инчни алуминијумске фелне
- Електроморна савијална бочна огледала са грејањем
- 7-инчни сензорски приказ
- ЦД / МП3-АудиосиоСтем са 10 звучника и ланчаничара за 6 дискова
- Блуетоотх комуникациони систем
- кожни салон
- одвојена контрола климе
- темпомат
- Електрични погон управљача
- Предња седишта са електричним погонима и грејањем
- паметни кључни приступ мотору и систем за покретање

Запошљавање Лекус ГС 350 АВД луксуз (поред извршног директора):
- задњи спојлер
- 18-инчни алуминијумске фелне
- ДВД ланац за 6 дискова
- навигациони систем са чврстим диском
- Марк Левинсон Аудио систем са 14 звучника
- Камера за стражњу поглед
- Предња столице са вентилацијом
Такмичари:
Ауди А6 Куаттро
Један од најпопуларнијих Ауди Модела је прошле године преживео Рестилинг и стекао не само модне ЛЕД Гарландс, већ и цоол три -литер компресора шест - подморница 420 нм (обртни момент 420 нм). Машина је опремљена величанственим свему -Веел-оелном преносом куатратра, али било би много да плати за супериорност на било којим путевима. Цена почиње од трагове од 2 192 900 рубаља, али истовремено је богатство Лекусове конфигурације Аудије веома далеко.
БМВ 530и кдриве
272-коњских снага БМВ 530и КСДРИВЕ СЕДАН ће уживати активне управљачке програме са спортским навикама и, упркос губитку на власти, може се надокнадити равно у угловима. Тачно, електронски пуни погон КСДриве недостаје предвидивост, а цена никако није нај хулисана основнија 530. са машинским пиштољем коштати не мање од 2,269,500 рубаља.
Мерцедес-Бенз Е350 4МАТИЦ
Цхиц Мерцедес-Бенз Е-класа најновији модел у великом немачком три. Али за угодну унутрашњост, одлично уравнотежене квалитете и не-оперативни дизајн мораће да се исплати више од било ког од конкурената. Основни Е350 4МАТИЦ процењује се на 2,398 милиона, а за опрему посебну серију, која укључује сву најпотребљу опрему, мора се дати 2,75 милиона рубаља.
Инфинити м35к
Јапански лимузин је сакривен уз велике обрасце сличан Лекусу, опремљен је 3,5-литарских шест од исте (307 ХП) снаге и пуњен опремом у највишој категорији. А сва -вЕ -вЕл-олакшавање ограничења брзине убрзања убрзава М35к само на 206 км / х. Цена за М35Кс Премиум почиње на 2.385.300 рубаља.
ЦАДИЛАЦ ЦТС 3.6 АВД
Родом у Сједињеним Државама може се похвалити не само спектакуларним и оригиналним изгледом. Главна цена! 307-коњске снаге ЦТС ЦТС се може купити за само 1.535.000 рубаља! У исто време, ауто ће бити веома добро опремљен, а за такав новац можете потпуно опростити Каддијеву блиску задњу софу, а не највише шик.
Волво С80 Т6 АВД
Још једна профитабилна понуда шведског лимузине Волво С80. Машина од 285 коњских снага са три-литарским мотором и погоном на све точкове коштат ће прилично разумно 1.696.000 рубаља. И мораћете да платите додатну за машину Сви други потребни елементи комфора и сигурности већ су укључени у комплетан сет. А за 2 143 500 можете чак и постати власник С80 са 315-коњским снагама В8!
Хонда Легенд
Марка Ацура још није ушла на руско тржиште, тако да водећи брод Хонда легенда мора заклети за двоје. Седан у јединој богатој конфигурацији опремљен је 295 коњских снага В6 са запремином од 3,7 литара, као и паметног преноса погона на све точкове СХ-АВД-а, који флексибилно дистрибуира обртни момент између точкова. Цена је такође прилично акуровскаиа - 2 168 250 рубаља.
Волксваген Пассат ЦЦ
Наравно, Пассат ЦЦ се не уклапа превише у концепт пословног лимузине, али може постати добра алтернатива. Удобна одељка са четири врата са 300 коњских погона В6, погоном на све точкове и двоструки мењач квачила одушевит ће се добром руковањем и веома квалитетном унутрашњошћу. Пассат ЦЦ од 1,85 милиона, међутим, у прилично скромној конфигурацији.

Текст: Вадим Гагарин
Фотографија аутора
 

Извор: Ауто.маил.ру