Лекус ГС Тест Дриве од текстове 2012

Јапански јет

Дозволите ми да се опростим таквим поређењем, али ажурирани Лекус ГС460 као енергетски напитак, што више пијете, то је више потребно за одржавање тона. Да ли сте уморни на послу, очи се држе заједно? Попните се у овај кокпит, кликните на дугме Почните натписом, притисните екстремну десну папучицу на под. Добро? Очи су се отвориле, визија је постала оштра, магла у глави је разбацана, као да није била, али од негде одоздо, из исте папучице, енергија је отишла у тело, а не само да се не само Франтично закрените точкове задњег погона. Сада се можете мало опустити и упијати фракцију комфора, јер лети у приватном млазом авиона. Главна ствар није спавање. Иако је то тешко могуће. На ГС460, на крају крајева, брзо можете доћи до кревета, а затим одмах заспите
СВИФТ ГРАЦЕ
Кратки излет у најновију историју, наиме 2005. године. Тада се појавила трећа генерација Лекус ГС, која је по мом мишљењу радикално променила идеју марке. Јапанци су чак дошли и назив ове Л-фино метаморфозе, што одражава нову корпоративну филозофију, али на руском језику звучи монструозно Л-ИНГРЕРИ. Међутим, без обзира на то како звучи и значи нови приступ дизајну спољне и унутрашњости и на својства аутомобила, све заједно. И то је успело!
Аутомобил истовремено изгледа и чврсте и спортске, што је сада посебно цењено. Након ажурирања, које је изражено једва приметним потезима, појава модела се уопште није променила. Како се његова перцепција није променила. Публика се и даље односи на ГС са поштовањем, а многи схвате да је то избор богате и стилске особе.
Али појављивање је обмањивање: за разлику од многих других машина, Лекус ГС изгледа више вани него изнутра. Све је то у великој угао предњих (и задњих) регала. Ово решење значајно смањује унутрашњи простор, а, рецимо, висока особа, деведесет -Метер висок, ризикује да му одмарају главу у кров ако он седи иза волана у складу са свим правилима. Истовремено, раствор је прилично оправдан: наглашава динамичност машине, даје осећај да сте у веома јакој и веома брзом аутомобилу. Поред тога, на раменима места има довољно места, а на задњем седишту није препун. То јест, постоји још један компромис између удобности и спорта, иако са пристраном у спорту.
Ваздушна седиште је успешно профилисана, има врло добру бочну подршку. Распон електричних прилагођавања изгледа бескрајно. Коже и дрво управљача, који се такође може преместити са серво дисковима у огромним границама, прикладно је и пријатно на додир. Три прстена на инструмент табли сакривају се дубоко утапљени бирање са добро-сразним бројевима. Карактер ГС је такође наглашен металним дугметом уместо закључавање паљења. Двоструке бочне наочаре практично не пропуштају буку напољу.
На централној конзоли се налази екран у боји са додиромском контролом. На његовим ивицама, дугме брзе транзиције са једне функције у другу, која приметно олакшава комуникацију са нацрнијем рачунаром. Ручица аутоматског КП је обложена кожом, има уметке истог дрвета као и управљач и централни тунел. Широка наслон за руке је погодна, а поред тога, може се кретати. Након што је пребацио натраг, нађете тастере за грејање и вентилацију предњих седишта, искључујући анти-лирцус систем и укоченост крутости привеска. Лекус ГС 460 је опремљен АВС-ом (адаптиве променљиве суспензије), што може самостално прилагодити чврстину амортизера у зависности од стила вожње и квалитета, а такође омогућава возачу да изабере један од два нормална или спортских модова .
Са леве стране, ближе вратима, контролна тастатура се налази низ додатних функција. Не можете га одмах пронаћи на посебном дугмету, након чега ће се појавити са панела. На њему је да је јединица за контролу зрцала, сензори на паркингу, задња електрична завеса.
Па, наравно, не може да спомиње МИЦК и ЛЕВИНСОН МУСИЦ ЦЕНТАР, који је уљепшао саобраћајне гужве и лоше време, не успева да и увек не успе, расипајући сан, налетео је кроз ноћ у Москви. Центар се састоји од аудио касета и ланчаног уграђеног у Централну конзолу на 6 дискова, опажају све формате, укључујући способно снимање са ДВД-ом. Звук сипа укупно 14 колона, укључујући један 10-инчни субвоофер. У пртљажнику је 11-канално појачало скривено укупним капацитетом од 350 вата, што такође врши функцију музичког процесора. И, наравно, звук сурроунд звука 7.1 звук јачине звука може се сматрати да сте у концерту. Није лоше!
 
Шта значи В8
Да би се наредио да ФЕСТ ЦАСТ ЛЕКСУС ГС460 буде исти као ништа. Ово је аутомобил аутомобила. 347 коња је да ћу вам рећи, читалац, стадо који може да уплаши некога и кога да удовољи када тело притисне у задњу страну седишта. Међутим, меко назад. За мање од шест секунди, стрелац брзинометра ће превазићи траг од 100 км / х, али можете наставити са истим успехом. У овом тренутку, адреналин и сећање на нове казне за саобраћајне прекршаје почињу да се боре у мојој глави, што ће омогућити било којем инспектору да лако добије исти ГС. И то је чак и некако увредљиво
Ипак, ипак, од звука мотора, који испуњава кабину, тахометар стрелица пролази ознаку 4000 о / мин, појављује се потпуно борбено расположење. А са оним што узбуђење аутоматски мења аутоматски мењач кроз програме? Ово је песма! Узгред, програми се могу мењати и ручно или ручно или можете одмах да притиснете спортско дугме, а затим измишљености неће бити трага. Наравно, не заборавите да се назад -вхеел погон не свиђа шале. Међутим, у случају ГС460, неће радити на нарочито холигално. ЕСП се не искључује, било какав покушај поремећаја крме у клизању заустављен је у корену. Штавише, ГС460 је у серији опремљен је ВДИМ системом.
У ствари, ово је посебан електронски мозак који комбинује АБС, систем стабилизације, анти-црни систем и рад у сарадњи са бројним сензорима и ВГРС системом (управљање променљивим степеном преноса). То је она, уз помоћ мотора монтираног на сталак за управљање, која мења број окрета управљача од ивице до ивице у опсегу од 2,7 до 3,7. Генерално, главни принцип утврдио је ВДИМ технологију како би одржао стабилност аутомобила по свим трошковима. Под будноћом контролом електронике у сваком тренутку, брзина аутомобила, угао ротације јагњета, степен пресовања на убрзач, уздужним и попречним убрзањима. Брзина рачунара је одлична и зато одмах утврђује како то предвиђа да ће у делићу секунде, на пример почети клизање. А онда благо исправљате волан, без учешћа возача. Ако то није довољно, тада ће систем стабилизације смањити понуду горива и брзину мотора, па чак и успорити један или више точкова. Пракса је показала да ВДИМ делује веома компетентно и помоћи ће у тешкој ситуацији. Можда је чак и ово најбољи или један од најбољих система стабилизације, али да се ослања на њега, посебно на клизавом путу, лично не бих у сваком случају ни у једном случају.
Неколико више речи треба рећи о ВГРС-у. Генерално, био сам прилично прилагођен њој, другог или трећег дана већ на нивоу рефлекса који осећају у којој брзини и чак и у којој ситуацији ће волан постати оштрије. Штавише, овај систем може да уштеди снагу, посебно у урбаним условима. Али! Можда сам стар-фашијан, или се превише користио за одржавање ситуације под потпуном контролом, или волим да возим погодан аутомобил за ово жустро, али дошао сам до закључка: са активним акцијама, ВГРС још увек не помаже, већ омета. И да би се њене реакције предвиђале вишак проблема. Иако за особу другачијег складишта, у потпуности признајем, помоћ правила ће бити корисна. Он је уопште не може приметити, понекад се само питајте како је послушан аутомобил!
Остаје само рећи о кочницама, у моћи коју не може бити сумње. Они су у стању да брзо зауставе аутомобил на било којем премазу и дозирају напоре на папучима уопште није тешко. Што се тиче привеска, оставили су најпријатнији утисак. У нормалном режиму су прилично мекани, у спорту постају чврсти. Али у сваком случају, ролне тела у савијањима су готово невидљиве, а само енергетски интензитет амортизера, вриједило је да неколико пута у дубоким јама, оставило није превише пријатно седимент неколико пута Чуо је непријатно куцање суспензије која је радила пре краја суспензије.
Како?
Посједовање изванредног изгледа и одличних радних квалитета, трећа генерација Лекус ГС је прилично стабилна у потражњи. На крају крајева, главне конкуренте, међу којима бих доделио БМВ 5. серије, Мерцедес-Бенз Е-класе и Ауди А6, на сличним нивоима трима и са истим моћним моторима, по правилу су скупљи. А цене за ажуриране ГС почињу на 1.753.000 рубаља. Тестирани ГС460, који се нуди у јединој, најпотпунији конфигурацију кошта 2,397.500 рубаља. Дакле, то је практично авион

Андреи Осипов
Фотографија Лекус
 

Извор: Магазин Аутомобиле Известиа [јул 2008]