Лекус ГС Тест Дриве од текстове 2012

Лекус ГС350 АВД - Ликус

Лекус купци у Сједињеним Америчким Државама имали су прилику да оставе на све -Веел Дриве Јаис из продавца који су већ од самог почетка продаје у 2005. години. Па зашто смо још гори, прецизније, који су наши временски услови бољи? Штавише, они су још гори за нас, а ми смо сви -Веели возити оно што је доктор прописан.

Аутор! Ста си ти? Пробудите се након дуге летаршког хибернације? питате. У 2010. години се на крају приближава петогодишњем плану Лекус ГС продаје. Да ли није прекасно да напишете пробну вожњу овог аутомобила?

Време је! Не мало мање од годину дана у Русији, продаја свих -вхиелона модификација погона овог аутомобила започела је 3,5-ЛИТЕР мотор. Погода је више него достојна, али на делу менаџмента Тоиота Ауто Гиант је тек закаснила. Лекус купци у Сједињеним Америчким Државама имали су прилику да оставе на све -Веел Дриве Јаис из продавца који су већ од самог почетка продаје у 2005. години. Па зашто смо још гори, прецизније, који су наши временски услови бољи? Штавише, они су још гори за нас, а ми смо сви -Веели возити оно што је доктор прописан. Руси су чекали, али становници старог европског ће морати да завијају и прикупе новац за карту у Русију како би стекли ово чудо јапанског инжењерства и возило га својим историјском домовином.

Споља, аутомобил није прошао никакве промене. Верификовани дизајн у духу новог таласа дизајна Лекус Л-Фанци, од којих је прва гутања била само ГС.
Ипак, чврста солијска споља без кичског елемената. Нека врста монолита на точковима.

Ако се ништа није променило у изгледу, ми ћемо се директно кретати у неразумљином или радије на текуће квалитете.

Мотор: Шестоцилиндрични В у облику слова, са запремином од 3,5 литара, у модификацији аутомобила на све точкове аутомобила производи 307 КС.

Технички пробој током изградње ове моторне јединице био је тако повезано ињекција бирања. Сваки цилиндар се већ може похвалити са две млазнице, од којих је једна, кроз ињекције, испоручује уносну магистралу горива, а друго директно комора за сагоревање. Као резултат тога, требало би да се деси 2 ствари. Прво смањење потрошње горива и друго смањење штетних емисија који изазивају раскирање рупа у озонски слој. Нећу вам рећи ништа о рупама и кихајући из Московског сола, али имам информације о потрошњи. Према пасошу, Лекус ГС350 АВД троши сто километара у мешовитим циклусу од 10,1 горива. Да је само пола литра више од монопродицификације ГС300 које нема додатних 57 коњских снага, у центру вишка тежине и несумњивог оптерећења на предњим точковима.

Одличан резултат! Пасоши пасоше, али наша потрошња у мешовитим циклусу није падала мање од 13, али у приградски начин на крстарењу брзином од 130-140 км / х износи на само пола 20 литара од канистера на стотину.

Али карактеристике брзине верзије са новим мотором и преносом природно су постале импресивније. Када се убрзава на 100 км / х, у целом точкој лимици доноси 3,0-литарску класику чак 1,1 секунди. А њено убрзање је 6,1 секунди до стотину. Такође сјајан резултат.

Открили смо главне аспекте напајања, позивам вас на пренос преноса.

Главни радни алати свих -Веел пренос погона из Лекуса је интердосеус диференцијал и пакет квачила, блокирајући га. Све браве и степен интензитета контролишу рачунар који прикупља информације од многих лукавих сензора који преносе веома опсежне информације, до брзине ротације аутомобила око вертикалне осе.



Да би се избегло преношење преноса преноса, електроника ограничава брзину аутомобила на трагу од 190 км / х, успут, на америчкој верзији ова цифра достиже 209 км / х. Одавде то можемо закључити да је ипак најтежа предавача најтежа!

Као што многи АВД-ов љубитељи воле да кажу, сви -Веел погон даје поверење у ред. У случају Лекус ГС 350 АВД-а, ово је све ограничено. ВСЦ систем стабилизације увек гледа, без могућности искључивања, дакле, власници овог аутомобила нису доступни невиним потезима електричних клизања итд. То је штета...

Али одређени напад спорта додају се електронски контролисаним амортизерима и новим опругама који су благо смањили ниво глаткоће, који чешће присиљава возача и путнике да осете мане површине пута.

Унутрашњост ЛукУС-а остала је иста: јасно верификована ергономија, космички метализовани уређаји у јажицама, одлична акустика, удобна места у којој се утопите. Свеједно је мало препуно иза. Једино што у кабини даје све -Веел-оелну модификацију погона лимузине је мала грба, која стрши од централног тунела возача, што је у хладноћој сезони јако хладно у хладној сезони.

На самом крају, прилично уморна од прича о техничкој оружју Лекуса, испричаћу вам малу причу из живота. Узгред, имам врло блиског пријатеља, такође и аутомобилски новинар једне угледне публикације. Љубазна и одговорна особа, реч, цоол момак. Понекад, током времена слободног времена, он зна како се забавити онако како нико не може, може почети да плеше на задњем седишту аутомобила, а све то праћено сајмом цртежа у очима. Дакле, Лекус ГС350 АВД је мој пријатељ без истог ђавола. Само добар, реагујан и веома практичан аутомобил. А ово је његов Плукус! :)

Дмитри Малигин


 

Извор: Царцлуб.ру