Лекус ГС Тест Дриве од лимузине 2008

Трошкови слика

За многе, Лекус није само бренд, већ стандард поузданости, икона свега аутомобила. Али он није без мане, каже Игор Козлов. Фото: Константин Иакубов.
Други -Генератион ГС модел, о коме ће се расправљати, шест година био је победник америчке поузданости поузданости поузданости поузданости поузданости поузданости Ј.Д. Снага. Занимљиво је израчунати колико ће коштати садржај наградне коња. Али прво морате да потрошите новац на његову куповину
Цена - по статусу
За ГС300 од 2001 (модел 160 кода) сада траже од 570 хиљада рубаља, за рестилиране аутомобиле - 590-680 хиљада и ГС430 (модел 161 код) кошта око 673 хиљаде рубаља. (за јануар 2008). То је мало скупо, али у поређењу са немачким колегама, то је прилично прихватљиво. Штавише, Лекус, чак и у основној конфигурацији, опремљен је врло богато - од корисног проширеног управљача који олакшава слетање и скокове, на музичку акустику родног аудио центра Накамицхи.
Тачно, звук понекад поквари непријатни шкрипањем инструмент панела - многи власници се жале на то, али постоје и задовољни власници тихих узорака. Али када покушавате да се дијагонално висе, Лекус заиста плаче са плочама, али не постоји приметна изолације, а још више врата. Ово индиректно указује на довољну чврстину електричне ћелије кабине и обећава добру заштиту у судару.
Пристраност за избор
Према уобичајеном тесту судара ЕуронЦап, модел никада није тестиран: Уосталом, удио продаје друге генерације ГС у Европи, чак и у успешним годинама, није прелазило 7%. Већина аутомобила се подмирила на америчком тржишту, а већ иза океана, састанак са коцком није могао да се избегне. Институт за безбедност на путу (ИИХС) приметио је највишу процену јахача - Г. Размазили су идилу само повећану оптерећењу на десној нози и стопала возача - рејтинг А (за горе погоршање положаја). Поред тога, манекенка током опоравка удахнела је главом на уздужном снопу крова, али вероватноћа мозга мозга је била мала.
Постоји само једна главобоља са телом у пуном раду - редовно прање, а не само ради спољног сјаја. Од хемиграта са којима су наши путеви залијевали зими, корозија на доњем делу врата може се појавити за пету до шесте сезоне - важно је да их чисте. У исто време, корисно је прекрити мантерске бртве са силиконским мазивом, тако да не би се смрзнули на прагу и стога се не растргајте. Ова места су попут индикатора неге: Када бирате половни аутомобил, то их испитујемо на првом месту. Али не можете обратити пажњу на мале чипс на хаубици, за старије ГС, коњ је готово норма, као и киселост доњег колена телескопских антена на задњем крилу.
Аутомобили из Америке понекад изгледају добро-дроомирани, али изглед, као што знате, превари. Често напуштају своју домовину због различитих путних (и природних) проблема и долазе код нас након озбиљног поправке, што је понекад тешко препознати трагове. Боље је да не прескочите дијагностику дистрибутера, без обзира колико је то тешко проверити дно и стање јединица испод ње без лифта - клиренс на путу је мали.
Одабиље се понекад недостаје пластични аеродинамички комплет за тело - често се губи на избоцима. Са трчањем преко 100-120 хиљада КМ, задња печата нафте често се куне. По правилу, пре обилног цурења, трајаће још 20-30 хиљада КМ, али још увек морате да промените манжетну. Истовремено, може бити тешко искључити цеви аутоматске хидраулике - оне осигуравају фитинге од корозије. Стога, без чекања на поправку, препоручујемо чишћење и обраду везе са антикорисом (главна ствар је заменити прљавштину у јаз између цеви и матице).
У супротном, аутоматски мењач је прилично поуздан. Продавци се не сећају озбиљне кварове, али не би требало да им донете - најмање 80 хиљада КМ мењамо уље. Са агресивним начином вожње, може да потамне, мирише изгоревање и захтева ранију замену, коју препоручујемо да препоручујемо рециркулацију (дилери користе посебну инсталацију за то). Комплетна замена корисних аутомобила, чија је километража у недоумици или Американци - њихово уље често није прва свежина.
То заредом, тај обожаватељ
Мотори су углавном веома поуздани. Све механичке кварове догодиле су се због неписмене замене временског појаса. Овде је важно не само да ухватите трагове на ременицама, већ и да исправно постављате ВВТИ спајање на дистрибуцији ВВТИ, што мења фазу дистрибуције гаса. Такав пресудни рад не би требало да верује никоме, поготово јер је то потребно ретко: на 2ЈЗ-ГЕ моторима (линијских шест) -Афтер 100 хиљада КМ и 1уз-ФЕ и 3УЗ-ФЕ (В8, 4.0 и 4, 4.0 и 4, 3 л, респективно) - после 150 хиљада. Тачно, недавно, период замене је изједначен - 100 хиљада КМ (у складу са новим менијем за Русију), објашњавајући смањење интервала за В8 са тежим радним условима. Саветујемо вам да усвојите иновације као закон: На \u200b\u200bкрају крајева, паузе појаса су препуне скупих поправки.
Радијатор мотора не живи с нама дуже време, пластични резервоари пукотине, мада се овај квар не може назвати масивним. Успут, Лекус није сам у томе. Многи други аутомобили се дешавају истим проблемима о којима смо писали у претходним материјалима наслова. Мутација пластике, према свим дилерама, узрокују анти-гласовни реагенси и нажалост, нажалост, нико није смислио универзални протуотров. Остаје једна ствар - да надгледа температурни режим мотора!
Али наша гориво у целини имала је моторе по укусу, осим ако, наравно, не бисте наступили на јасан отров са прекомерном метом - блокирајући адитиве који убијају свеће. Срамота је када свежи комплет почне да штеди после 10-15 хиљада КМ, јер се мења није лако. Да бисте стигли до свећа централних цилиндара шест, потребно је уклонити део на усисном стазом. На В8, иако изгледа лакше, али свеће су скупље, јер су још пар. Повуците замену на постављену 40 хиљада КМ (ако имате среће - до 50-60), ако обилазите сумњиве бензинске пумпе. Истовремено, шанса да се спаси млазнице са вечере. Међутим, њихово испирање је потребно ретко - у просеку након 60-80 хиљада КМ.
Готово да нема других проблема са моторима, осим 200 хиљада КМ, понекад и снимак затезача клиничког појаса започиње у Ховл-у, који се може одвојено променити.
Борба против тежине
Али тихи блокови задње суспензије не продају се одвојено - само монтаже са полугама. Рок за њихово замену у великој мери зависи од оптерећења; Ако занемарите упутства, будите спремни да се вили у доње полуге након 100 хиљада КМ, а горње куглице (такође иду састављају ручићима) - након 70-80 хиљада. У случају нежног рада, сви елементи вишенапита служе 160-180 хиљада КМ или више. Конвенционално слабости су лежајеви чворова, који могу ходати након 60 хиљада КМ, а употребе стабилизатора стабилности гмизаваца, од којих је куцање могуће 30 хиљада КМ, али чешће достижу 40-50 хиљада. Иста количина њихових аналога у предњој суспензији служи, за које су остале кварове ретке, наравно, ако не злоупотребљавају своје могућности.
Просечни радни век предњег кочионог јастучића је 30 хиљада КМ, страга је 35-40 хиљада. Ако желите да светли, спремите се да их промените много чешће, респективно, након 10-15 и 15-20 хиљада. У просеку, дискови су довољни за три сета јастучића, али ранијих замјена се појављују, када је с ратом, он преостала дебљина не дозвољава да буду заштићене.
Не постоје други проблеми са кочницима, већ се сећате посебности пумпе система, на пример, у случају замене црева или течности: Због присуства АБС-а у комбинацији са ВСЦ (контролом тракта и електронског система за стабилизацију) , Задњи круг је пумпана са паљења и прешаним кочницама за педале! Предња - као и обично, гравитацијом са ваздух испод резервоара за кочницу.
Као што видите, чак и поуздан модел има слабости. Међутим, постоје тако мало проблема да се, можда, Лекус -Г -Г у својој класи могу узети као стандард - иако је у садржају приметан.
Историја модела
1997. у јануару, на аутомобилу у Детроиту, Лекуи је представио концептни аутомобил ХПС-а, који је постао друга генерација ГС за неколико месеци (за јапанско тржиште, Тоиота-Аристо). Тело: Седан, фабрички индекс почео је са 16. бензинским моторима: П6, 3.0 литара, 168 кВ / 228 кс. или 161 кВ / 219 кс (степен компресије 10,5 и 10,0, респективно); В8, 4.0 Л, 216 кВ / 294 кс Задња вожња, А5.
1998. П6 бензински мотор, 3.0 Л, 163 кВ / 222 кс
1999. Тест судара америчког Института за безбедност на путу (ИИХС): Највиша процена Г за фронтални ударац.
2000. В8.4.3 Л гасни мотор, 208 кВ / 283 кс.
2001 Ресторање: Радијаторска облога са измењеним узорком, задњим светлима са глатким (без дифузор) стакла, алуминијумске фелне око уређаја, сјајан амблем у средини управљача. Промене у шеми боја и текстуре пресвлаке салона. 2004 је модел трећегенерације.
 
Игор Козлов



  
 

Извор: Часопис "Вожња"