Лекус ГС Тест Дриве од лимузине 2008

Лекус ГС. На аеродрому, уз аеродром ...

Прошле недеље у Лос Анђелесу имао сам два важна дела и тест дискове Новог Лекус ГС генерације нове генерације. Трбуно непрестани лет из Москве и ревоктације из дана у ноћ није било лако. Умор у еродира све у маглу, време се протеже: аеродром, презентација, хотел, четири сата за спавање и напред иза точка на пољима. Воила.


Дужина ГС-а остала је иста, предњи прекривач је скраћен за 10 мм, а задња је постала најдужа. Висина се повећала за 30 мм, ширина до 20. Стаза је саслушана на 40 мм испред и 50 мм иза. Ширина аутомобила се повећала за 20 мм. База је остала иста 2850 мм

Лекус је одједном ваљао три модификације ГС за тест 350 АВД, као и задњи -вхер -вхинг Дриве ГС 250 и ГС 450Х хибрид. То су ове машине које ће бити представљене у Европи и Русији. Нови дизајн, прерађена структура електричне енергије, мотори и шасија, оплемењена унутрашњост, нова мултимедија. Велики. Један велики формат 12,3-инчни телевизор, завијање од меке кожне коже, попут софе, што вреди. И Лук и Премиум су све у једној боци.


ГС се сада нуди у 11 боја, међу њима су се три нова појавила: тамно црвена (гримизна црвена), плава (метеор плава) и сребрна (сониц сребрна). У Варни аутомобила обојени у тамно црвене боје постоје стаклене ретрорефлективне инклузије

Међутим, почевши да проучава аутомобил детаљније (први сам наишао на све -Веел Дриве ГС 350 АВД), нехотично пљунути по свим врстама апсурда. Нема места за број на предњем бранику (у неким америчким државама, предњи знак је опционалан). Али моје задње окретеце су жуте Европске. Километража показује да је милометар само у километрима, а температура изван и изнутра само у степени Фаренхеита. Огледала за стражњи поглед су Американац, односно без икаквих парабола и диоприја, а брзиномер углавном има две скале: у километрима и километрима. Нека врста тима ХодгеПодге.


ГС блокови могу бити од две могућности, али у сваком случају су у стању да се позабаве преокретом:

Бикенон је постављен на бензинске верзије, главна разлика у главном светлу има једини велики дизајнер високих и блиских светлости.

Предња светла са диодом светлошћу одликује се три рунде која се налазе у низу. Близу и високе греде имају одвојене пројекторе мањег пречника. Л-у облику вијека ЛЕД дневне лампице интегрисана је у предња светла у оба случаја

Пружимо дубље. Декоративни дрвени уметци су заиста дрвени (тачније, они су направљени помоћу фурнира од 0,5 мм). И не можете то да кажете, изгледа бледо. Линија на кожи није уредна свуда. Чини се да је груб дугме за отварање претирења рукавица, то је у апсолутној дисонанци са суседним дјорким даљинским додиром и кратким климатским климатским тастерима и ознаком Левинсон аудио системом. Међутим, ствараоци у вези са овом Четвртком траже лојалност. Уосталом, сада у нашим рукама, пре -продукцијски аутомобили, на транспорту, уверени су од стране инжењера, неће бити примећене не-конференције.


У бензинским верзијама цеви разведеног испушног система интегрисани су у браник, хибрид на дну браника је празна облога, испушни цеви су усмерени према доле

Довољно за ћаскање, време је за вожњу. Возим столицу сама, све се чини да је све згодно, а бочна подршка је ништа и профил и дистрибуција оптерећења, али ја овде нешто не разумем овде није у реду! Део моје слободе прописао је омамљен централни тунел, под којим се ручно-сав кутија са блокираним централним диференцијалним сакривеним. Кавијарска десна нога је тачно на балону. Чај, не уаз! Али морамо да платимо почаст, задње варијације погона и хибрид су лишени овог чуда.


Управљачки точак је прикладно положен у руке, подешавање колоне изводи електрични погони.
Горњи део предње плоче је подрезан кожом, шивање може бити контрастно или сумпор.

Тапацирање седишта и плоча на вратима биће изведен у једној од шест боја у црном, слоновој, сивој, светло смеђој, тамно смеђој и граната. Унутрашњи уметци су направљени помоћу природних фурнира, програма програма, наравно, бамбусове уметке, који су доступни само у хибридној верзији.

Још увек постоји тврдња да одговарају неким елементима. На пример, дугме за отварање рукавица и елемент у којем је инсталирана Лоцк Ларва, опасне као на Лади. Инжењери тврде да се то неће догодити на серијским машинама.

Салон поздравља возача и путнике белог ЛЕД позадинског осветљења који се приближавају аутомобилу


Нема питања за контролу на управљачу, као и за укључивање управљања. Програми се могу ручно пребацити са латицама. Контролни тастери за електромеханичку паркинг кочницу са функцијом аутоматског-закључавања сакривене под дугметом Старт / Стоп

Шта је на путу? Тиха и површина! Звукови и вибрације су у природи чисто информативни. Звук мотора се углавном раствара негде у дворишту простора за мотор. Али вреди га да кликнете на гас ммм! Одмах се звук издувних гасова шири дуж мембране бубња балзам. Очигледно је покушао, подешен. Али то је тачно за 3,5 мотора, хибрид и 2,5-литара шест је много скромније.


Графика и мени мултимедијалног система изгледали су непотребно софистицирани. Да ли је претерана функционалност добра или лоша?

Нови ГС је примио функцију одабира режима погонског режима Изаберите начине саобраћаја (фотографија са леве стране у наставку).
ЕЦО, Нормал, Спорт С + Спорт С + модови (доступни су само на аутомобилима са Ф Спорт пакетом) изабрани су паком у централном тунелу. Природа рада Тандем Енгине / кутије из режима на режим значајно се мења.
У ЕЦО-у је одзив на папучицу гаса угушен, приоритет се даје повећаним зупчаницима, док мотор сагорева најмању количину горива. Клима такође ради у економском режиму (зоне у којима нема путника).
У спортским и спортским С + Реакције гаса су оштрији, кутија се брже пребацује са опипљивим шоковима. Приоритет је дат смањеним зупчаницима (тако да је било могуће брже убрзати), док је електроника када се кочење врши адекватне горчине. Потрошња у овом режиму је нешто већа.

Интерфејс за управљање функцијама даљинског додира Мултимедијалног стабљика (десни доле) је побољшан, курсор на екрану монитора сада не само помера мотор, али се држи на најближе ставке менија, само морате да назначите правац. Постало је много погодније за употребу миша

Управљање ствара чудан осећај реакције на окретање управљача је добар, и чини се да постоји неопходна сила за враћање, али постоје катастрофално информације о микро-сродној информацији. Нису нешто достигли. Суспензија је еластична, а чак и густа, изолирала је готово у потпуности од малене ствари. Биланс није лош, али вреди се ући у средње -сизоване рупе, попут предње суспензије, избора потеза, затвара се у тело. Вау, како је нерешиво. Након једног таквог (успут, не превише дубоки) рупе на мом аутомобилу, показатељ система праћења притиска у гумама је упаљен. Шта је то, опет пре -продукцијски проблем? На крају крајева, наредна верификација показала је потпуни поступак притиска.

Тандем од шест шест и шестостепених машина је добро. 3.5-литарски 317-коњски мотор (претходно 307 кс) који већ од средњих револуција даје добру вучу и одвезе се горљиво до прекида на 6500 револуција. Мотор није једноставан, постоје две врсте ињекције (дистрибуиране и директне), фазни систем контроле за дистрибуцију гаса на улазу и ослобађање двоструког ВВТ-и убрзања на стотине од 6,3 секунде верзије 350 АВД. Али не ни и ове мито, свидела ми се реакција мотора на папучицу гасова и брзину са којом је кутија која је кутија укидала у складу са брзинама. Кашњења у смањењу су минимална. И, драгоцено, са смањењем брзине електронике, сама је способан да донесе вишак. Али за то, пак функције бирања алгоритама за рад у режиму погона Одабир јединице Повер Повер Повер Електриц Селецтес у Спорт С или Спорт С +, а селектор преноса треба да буде у положају Д-асортимана. За спортски стил, то је.


Нова предња седишта су постављена одмах испод, у предњим возачима удаљеност изнад главе порасла је за 30 мм. Разређивача задње седишта омогућавају да освоје задње јахаче 20 мм за колена.

Клизна наслона за руку на централном тунелу (АКА Бокс-ов поклопац) је висока за мене. Када се смирите на Далниаку, десна рука на наслони за руку једноставно је опуштена опуштена, али током активног рада волан, лакат се затвара.

Возаљка са меморијом. Занимљива карактеристика централне браве затвара врата чим пренесете селектор преноса на Р положај, врата се откључавају када пребаците селектор на паркинг

Изнад врхова задњих јахача у новом ГС постао је 25 мм већи. Задња седишта се не ослонују натраг.

Мали отвор, који отвара приступ од кабине до пртљажника, само је само на бензинским верзијама. Отварање вам омогућава да возите дуге, попут скија, али ништа више. Мултифункционални наслон за руке је иза, има нишу за мале ствари, бокс и неколико власника шоље. У горњим представама, уместо нише, интегрисана је музичка контролна табла, клима, гријана седишта и моторизирана задња стаклена завеса.

Ако имате мало динамике, можете одабрати брзу верзију погонске погоне са хибридном погоном. Ауто убрзава до стотину у 5,9 секунди, али само ако се вучна батерија напуни, а оба мотора раде заједно, укупни капацитет у овом случају је 343 КС. (Раније је било 296 кс). Вриједно је одлазак на стазу и снижавање пуњења батерије, попут хибрида, у ствари, претвара се у обичан бензински лимузину, под хаудом од којих је 290 коња развило 3,5-литара шест. Батерија у режиму борбене нумере нема времена за враћање, тако да електрични мотор на стази помаже ретко. Балласт?

Али главна награда хибрида у ствари није у динамици. И у бољем ефикасности. У мешовитом режиму, потрошња пасоша горива је само 5,9 литара на 100 км, али имам око 10. За поређење, све -Веел Дриве 350 АВД троши 10.2 литара у складу са пасошом, а у стварности пукотине 15,2 литре.

Међутим, они који желе да уштеде на куповини и коме не требају прекомерна динамика, могу се задржати на 2,5-литарској верзији, јер то није чињеница да ће економија хибрида у вашим условима с временом исплатити разлику у трошку. Генерално, морате да покупите калкулатор и размислите о корист. Узгред, деформисани 209-коњских снага В6 на ГС-у први пут је представљен.

Па, то је довољно да се осећате болесно, Аида на стази. Овде чекамо хибрид ГС 450Х у две перформансе. Они, попут плетенице и камена, попут леда и пламена краћи, црвени са ф Спорт пакетом, тамно зелено без. Прво са левим точком, друго шта?! На стази да возим десни аутомобил? Ех, где наши нису нестали! Морате да донесете осетљивост њихових микрофона на максимум и слушајте, слушајте, слушајте себе, ауто, сами и ауто поново


Пакет Ф СПОРТ смањује чишћење за 15 мм. Може бити доступно на било којем ГС, чак и хибриду. Споља, таква машина може се разликовати одговарајућим натјељком, агресивнијим предњим браником и фином линијом решетком радијатора. Слој на задњем бранику испод титанијума

Тестна рута је постављена конусима на узивању и ролама напуштеног војног аеродрома. Упознајем се са конфигурацијом на нормалној левој машини, са пакетом Фкерт. Овај пакет укључује краће и круте опруге, ојачани стабилизатори стабилности гмизавања, амортизери са променљивим степеном пригушивања, контролисаних задњих точкова (ротирано електромеханички мењачем у року од 20) и механизам који мења степен управљача.


На аутомобилима опремљеним Ф Спорт пакетом, укључујући активну шасију са прилагођеним амортизерима и задњим точковима на пари, у спорту С + Амортизери су стегнути на максимум. Захваљујући томе, ролне су минималне, а реакције на ротацију управљача и стабилности су боље. Механизам који мења омјер зупчаника управљачког погона, смањујући омјер зупчаника, чине управљач оштром и, истовремено, тежи. Занимљива ствар приликом преласка на спорт С и спорт С + режим на хибрид ГС 450Х индикатор укупне погонске снаге (са леве стране на контролној табли) аутоматски се замењује слика тахометра. Батерија након низа интензивних убрзавања исцрпљује, и нема времена за бирање максималног повратка, тако да у ствари, на нумери се хибрид претвори у редован аутомобил бензина, где је електрични мотор с времена на време

Осећам стазу, слушај аутомобил, кликните на режиме, зауставите се у бојном спорту С +. У овом режиму контролисани амортизери су стегнути јачи и у угловима на команди електронике стварају максималну могућу отпорност и на тај начин минимизирају ролне. Омјер зупчаника у погону је најмањи, а управљач је мало тежи.

Из шпијунског режима прелазим на Франк провокације. Волаче на извлачим на левој страни у завој, ударац! Боже, шта је то? Паша Карин, сједи поред њега, причврстила ми је камеру на вратима. Ио-Елок? Демолис је ушао у ред са јасним прекомерној брзином, ГС импресионира предњу осовину, благо исправљајући путању, али под крми ЕСП-а остаје у датом ходнику. Ни један конус није оборен, Браво.

Затим бацам хибрид десно и оставио је све више и више. Гума је загрејана и пливала, интензитет расте, рушење почиње пре и раније, па, сада покушавамо све у уму. Чим донесем АБС, инхибицију искрцавам задњу осовину и ставио ауто на лук О, чудо! Пролазим кроз фризуру, клизајући са свим четири точка. Задња осовина игра заједно, док аутомобил остаје брз и контролисан. ГС са активним шасијем може се присиљети да плеше, а ако заиста желите, то ће вам омогућити мало да се мало клизнете у контролисаном дрифту. Наставио сам у истом духу и почињем да волим Гс.


Са лабавим амортизерима у ЕЦО и Нормал режиму, опција са активним шасијем постаје много лојална да оштети у коловозу, али хескс не мање од аутомобила са стандардном суспензијом

Динамички систем стабилизације не искључује потпуно. Његов праг рада у режиму Спорт С и Спорт С + је лагано гуран. На стази, ЕСП се понаша врло адекватно, не омета је много, не задавља мотор још једном и не опколи аутомобил, као што кажу, са маргином. Ако пређете на преокрет паузе, електроником, омогућавајући клизање, једноставно успорава унутрашњост задњег точка да бисте окренули точак и чини да се аутомобил посрне о томе и поверење. Електроника убризгава ГС у такве завоје, у којим се аутомобилима без система стабилизације дуго би били изван планираног ходника. Занимљиво је да се такође понашају и обичне верзије бензина? Јао, то није било могуће сазнати, Лекус је ваљао само хибриде на нумери.

Сада је линија десног права 450х са стандардном шасијом. Након неколико првог скретања, чудан осећај долази да седим у колицама у Урал мотоциклу (и морам да управљам од колица), ролне након Ф СПОРТ-а изгледају застрашујуће. И не плаши толико њихове вредности као брзину са којом ГС падне на страну. Кривити ауто је висок посао. Посебно натоварен. Дакле, ако желите разумљивије менаџмент, сигурност и задовољство на ивици и шире, само вам је потребна варијација са спортским пакетом.


У арсеналу новог ГС-а, најбогатији сет сигурносних алата: ЕСП, систем безбедности пре схрасх спречавајући судари, укључујући камеру за праћење управљачког програма, активна темпомат (сада ради у целом распону брзине), асистент за задржавање у ЛКА-у Стрип, систем праћења мртвих зона ВСМ-а, систем праћења система ноћног вида, пројекта података за пројекцију на ветробранском стаклу са продуженим менијем који садржи чак и тахометар. Ту је и адаптивни И-АФС систем за осветљење главе са аутоматским пребацивањем светла између близу и удаљености. 10 ваздушних јастука. Сви сигурносни појасеви на ГС-у имају претензора

ГС са активном шасијом је машина за коцкање. Строжантнија суспензија и електроника направили су ГС алат који је добро контролисан. Али, у ствари, и даље је остао лимузина за свакодневну вожњу, у приоритету је и даље сигурна кретања, а не задовољење спортских амбиција. Боље је ићи на стазу за емоције и задовољство да одете на БМВ серију 5. Наш ГС би требало да прође у продају током прве половине 2012. године. Оно што новост изгледа против позадине својих такмичара, сазнаћемо у јануару, када цене постану познате.
  
 

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев, Павел Карин и Лекус


Структура снаге заснована је на претходном, али као резултат прераде (ревизија челичних сорти и прецизирање геометрије неких елемената), крутост увртања је порасла за 14%.

Предња суспензија, као и пре, паралелне попречне полуге. Нове полуге су лакше због чињенице да су направљени од фалсификованог алуминијума. Поред тога, повећа се угао уздужне стабилизације (точка). Ригидност стабилизатора гмазова и опруга постала је нешто већа. Карактеристике амортизера такође су ревидиране, постале су мало мекше за компресију, напротив, они стварају више отпора. Тихи блокови су повећани и на овај начин, они игарују вибрације много боље.

Назад Мултиинк је у потпуности обрађен. Захваљујући прскањем опруга и амортизерима, дизајн је успео да то учини компактнијом, што је омогућило да игра додатну количину у корист пртљажника.

На стандардним машинама су инсталирани механизми кочења са челичним вентилираним дисковима. Верзије са паковањем Ф СПОРТ-а препуну су чвршћим кочницама (на фотографији са леве стране испод). Дискови су овде композитни (чвориште је алуминијум, радни део је глумио), они су лакши, дебљи и имају повећан пречник


Задња осовина са контролираним точковима. Електромеханички погон инсталиран на подлогу окреће задње точкове у року од 20 година


Прерађени погон ЛЕКСУС ХИБРИД ДРИВЕ је постигао ГС 450Х економичније за 23% у поређењу са својим претходником. За кретање при малим брзинама, овде се користи електрични мотор, интензивно убрзање се може извршити помоћу мотора или једног бензина (ако је потребно, надопуњавање пуњења вучне батерије).

3,5-литарски В6 као део хибрида делује на АТКИНСОН-овом циклусу и има два система за снабдевање горива: дистрибуирана ињекција (млазнице су у усисни пут) и директно (млазнице снабдевају гориво директно у комору за сагоревање). Уз помоћ такве комбиноване мешавине припреме, Јапанци су успели да добију равнотежу који су им потребни између повратка, ефикасности и еколошке јединице.

Јединица за контролу напајања у хибриду повећава напон који се испоручује електричним мотором на максимално 650 волти у режиму Спорт С / Спорт С + и ограничава до 500 волти у ЕЦО режиму. То је, у зависности од одабраног режима, било повећања динамика или ефикасности.

Ницкел-Металлогидна батерија, као и пре, налази се изнад задње осовине, али је постала нешто компактнија. То је омогућило повећати запремину дебла на 482 литара (+ 60% у поређењу са тренутним ГС 450Х)

Извор: Ауто.маил.ру