Лекус ГС Тест Дриве од лимузине 2008

Тестни погон Новог Лекус ГС 350 Ф Спорт

Потребно је само један круг на нашој стази да осетимо колико је ЛЕКСУС ГС 350 Ф СПОРТ из три претходне ГС генерације. Срање! То је све што је наша обично елоквентна и главна тест пилот изговорила.

Током претходно спроведеног испитног вожња прототипа, добили смо представу о томе колико је ГС 350 сахрањено против позадине својих претходника. Али у то време нисмо имали податке за појачање утисака. Сада су.

Вози и добро вози
Неколико кругова касније, Лекус ГС 350 Ф Спорт нас је изненадио, надмашио више минијатурне, уско--фиред Лекуса је Ф, распршени на нашем слалом на 112 км / х. Ово је 7,2 км / х више него што бих могао да развијем последњи ГС 350, који смо тестирали 2008. године. У тесту за бочно убрзање, придошлица је развијала солидну 0.88г.

Do not forget that F SPORT equipment is much more aggressive than the standard GS 350. This machine has a more responsive steering wheel, adjustable shock absorbers, more rigid springs, thickened peretial stability stabilizers, Bridgestone Potenza wide summer tires, an optional rear wheel wheel и повећани 14-инчни предњи кочиони дискови. Ово је озбиљна спортска опрема која је дуже време потребно.

Ако говоримо о времену проласка аутопута, мисија је завршена, Немци немају шта да разликују способност ГС Ф Спорт да промени смер кретања. С друге стране, ово није само брз аутомобил, већ и луксузни лимузин.

Стари мотор, нови звук
Као јединицу за напајање, ГС 350 је примио исту 3,5-литара В6 са системом промена фаза дистрибуције гаса и директним убризгавањем горива заједно са системом снабдевања горивом до канала у усисни канал. Снага је порасла, али врло мало, само на 306 КС. За 6.400 револуција у минути и 375 нм обртног момента на 4.800 о / мин. Мање промене усмерене на све већу економију, дали су следеће резултате: Према прелиминарној прогнози ЕРА-а, ГС 350 потрошња ће бити 12,3 литара на 100 км у граду, 8.4 Л на аутопуту и \u200b\u200b10,2 литара у мешовитом режиму (ово је 0.6 Литар је мање при вожњи аутопутем и 0,4 литара у мешовитим циклусу). Чинило нам се значајније промени да је овај мотор стекао неки знак захваљујући генератору звука уграђеном у систему усисног филтера између ваздушног филтра и јединице за гас. Да, може изгледати неприродно, али је боље него ништа. На брзини крстарења на аутопуту ГЦ је скоро ћутано, али само морате да дате гас након 3.500 револуција и почеће да се прелива веома пријатно.

Није изненађујуће да ЛЕКСУС ГС 350 Ф спорт показује исто време убрзања у поређењу са ГС 350. Од нуле до 96 км / х, убрзава се за 5,8 секунди и пролази четвртину миља у 14.1 с, убрзавајући се на циљу убрзања до 160 км / х. Ово ставља Лекус на пар са БМВ 535и (од нуле до стотина у 5,7 секунди), али у 2012. години Ауди А6 Куаттро са суперцхаргер-ом не може да настави у корак (5,2 секунде).

Шест -Спеед ГС 350 машина је ажурирана сада брже мења брзину и претходно блокира претварач обртног момента. Поред тога, сада су сви ГС 350 у стандарду опремљени брзином управљача на колони управљача. Нажалост, овај систем производи независну промену преноса на 6.400 о / мин, чак и ако је изабрано ручно брзина брзина, што је постало посебно приметно на угљеници, када је ГС прешао трећину пре него што смо почели да успоравамо пре следеће гомиле окрета .

Суштина ф спорта
Структура суспензије није пролазила значајне промене у поређењу са претходном генерацијом ГС два-уместо напред, мулти -линк иза себе. Тачно, у елементима предње суспензије сада је више алуминијума, а модификована веза се појавила одострага, што омогућава повећање носивости (слабо место ГС у сваком тренутку) и, у складу с тим, запремина пртљага до 405 литра.

Ф Спорт такође подразумева чврсту верзију Лекус адаптивне суспензије и ВГРС систем појачала електронског управљача. Наш аутомобил је опремљен опциони систем управљања за задње точкове ДРС.

Ако одаберете Нормал (Регулар) или Спорт (Спорт) користећи селектор, Ф СПОРТ нуди потпуно удобан покрет уз цесту, који се, ипак, не може назвати плишавањем. Постоји још један ЕЦО режим (економичан), али никада га нисмо користили. Ако одаберете положај СПОРТ ПЛУС селектора, дешава се две ствари: Први на монитору појављује се прекривање ГС са одабраним амортизерима, воланом и мотором, што значи активирање спортског подешавања; А други Лекус ГС 350 Ф Спорт долази у живот.

Волан постаје изузетно тачан, попут тркачког аутомобила, а ГС Ф Спорт тачно иде тамо где га усмеравате. Постоји мала рола тела, која је сасвим природна, али уопште, ГС савршено држи пут. То је несумњиво заслужно заслуга система активног крађе задњих точкова, који окреће задње точкове на страну, насупрот правцу предњих точкова на брзину до 80 км / х, и на страни у правцу предњих точкова, када је брзина преко 80 км / х.

Кочнице нису изазивали притужбе. Тест за потпуно заустављање брзине од 96 км / х показао је 34,1 метра, а то је био седми покушај, а самим тим и умор лекус кочница није познат. У празном ходу је минималан, папучица је угодно, међутим, предњи део прелази више у кочију него што бисмо желели.

Тврдо тело
Упркос чињеници да је укупна дужина ГС тела и његове међуосовењачке боје остала непромењена (4,84 и 2,84 метра), нови модел 5 цм шири и 3 цм већи, што чини салон пространијим, а основица је стабилнија. Нови лист метал постао је нови лекус лице, али истовремено је ГС тело 14% чвршћим захваљујући додатној ригидности и повећаном броју куваних шавова.

Ако је Лекус стручњаци поставили задатак да се ГС суспензија чине чвршћем, тада је тежина машине максимално сведена за програмере ентеријера, јер ће због разних луксузних лосиона бити враћена та тежина. Инжењери су успели да смање тежину врата за 21%, задржавање главе за 14%, пртљажник који је напустио за 20% и простирке за 3%. Као резултат тога, тежина аутомобила стиче за аутомобил била је 1.738 кг, што је само 17,5 кг више од масе ГС 350 модела 2008. године.

Салон је потпуно нов. Већина половних материјала високог квалитета него пре, има пуно меке коже и прави полирани алуминијум. Посебно смо волели квалитет коже који покрива предњу конзолу на месту где треба да буде право кољено возача.

Предња седишта Ф СПОРТ имају 16 прилагођавања, укључујући стране напајања. Упркос чињеници да је Лекус благо спустио возачко седиште и управљач, чак и у најнижем положају, чини се да седите високо. 12-инчни монитор опционог навигационог система је величанствен, а нови џојстик даљински додир, подсећа на рачунарски миш, много је погоднији.

Моћ ф
Када у фебруару Лекус ГС 350 иде у продаји, биће доступан у две верзије са погоном до задње осовине или са свима -веел погон. ГАТОН ће их покупити ГС 450Х. Цене још увек нису најављене, али према нашим прогнозама, ГС 350 у САД неће бити више од 48.000 долара. И то значи да ће коштати јефтиније од Ауди А6 3.0Т Куаттро ($ 49,000), БМВ 535и 52.250) и Мерцедес-Бенз Е350 ($ 50.490). Ако више волите ф Спорт Топ опрема, то ће вас коштати још 4.000 долара, плус око хиљаду за систем управљања точковима.

Лекус ГС 350, посебно његова верзија Ф СПОРТ, проћи је значајне промене. Ово је Лекус, од којих се љубитељи спортских аутомобила могу уживати. Не само да обећава, већ стварно задовољство од вожње. И за разлику од је Ф, подесиви ГС 350 Ф спортски суспензија неће захтевати мито у облику удобности за могућност брзог вожње. Овај аутомобил може ићи глатко и тихо, а можда брзо и агресивно, избор је ваш.

И то нас чини постављањем питања: Шта је са ГС Ф? Упркос свим напорима да се избори на конференцији за штампу о најави модела, од представника Лекусових обећања, никада нису рекли да ли ће се очекивати да се ГС Ф очекује да некне ни таква прилика. А ако ГС 350 Ф спорт има такве способности са В6, покушајте да замислите шта ће бити прави ГС ф са моћним В8 са супер-пуњачем испод хаубе. Био би добар. Изузетно добар.

Извор: Инсиделир