Тест погон киа соренто 2006 - 2009 џип

Корејски синдром

Корејске машине постају боље од модела до модела, од генерације до генерације, задржавајући своје првобитно достојанство на ниску цену. Што такође успева на штету производње у нашој земљи. Киа Соренто се прикупља у Изхевсску у постројењу ИЛ-АВТО-а и Ссангионг Ректон (већ са заваривањем и бојањем тела) у Наберезхние Цхелни у фабрици ЗМА.
 
Одлучено је да упореди прецизно дизелске модификације. Сматрали смо да је, избор самог СУВ-а из Кореје, купац некако жели да спаси, па стога будућа економија горива игра улогу. А верзије бензина подразумијевају присуство прилично глатког шест - три литара испод хаубе. Наше претпоставке и статистике продаје потврђују се: Већина Ректон и Соренто продата у нашој земљи са електранама које делују на тешком гориву. Они се не расправљају о изгледу, као и о укусима. И нећемо се расправљати. Имамо само напомену да угаона класична силуета Киа не сија оригиналношћу, већ изгледа прилично хармонично, али натечена ссангионг са величанственим предњим предње стране и масиван решетак радијатора А ЛА МЕРЦЕДЕС очигледно се покушава издвојити од укупна маса СУВ-а.
Међутим, несумњиво успева, међутим, по трошку јасно двосмислених процена шире јавности. Ови аутомобили су два крајности корејске дизајнерске школе. Једно је једноставно и не одликује се ничега, а други, напротив, превише је претенциозан и помпозан. На исправност Јапанаца, као и суптилности и верификације Европљана, далеко је далеко. Ипак, многи руски купци су довољни и огроман број Сорентора и Ректон-а, који се налазе на нашим путевима, добро је то потврдити.
Чињеница да је под хаубом Ректон-а турбодиесел речено је РКС270КСВТ натписне плочице на предњим вратима. КИА овде је више суздржана од нема ознаке из бензинске верзије. КСВТ слова значе да је лиценцирани Мерцедес Дизел, који је ссангионг традиционално опремио његове моделе, подвргнути друго модернизацији и примили променљиву геометрију улазног тракта и нове турбине. Као резултат, снага се повећала на 186 КС, а обртни момент до 402 нм. Али КСДИ мотор (165 кс и 340 нм) остаје на транспорту, који су опремљени једноставнијим модификацијама.
Соренто свог сопственог развоја. Ово је 2,5-литарски ЦРД ВГТ са уобичајеним системом за напајање. Ако је турбодиесел истог обима развио 140 снага на СУВ-у прошлих генерација, а затим је овде свих 170 КС. Очигледан напредак! Приликом окретања кључа за паљење, салони обе машине испуњене су карактеристичном груном, мада скоро нема вибрација на контроли. И само оштрим отварањем гаса на неутралности, оба СУВ-а тресе се са целим телом незадовољним. Али на шта да изађемо на место, време је да проверите турбодиесел у случају.
 
КИА мотор са постављеном брзином је глађи, а акустично се осећање приближава бензину. Али ССАНГИОНГ мотор је још увек тракторски рушење, осим гласно ублажавајући и звиждајући турбина попут камиона. Чак ни добра звучна изолација није у могућности да се удави ова симфонија. Али постепено се навикнете на то и почнете да проналазите чак и нешто пријатно у овом Сипато гласу. О убрзању оба аутомобила иду у носницу. Слични бројеви у колони за убрзање до 100 км / х Потврдите ово. Бројеви, морам да кажем, веома су добри за два -тон СУВ-а. Ни у граду ни на путу нема недостатка динамике. Али ипак, Соренто је то више свидело, или боље речено и његов митраљез (они су пет-шалте за оба аутомобила). Предвиђени, прилично брзо пребацивање и стално одржавање стрелица тахометра у најефикаснијем опсегу брзине чине контролу вуче врло удобне. Мењач рецтоне је нападнији, а високим брзинама, он греши неоправдану промену зупчаника.
Трансмисије КИА и Ректон ИИ полако реагују да би ударали зору, дугачко прстећи зупчанике и имају одвратне ручне режиме. На Ссангионгу можете самостално изабрати кораке са неудобним заставом на полугу за мењач или тастери на управљачу, а на КИА само полугу, преносећи га са положаја погона удесно. Оба аутомобила се гуши на тренутак, након размишљања, чуче на задњој оси, а затим је непријатан кретен са убрзањем следи. Боље је да се ограничите на уобичајени режим погона. Брзином до 120140 км / х, обоје се понашају достојанствено. Они иду добро у правој линији, готово да не реагују на неправилности. Све није толико руже у угловима. Велики преносни односи механизама управљања чине воланом ротирање на импресивних углова, док возачу говоре врло мало информација. Ако волан Соренто ипак вам омогућава да осетите угао ротације предњих точкова и има скоро невидљиво, али ипак адекватно повећава повратне информације, а затим је Ректон потпуно лишен ове везе, али његов волан је бољи од вибрационих разлога и утицаја је Апсолутно се не осећам на њему.
Ссангионг је генерално угоднији аутомобил, не најмање захваљујући бољој звучној изолацији и богатом салону. А на нежним таласима, он глатко успавао своје путнике, док је Соренто у сличној ситуацији, брзином од 150 км / х почне да се љуља и спушта велику амплитуду. Чудно, посебно разматрање укупне колективности његове суспензије. Можда су амортизери теста већ направљени? У сваком случају, мало је људи који желе да се носе на овим СУВ-има бржим од 140 км / х. Јер тада се изгубе њихове главне адуте и глаткоће, а такође се осећа и недостатак снаге. Аеродинамички звукови постају неугодни, ветар завија у огледалима, аутомобили пливају поред пута, присиљавајући возача да буде у сталној напетости. А кочнице нису у стању да ефикасно испуне своју функцију, мада није било притужби на њих у стандардним режимима. КИА кочнице су биле више као. Али ссангионг дуга дугачка дугачка дугачка дугачка дугачка дугачка дугачка дугачка дугачка дугмада.
Ректон је врло удобан чак и на сломљеној земљи. Али претерана мекоћа суспензије понекад се претвара у прекиде на великим неправилностима. Соренто, напротив, напротив, жури кроз велике избочине са задовољством, интензитет енергије је одличан, али дрхтави на ситнице. А вибрације неутемељених маса су јача. Очигледно, присуство зависног моста иза, за разлику од независне суспензије на ову верзију Ректон (КСДИ модификације и даље имају монах сноп). Пренос погона на све точкове предвиђени за тест аутомобила су лишени било каквих диференцијалних брава. Закретни момент се аутоматски прерасподељено између осе (крута прикључак предњег моста и закључавање центра разликују се само на Ректон КСДИ). Стога нисмо очекивали чуда од ових кросовера, па чак ни из Киа, упркос присуству нижег реда. Нису се догодили. Дијагонални висећи аутомобила није у стању да издржи. Али да би то постигли, морате да покушате.
Импресивне пролазе привјесака и велики угао преласка осе, омогућавају вам да савладате врло озбиљну офф -род -рију помоћу ЕСП система. Сиренто Патентност је нешто боља због мањег предњег прегледа и краће базе, чак и упркос мањем клиранту на путу. Поред тога, присуство демултиплитора вам омогућава да се поуздано не отјерате раст, а на скрасима се не боји превелико брзине. Ссангионг је опремљен системом спуштања са планине, али пре него што ступи на снагу, СУВ се убрзава на тако брзину да постане застрашујуће. Непотпун. Боље је држати ауто кочнице.
 
Ко су купци Соренто и Рецтрон? Тргетски верују да су то углавном средњев средњи мушкарци, са породицом која је спремна да жртвују акутност менаџмента у корист комфора, практичности и свестраности. Тешко се не слагати са њима. Штавише, све се то може сигурно додати у такве важне ствари као прихватљиву цену и добар квалитет модерних корејских аутомобила. АХ Дизајн! Ево, изаберите себе да бисте били сиви миш на Соренто или да се пребаците о еклектичкој физиономији обнове. Не волим исто? Повуците новац за напредни европски
 
Причу
Тренутна киа соренто и ссангионг воће модернизације и рестинг истих модела који су се појавили 2002. године. Поред спољних промена, мотор Соренто Турбодиесел постао је снажнији од 30 сила (170 уместо 140 КС), а нова модификација КСВТ-а МРКТОН-а у Мрегу Ректон ИИ већ развија 186 КС. За разлику од 165 кс КСДИ верзија. Све претходне реновирања имале су огибљење задњег зависног (мост) и брошуру са спуштањем у близини.
Дмитриј Кротов

 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [октобар 2008]