Тест погон киа соренто 2006 - 2009 џип
Последњи од могиканца
Није лако купца доброг иностраног иностраног броја милион рубаља за милион рубаља данас, јер морате да бирате међу старим моделима попут Пајеро Спорт или нешто млађег рекстона ИИ или да се поклоните Произвођачи Парнера. Практично нема таквих модела. Већ је трећа Пајеро постала независна, а изгубила је свој оквир. Међутим, није све изгубљено, погледајте ближе Киа Соренто. Од свог изгледа 2002. године, Киа Соренто Боди је подвргнуто само мало рестилирању, али пуњење аутомобила је непрестано побољшано, напуштајући традиционално, време-тостило дизајн: тело на снажном оквиру, предња, на снажном оквиру, предња, независна два -Постала суспензија и задњи неразумни мост са пет полуга. Дакле, 2006. године модернизован је дизел мотор: Због уградње новог турбо-пуњача са променљивом геометријом (ВГТ), његова снага је повећала на 170 КС и обртни момент до 400 нм. Морално и технички застарјели мотор 3,5 В6 замењује се модерним, снажним и економичнијим 3.3 литром капацитетом од 241 кс. Постојала је 5-степени аутоматски мењач Мењач Спортсхифт (са могућношћу ручног пребацивања). За руског потрошача, приметљиво смањење трошкова аутомобила (300.000 рубаља) био је прави поклон у вези са покретањем овог модела у производњи у аутомобилима из Херцевск-а. Тачно, до ове тачке, купац је могао да уштеде узимајући киа соренто са 2.4-литер мотором (139 КС), таква верзија се сада не предлаже у принципу.
Међутим, добро је познато да било који оквир СУВ није превише прилагођен за кретање брзине дуж аутопута. У случају Сорентора, ситуација је нешто другачија. И сви захваљујући свим истим модерним принципима дизајна. Овај аутомобил је од оних који подједнако самопоуздано осећају и на сломљеном премазу, и на оради и на аутоматском пољу. Дакле, на приградски аутопута, турбодиесел верзија Сорентора могла је да прекине готово до вредности пасоша максималне брзине брзине, показала је око 170 км / х, мада је већ одвијало убрзање са 160 убрзања са неким задавком . У исто време, глаткоћа машине није била лошија од другог модног цроссовер-а, а у смислу мекоће је била инфериорна само на БМВ Кс5. А ако је таква упоређивање неком упоређивањем некога да плаши, нека ће корејски џип то тестирати, јер су скоро све продавце званичних дилера сада дате ову прилику. Нећете осетити флуктуације невежених маса, нема накупљања тела, поставке суспензије су готово савршене. Тачно, тако угодан утисак биће примећен само у трци кратких возача, на дугом путу ће се највероватније чинити оштром. Сваки попречни утор пута ће одговорити не баш угодно тресећи стражње путнике. Али у угловима, што се тиче околности, можете ићи на прилично велику брзину без да испустите гас испред стрмих завоја. Иако са управљачем управљача, није све тако нејасно.
На паркингу, Соренто је пријатно изненађујуће високом маневризирањем неочекивано мали радијус заокрета, лагано управљач. Али уз пораст брзине, низак напор на управљачу пружа услугу медведа на стрмим окретама изгубило је осећај аутомобила. У исто време, СУВ практично не касни на савијањима, одмах реагују на окрет управљача.
Занимљиво је да негативни ефекат тврдог суспензије на аутопуту (јасна регистрација свих неправилности пута) показује се да је одлична енергетска интензитет на искључивању. Соренто скочи на траку на брзини од скоро 80 \u200b\u200bкм / х, када, рецимо, СУВ-ови се не могу убрзати изнад 60. Па, наравно, главна предност изхевета је смањује брзину. Овде се открију готово неограничене могућности свих -терроина возила. Лов?
Молим вас, бар на сафарију ... али јасно је да аутомобил и даље има границу.
Узгред, мотор игра значајну улогу у крсту - способност машине. А ако није тако лако да се носи са снажном верзијом бензина на фрагментираном путу, све је управо супротно турбадиесел. Координирани рад мотора са соренском аутоматском машином глатко превазилази и прескаче и блато препреке пријатно изненађујуће. Међутим, на аутопуту није примећено ударце или кретену на оштар сет брзине, предвидљив рад кутије током претицања такође је био задовољан. Узгред, турбодиесел верзије се такође нуде и механички мењач (најјефтинији). И упркос прилично дугим зупчаницима, возач ће често морати да ради као полуга ЦП, што значи да има неки тренинг.
Салон КИА Соренто чини повољан утисак као и дизајн тела и радне способности модела. Минималне празнине, недостатак буке и јасан погодан детаљи значајно утичу на општу позитивну перцепцију. Није највиша класа, већ висока. Поред тога, основна опрема аутомобила је прилично богата, што само кошта посебну климатску контролу, добар аудио систем и тако даље.
Већина руских моториста ће највероватније ценити Киа Соренто.
На крају крајева, овај аутомобил стоји на заиста слободној платформи и лако се противи свим радостима ван -роде. Довољно чудно, Соренто изгледа добро на аутопуту, понекад не инфериорни од високих стројевих кросова. Шта још мора да постане универзална? ..
Андреи Константинов
Фотографија Аутор: Андреи Константинов
